Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Вот хочу взять Гранда I(Z) 1995г.

Vast

Автор Vast
в Выбор-осмотр подержанных Jeep

Рекомендуемые сообщения

Vast Автолюбитель
1

Vast

Автомобиль: Grand Cherokee ZJ Laredo 94 г. 4 л. Grand Cherokee ZJ 94 г. 5
.2 л
Форд С-Макс
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Приветствую участников клуба! Вот хочу взять Гранда I(Z) 1995г. 5.2 i V8 4WD (220

Hp Канада) и полноценно влиться в ваш коллектив. Форум уже читаю с интересом

несколько дней. Подскажите немного по машине. Машину планирую использовать под

небольшие совсем пробеги - порядка 5 тыс.км. в год, только на даче. В основном

будет ездить женщина, почти без опыта вождения, предварительно попрактиковавшись

на пустой лесной дороге. Права уже есть, но нет практики вождения и новое авто давать

ей пока стремно под это.

Особого бездорожья там нет.

Задача - без лопаты заезжать зимой во двор.

И в райцентр ездить - не более 10 км в день.

Вчера посмотрел вариант. Гранд, канадец. Кузов не гнилой ,пороги целые.

Передний мост перебран, ходовая перебрана тоже по большей части, масла, фильтра, ремни, свечи все

новое. Все заказ-наряды на руках у хозяина имеются. Коробка и двигатель работают. Все

ремонтные работы проводились в "CX-27". Машина мне понравилась. Она ваша, клубная даже - есть клубная эмблема

и номерные площадки тоже клубные. Общий пробег 329 тыс.

По движку меньше, скорее всего, т.к. была замена двигла на контрактный. Машина по Москве почти не ездила -

только три последних месяца. В основном колесила в провинции, где реагентами дороги не посыпают.

Глобальных очагов коррозии нет, мелких совсем немного и то не на лицевой стороне.

Из проблем обнаружено:

1. Люфт рулевого механизма. ( требуется замена или переборка редуктора)

2. Не работает кондиционер. (визуально - лопнула трубка)

3. Не работает ручник.

4. Потеет маслом раздатка. Если это она. (такая большая прямоугольная коробка в центре авто снизу)

5. Одна передняя шаровая опора вроде как под замену.

6. Один сальник заднего моста подтекает.

7. Одна дверца (замок) с пульта не закрывается.

8. Компьютер иногда пищит о какой-то ошибке, или напоминает что-то. Высвечивается надпись при этом не на приборной панели,

а ниже - на табло, где напоминание о километраже до смены масла.

9. При трогании с места и остановке слышен звук работы тормозных механизмов - характерный скрежет колодок - ощущение, что трогается поезд.

Может так должно быть? Не знаю. Тормозные диски еще не меняли. Хозяин сказал, что не требуют пока замены.

Сколько живут тормозные диски на Гранде? На другой 2-х тонной машине как то приходилось менять диски за 100 тыс. км. пробега.

10. ПТС - дубликат, но вроде как поставлена и снята по Москве нормально с учета. Из номеров агрегатов в ПТС только VIN.

11. На кресле водителя кое где швы разъехались. В остальном по салону все неплохо.

Из положительных моментов: Хозяин честно рассказал про большую часть недостатков авто.

Стоит новая всесезонка. (визуально видно, что новая)

Цена вроде адекватная - http://cars.auto.ru/cars/used/sale/9307711-4aea_56257549.html - Это объява на авто.ру

машина пока не продана, несмотря на табличку. Может кто знает, смотрел уже этот аппарат?

Предыдущий владелец тоже много чего менял в авто. Движок и радиатор менялись.

Двигатель не коптит, не дымит, тянет ровно. В гараже при пуске рычал, но быстро прогрелся и заработал мягче.

 

Общую картину обрисовал. Сервисмены смотрели только ходовую, сервис сам не профильный, в СХ27 и другие конторы по джипам не попали.

Насколько по мнению уважаемых джиповодов данный авто пригоден к дальнейшему употреблению без особого взбалтывания?

Во что примерно обойдется поправить первые 6-7 пунктов траблов? Заранее благодарен всем за помощь.

Изменено пользователем Vast
Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано

Вобщем, ежели коротко, ни одно страшного пункта проблемного нет!..

Потеет маслом раздатка. Если это она. (такая большая прямоугольная коробка в центре авто снизу)

это коробка!. У меня так уже почти 4 года и ничо... доливаю пол-литра в год и езжу!..

Не работает кондиционер.

Если мало ездить (по 10 км) то кондей и не нужен...

ПТС - дубликат,

у меня - тоже дубликат, поставили на учёт без проблем!.. :ok:

Остальное - мелочи!.. Потихоньку поборишь и их!.. :up:

Vast Автолюбитель
1

Vast

Автомобиль: Grand Cherokee ZJ Laredo 94 г. 4 л. Grand Cherokee ZJ 94 г. 5
.2 л
Форд С-Макс
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Я так понял, читая форум, что авто марки JEEP довольно надежно - ехать по любому будет. А насчет кондея - да, согласен, если только лето не как в прошлом году будет.

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано

Да... в жыпе скажем так, запас прочности большой заложен..

лето не как в прошлом году будет.

такого, конечно, не будет... Мож и жаль даже... ;)

GRAND795 Восходящая Звезда
8

GRAND795

Автомобиль: suzuki
джип гранд чероки 93г
4.0.
Город: тула
Опубликовано
Опубликовано

и так по пунктно...тока тульские цены...

