Перейти к содержанию

Акпп 46rh переключает, но не едет.


Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, форумчане! Заранее спасибо за внимание к моей проблеме.

Как только купил авто акпп вела себя прекрасно, очень мягко переключала, почти незаметны были переключения режимов (D-N-R), после небольшого прохвата начали со скрежетом и толчком включатся режимы и немного пиналось переключение 2-3. На холодную эта проблема не проявлялась, все было хорошо, долил масло и оставил все это как есть.  Проехал так пол года и в один прекрасный день после долгой поездки на скорости около 70 обороты упали до 1 примерно и машина перестала реагировать на газ и запахло фрикционами. На следующий день машина практически перестала ехать, нажимаешь газ чуть больше 10-20% и обороты сразу падали и разгона не было, чуть отпускаешь и ловишь момент - авто едет и переключает передачи.  Все эти падения оборотов сопровождались запахом АТФ. Еле доехал до гаража и оставил до лучших времен. После вскрытия акпп обнаружена  стертая первая лента до металла, идеально чистое масло, вообще без запаха и какого либо намека на стружку или что то подобное. Разобрал всю коробку, почтистил говернер, разобрал пакеты, все были в отличном состоянии, на некоторых даже надписи с артикулами остались. Подскажите, куда смотреть? Бублик уже перебрал, мастера сказали все ок, только блокировку переклеили.

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Так в чем вопрос. Собирайте в обратном порядке коробку

1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано

@agregat97 я не уверен что проблема в ленте, грешу на насос/плиту. Почему стоит собирать ее обратно?

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Если бы насос был виноват то пакеты сгорели бы быстрее чем лента. Плита тоже вряд-ли. Может поршень акомулятора пластиковый. Бывает их ломает или протираютвся пружинами. Так же необходимо проверить давлением воздуха сам сервопривод ленты передней. Были случаи подклинивания его на несколько подряд включений

1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано

@agregat97 Спасибо за ваше мнение. При разборе лента сильно болталась на барабане, но меня напрягает быстрый прогресс неисправности, буквально за 15км коробка перестала ехать. Расскажите подробнее про пластиковый поршень аккумулятора и про проверку сервопривода. А еще меня напрягает падение оборотов, на форумах пишут про потерю крутящего момента, похожее на проскальзывание сцепления на мкпп, а значит что обороты должны повышаться.

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Ну если трансформатор был в хлам то и сцепления не ждите. В данной коробке есть только один пластиковый поршень акомулятора, его и осмотрите. Проверка сервопривод в осуществляется воздухом от компре, сора, достаточно на собранной коробке без плиты управления подать воздух в 2 отверстия находящихся в корпусе коробки рядом с сервоприводами. Там задняя Лена и передняя. При подаче воздуха они должны сработать и зажать лениы

Ленты

81
Автомобиль: додж рэм 1500
Город: химки
Опубликовано
Опубликовано

Screenshot_20260407_203827_com_yandex_searchapp_YandexBrowserMainActivity.jpg.336912776f180d9668ea702fffffd6db.jpg

Вот 2 точки проверки лент. И пластиковый поршень акомулятора

1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано

@agregat97 Хорошо, с сервоприводы я проверю и закажу обе ленты. Отпишу поедет коробка или нет.

@agregat97 понял, пластиковый поршень я так понимаю это балда под пружинкой. Именно он управляет лентой.

IMG_1331.jpeg

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если передняя лента не работает, то просто не будет 2й передачи. После 1й будет включаться 3я.

image.png.b77a0a98c68e6cfdf9193743b90ce3dd.png

 

Если буксует и не едет - не работает что-то ещё.. Давление бы померить..

image.thumb.png.14ab1b612415eddb5deb45ee0ae3391e.png

Изменено пользователем LonesomeDove
1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано

@LonesomeDove В эту теорию я верю больше. По ощущениям что именно не хватает усилия на сжатие пакетов на любой передаче и они проскальзывают. Осталось только выявить, насос не давит, либо где то потеря. 

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
20 минут назад, Shnep сказал:

@LonesomeDove В эту теорию я верю больше. По ощущениям что именно не хватает усилия на сжатие пакетов на любой передаче и они проскальзывают. Осталось только выявить, насос не давит, либо где то потеря. 

Треснутый поршень. Не только промежуточный пластмассовый (т.н. аккумулятора), а и в т.ч. металлический поршень задней ленты, он постоянно под оч высоким давлением.

У Sonnax кстати были фиксы всех трёх поршней - "усиленные / апгрейднутые", с двойным уплотнением, вобщем "правильные"

Изменено пользователем LonesomeDove
1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано

@LonesomeDove Из за неге может быть потеря давления? Постараюсь проверить механизм на днях.

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
18 минут назад, Shnep сказал:

@LonesomeDove Из за неге может быть потеря давления? Постараюсь проверить механизм на днях.

Кстати, а назад ехало?

Изменено пользователем LonesomeDove
1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано

@LonesomeDove Ехала, но сильнее пиналась при включении R. Сильно газ не нажимал на задней, но не заметил проскальзываний.

