Перейти к содержанию

Пара вопросов!


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Приветствую обладателей Compass! :)

Упал глаз на эту машину у меня. Появилось пара вопросов. Просто все что пишут в тестах это одно, реальное мнение обладателей - совсем другое.

 

1.Подскажите какой расход бензина?

2.Я так понимаю установлен вариатор, а не автомат? Минусы есть какие-нибудь? сколько передач?

3.Какова динамика автомобиля? Тупит не тупит при кик даунах?

4.Постоянный полный привод или подключаемый?

5.Никто случаем в крылатском, в кунцево не живет? очень хочется прокатиться. :)

 

Заранее спасибо!

Изменено пользователем shizoid
0
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нде, не густо...

4
Автомобиль: Jeep Compass 2011
Опубликовано
Опубликовано

1. По городу - до 11 ти. Можно уложиться в 10-ку. Насчет Москвы и многочасовых пробок - не подскажу.

На трассе - до 8,5.

 

2. Плюсы вариатора - абсолютно ровная тяга, очень малые обороты на любой скорости, отсутствие переключения передач (толчков), меньший расход. Минусы - боится перегрузок. Ограничения на буксировку твоего автомобиля.

 

3. Модель 11 года не тупит. Предыдущий тоже не слишком тупил после обкатки.

 

4. Постоянный передний. Задний - подключаемый.

 

5. Не Московские мы :))

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Ежжу на Компасе с 2007 года.

1. Расход по трассе достигал 8 литров при средней скорости 100 км/час, по городу в пробках 12-15 (особенно зимой и с прогревами)

2. На разгоне начал тупить через пару лет, промывка форсунок и замена свечей помогла вернуть прежнюю динамику. Со светофоро рвет влегкую, если не груженный и минимум пассажиров.

3. Привод подключаемый, зимой как включила 4WD так стоял, Компасс сам чего то соображает как ему удобнее ехать :rolleyes:

4. На спецфорум компас/патриот сходите, там московских ребят много. http://www.jeepliberty.biz/

5. Если берете новый компас, думаю все косяки первой модели устранили и машинка будет отличная. И не верьте продажным журналюгам про салон и прочее. Доверяите своим ощущениям. Это все таки джип :ok:

  • 2 месяца спустя...
6
Автомобиль: Jeep Compass Rallye Package
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

1.Подскажите какой расход бензина? Расход по городу 12-13,2 (зависит как едешь) по трассе от 8,5 и ниже был даже 7,1

2.Я так понимаю установлен вариатор, а не автомат? Минусы есть какие-нибудь? сколько передач? Вариатор нормуль на предыдущей машинке хуже был. 6 виртуальных передач (защита от дурака есть)

3.Какова динамика автомобиля? Тупит не тупит при кик даунах? Динамика хороша, а если в ручной переключить то вообще зверь. Раньше немножко тупил, после последней прошивки у оффициала плавно едет и резвее стал и информативнее.

4.Постоянный полный привод или подключаемый? Постоянный привод полный 75 на перед 25 на зад + задние при необходимости до 65 могут на себя взять. Принудительная электро блокировка 50 на 50

5.Никто случаем в крылатском, в кунцево не живет? очень хочется прокатиться. Живу в ЮВАО работаю в ВАО не по пути :(

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

1.Подскажите какой расход бензина? Расход по городу 12-13,2 (зависит как едешь) по трассе от 8,5 и ниже был даже 7,1

2.Я так понимаю установлен вариатор, а не автомат? Минусы есть какие-нибудь? сколько передач? Вариатор нормуль на предыдущей машинке хуже был. 6 виртуальных передач (защита от дурака есть)

3.Какова динамика автомобиля? Тупит не тупит при кик даунах? Динамика хороша, а если в ручной переключить то вообще зверь. Раньше немножко тупил, после последней прошивки у оффициала плавно едет и резвее стал и информативнее.

4.Постоянный полный привод или подключаемый? Постоянный привод полный 75 на перед 25 на зад + задние при необходимости до 65 могут на себя взять. Принудительная электро блокировка 50 на 50

5.Никто случаем в крылатском, в кунцево не живет? очень хочется прокатиться. Живу в ЮВАО работаю в ВАО не по пути :(

 

Эм! Откель там быть вариатору, если на них ставились теже АКПП, что и на чероки - 42RLE и 45RFE, 4 и 5 ступка соответственно

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

@ZloyBes, поверь, там вариатор... ;)

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это ппц :(

6
Автомобиль: Jeep Compass Rallye Package
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ZloyBes, поверь, там вариатор... ;)

 

Да там вариатор :) У меня Jeep Compass

  • 1 месяц спустя...
5
Автомобиль: Jeep Compass 2011
Город: Spb
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер коллеги. Новый компасс 2011. Нужен совет. Пробег 4100 км. Динамика супер. Проблема: После 3000 км утром заводишь авто и и включении Драйв идет рокот как у дизеля пока не проедешь 10 км и не прогреешь машину. Как у вас есть ли такое. ОД говорят все норма но при покупке небыло.Спасибо

4
Автомобиль: Jeep Compass 2011
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер коллеги. Новый компасс 2011. Нужен совет. Пробег 4100 км. Динамика супер. Проблема: После 3000 км утром заводишь авто и и включении Драйв идет рокот как у дизеля пока не проедешь 10 км и не прогреешь машину. Как у вас есть ли такое. ОД говорят все норма но при покупке небыло.Спасибо

Климат не стоит в режиме "авто"?
5
Автомобиль: Jeep Compass 2011
Город: Spb
Опубликовано
Опубликовано

Нет климат и вентиляция отключены. звук не похож на обгонную муфту генератора. Смотрел у ОД на подьемнике когда газовали без передачи - коллектор не сечет. Когда поездишь все нормально.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 146 гостей (Посмотреть всех)

    • Кабан2
    • Jhon Doe
    • up6
    • achemara
    • diman416
    • HUNTER-Alex
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 898
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...