1. редуктор переборка 1500, если это не рулевая рейка(рейка 16000)

2.заправка 2100, устранение утечки 1800

3. 500 б.у. без тросиков с тросиками 1500 тоже б.у. новый 3100

4 если это раздатка ( сборка разборка ремонт 6500- з.ч. 4750-сальники подшипники)- без учета масла.

5. шаровая 1200 работа 700

6 сальник помоему 2100 работа 1000

7 работа электрика 1200

8 диагностика 1500 без устранения

9 передние колодки 1000 задние 1350 (если не потребуется заменя задних барабанов смотря в каком они состоянии)

10 с 3 апреля принят закон номер двигателя не вписывать в ПТС, см табличку на лобовом стекле слева в углу в низу.

цены указаны не оригинал.

все это сложи теперь и можешь торговаться на эту сумму-цена его 150 тыр. мах.ты еще не знаешь что может выползти потом.

Двигатель не коптит, не дымит, тянет ровно. В гараже при пуске рычал, но быстро прогрелся и заработал мягче.-компенсаторы скорей всего под замену.

 

Я так понял, читая форум, что авто марки JEEP довольно надежно - ехать по любому будет. А насчет кондея - да, согласен, если только лето не как в прошлом году будет.

стеклышки дверей до упора вниз и вперед.

  • Нравится 1
Vast Автолюбитель
1

Vast

Автомобиль: Grand Cherokee ZJ Laredo 94 г. 4 л. Grand Cherokee ZJ 94 г. 5
.2 л
Форд С-Макс
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

В Москве примерно такие же цены, как и в Туле. Уже звонил в ближайший сервис по джипам. По люфту рулевого там именно редуктор или наконечник штанги рулевого механизма. Или оба по немногу вносят. Рейка внизу на переднем мосту должна быть по идее, если я правильно понимаю. Там до нее люфтит, совсем немного, кстати. Тросик ручника уже хозяин купил - поставить не успел еще. Не пойму, как цитировать тут на форуме.

А гидрокомпенсаторы на холодном движке должны успеть сработать, или как? По цене владелец ниже 220 не опускается. Я согласился уже. Основная причина - железо кузовное поживет еще, имхо лет пять. В свое время покупал "Волгу" примерно в таком же состоянии по железу и с мизерным реальным пробегом. 5 лет без проблем откатал, потом еще шурин три года на ней ездил. В основном кондей волнует. Герметизирую сам все, трубку там легко восстановить, если в одном месте лопнула, разумеется. Сальники подождут пока. Колодки тормозные задние, похоже надо менять. А диски тормозные я не видел еще.

Vast Автолюбитель
1

Vast

Автомобиль: Grand Cherokee ZJ Laredo 94 г. 4 л. Grand Cherokee ZJ 94 г. 5
.2 л
Форд С-Макс
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Поскольку по вышеизложенному варианту сделка купли-продажи не состоялась (не по моей вине), продолжаю поиски дальше.

Сегодня смотрел забавный такой аппарат 94 года - Гранд JZ 5.2 По железу все гуд - ржавчины нет нигде. Немного камушками побита мордашка капота и там слегка

вокруг сколов зацвело. Но ни на порогах ни на нижних кромках дверей (и задней тоже) следов коррозии нет, ни с лицевой стороны, ни с изнанки.

Краска всюду родная, поблекла немного. Некоторые сколы на капоте пытались подкрасить кисточкой, похоже. Салон неплохой тоже.

В моторном отсеке весьма опрятно. Но сам движок троит-пятерит-семерит, дымит копотью, здорово свистит помпа, или подшипник генератора.

На ходу вроде без рывков, но шум двигла заглушает остальные звуки. Что интересно, на петлях задней дверцы маркировка 95 года 10-й месяц (сам авто 94г.)

На одометре чуть менее 100 тыс.км. пробега. Такое ощущение, что авто вообще ТО не проходило. Вроде договорился с продавцом сгонять в сервис на диагностику,

но сервис будет не профильный, там по ходовой и подвеске они посмотрят. А с двиглом не уверен. Стоит ли связываться с таким аппаратом? Ценник более 300 тыр. но,

можно подвинуть. По подвеске, видимо, вообще не менялось ничего тоже, если движок так запустили.

Vast Автолюбитель
1

Vast

Автомобиль: Grand Cherokee ZJ Laredo 94 г. 4 л. Grand Cherokee ZJ 94 г. 5
.2 л
Форд С-Макс
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Вообще хотелось бы узнать, насколько "убиваем" движок V8 и что там вообще убивается. Насколько я понял, двигатель довольно надежен, в запущенных случаях возможна расточка, переборка, замена и т.д. Но заморачиваться не стоит, видимо, когда проще найти авто с нормально работающим двиглом.

Попробую поиском по форуму вытащить инфу о движках. Если не трудно, прошу располагающих информацией джиповодов ткнуть меня носом в нужную сцылку. "Библию" http://www.jeep.avtograd.ru/ уже изучаю.

Изменено пользователем Vast

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   14 пользователей, 0 анонимных, 696 гостей (Посмотреть всех)

    • Александр 45
    • Sergey Commander
    • Jimmi73
    • Москва
    • up6
    • alex1812
    • Zig-Zag
    • BlindBird
    • tracker99
    • buzz
    • MarkS
    • dizgar
    • Ivan1978
    • Isenya

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320622
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53115
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...