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если ехало, то наверное задний поршень с лентой условно в порядке. И общее давление, вероятно, тоже какое-никакое есть. То есть не насос. Тогда бы никуда не ехало

Изменено пользователем LonesomeDove
1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано

@LonesomeDove @LonesomeDove Спасибо за помощь, посмотрю в ближайшее время. Не очень логичная логика получается, на схеме ON обозначает свободную ленту.

@LonesomeDove и ехало оно все тоже условно, может действительно лента не работает.

1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано

@LonesomeDove поршня работают нормально, пружинки на месте. Задняя лента отслаивается по краям. Напрягает меня только следы потертостей на корпусе и небольшие куски плотной грязи под поршнями. 

IMG_1352.jpeg

IMG_1354.jpeg

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А задняя лента покажи как выглядит?

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

сколько там по толщине примерно осталось?

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

посмотрел на новой ленте - в принципе у тебя криминала не вижу, да открошилось но это фигня. Могла ли скачкообразно нарушиться регулировка натяжения - вопрос открытый..

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Справочный материал, если нужно:

 

image.png.bd1928a35396780aa995b2bc829b446e.png

 

image.png.aba8a16aa1b1786ec18c74175a33845e.png

1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано

@LonesomeDove спасибо, буду дальше копать

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано


@LonesomeDove  Спасибо за инфу по лентам, коробка уже собрана, осталось только повесить овердрайв. По непонятной причине не получается его поставить, остается зазор около 1см и дальше не идет, завтра буду разбираться. Я предполагаю что он должен легко устанавливаться, может я собрал что то не так в колоколе?

665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
14 часов назад, Shnep сказал:


@LonesomeDove  Спасибо за инфу по лентам, коробка уже собрана, осталось только повесить овердрайв. По непонятной причине не получается его поставить, остается зазор около 1см и дальше не идет, завтра буду разбираться. Я предполагаю что он должен легко устанавливаться, может я собрал что то не так в колоколе?

Во что упирается?

1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@LonesomeDove Уперся в крепление трубок, видимо когда разбирал овердрайв сдвинул его.

@LonesomeDove читал не так давно на форуме про установку, бублика в коробку, были случаи когда это делали неправильно, какая посадка у него должна быть? Сегодня попробовал прикинуть.

IMG_1378.jpeg

Изменено пользователем Shnep
665
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Как может овердрайв упираться в крепление трубок? На фото передняя часть колокола и бублик

1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано

@LonesomeDove Фото приложил к следующему сообщению про его посадку, а на трубках было что то вроде хомута, который крепит их друг к другу, он съехал сильно вниз чем и помешал поставить овердрайв 

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Опубликовано
Опубликовано

Вообщем коробка собрана и едет, ленты помогли. Но проблемы не кончаются, теперь масло ручьем с колокола) но это уже другая история

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 96 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Jonkaduy
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 94203
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Compass с вывернутым на 90 градусов рулём

      Владелец Jeep Compass (MK) с мотором 2.4 приехал в ТРС-Моторс своим ходом, хотя выглядело это невероятно: руль пришлось держать вывернутым почти на 90 градусов вправо, чтобы машина катилась прямо, а быстрее 10 км/ч разогнаться уже не получалось.

      Загнали на подъёмник, и диагноз стал понятен без приборов: передний подрамник лопнул насквозь. Держался он буквально на нескольких уцелевших участках металла, всё остальное съела ржавчина.

      Как сквозная коррозия убивает силовой элемент передка

      Подрамник — это силовая рама под двигателем, на ней сидят рычаги передней подвески и рулевая рейка. Коррозия ест такой узел изнутри, по скрытым полостям и сварным швам, поэтому снаружи под краской деталь может ещё выглядеть целой.

      Бьёт ржавчина по самым нагруженным точкам: креплениям нижних рычагов и ушам рулевой рейки. Когда металл сгнивает окончательно, рычаг вместе с поворотным кулаком и колесом вырывает из посадочного места и утягивает назад в арку.

      Из-за этого разом ломаются схождение и кастор, колёса разъезжаются, рейка смещается — вот руль и уходит на 90 градусов. Система стабилизации при таких показаниях датчика положения руля начинает сама подтормаживать и запирает разгон выше 10 км/ч. Первопричина всей цепочки — дорожная химия: соль и реагенты годами набиваются внутрь подрамника и разрушают его.

      Замена подрамника целиком

      Заваривать тут нечего: металл рыхлый по всей площади, шов лечь просто не на что. Сняли всю силовую основу передка и поставили новый подрамник, чтобы вернуть ходовой и рулевому прочную базу.

      На что смотреть владельцам возрастных Compass и Caliber

      Для дорестайлинговых Jeep Compass и Dodge Caliber это типичная история: силовые элементы шасси сдаются от ржавчины первыми. Если в сервисе сказали, что подрамник на подходе, ремонт лучше планировать сразу, не дожидаясь развязки.

      На каждом ТО заглядывайте под днище: ржавые потёки и вздутая краска по сварным швам — повод разобраться подробнее. Зимой тщательно смывайте снизу соль и реагенты. А если руль уже начало тянуть в сторону или в ходовой появились непонятные щелчки, с проверкой тянуть опасно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...