Перейти к содержанию

Ремкомплект колеса


Рекомендуемые сообщения

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Надоело возить с собой запаску, за 4 с лишним года и 70 т.км. ни разу не пригодилась, только место занимает. Лежит вот такая штука, самый дешевый герметик в Руси

Герметик колесный J-303 (425мг) http://www.rus-treyd.ru/cat_more.php?bc_tovar_id=11079

Вопрос: может есть какие-нибудь более серьезные ремкомплекты? У кого какой опыт ремонта колес в полевых условиях?

P.S. На дальняк не езжу, в крайнем случае есть выездной шинмонтаж.

174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Dover, а случаи бывают разные...особенно с такими колесикам как у тебя. можно ведь и боковину пропороть и тут уже герметик не поможет, :P

Изменено пользователем DIMIDROLL
Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

после этого герметика, плохо клеются или не клеются заплаты и грибки.

доехать до места его хватит, но ремонтировать колесо очень сложно после него.

Я вожу другой ремкомплект, жгутиковый.

Минута, и сново в пути.

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я вожу другой ремкомплект, жгутиковый.

Вот про это и хотел спросить! Можно подробнее что в него входит, как пользоваться и продается ли где-нибудь готовый?

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня такой http://avtopasker.ru/goods/32310.htm

не сочтите за рекламу

Опубликовано

Я вожу другой ремкомплект, жгутиковый.

Тож вещь нужная и полезная... Пока не купил, но куплю обязательно!.. Как дополнение, но никак не замена запаске!.. B)

174
Автомобиль: Grand Cherokee 2
7CRD 2002г. лифт +3 см
Город: Москва ЮВАО
Опубликовано
Опубликовано

Миш,заходишь в автомагазин и покупаешь там энтих комплектов полно,бери какой понравится,лично мне уже много раз в дороге пригодился за все время.а еще есть так называемые грибки,могут помочь даж при небольшом боковом порезе,...а еще лучше ---вози запаску и купи нормальные колеса :P:D например как у меня :P

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

парни не чудите,не выбрасывайте запаску!самоенеожиданное :crazy: случается в самый неподходящий момент

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Как дополнение, но никак не замена запаске!

+100!!!

а еще лучше ---вози запаску и купи нормальные колеса

:lol2:

Опубликовано

парни не чудите,не выбрасывайте запаску!самоенеожиданное :crazy: случается в самый неподходящий момент

Плюс ЛИТР!!! :hands::up:

80
Автомобиль: Джип Гранд Чероки Ларедо 2005
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

за 4 с лишним года и 70 т.км. ни разу не пригодилась,

За 14 лет менял колёса раз 5 и то в основном раньше (когда камеры были,но вот этой зимой поймал кузок бетона так что литой диск смялся и лопнул.Если бы не было запаси пришлось бы полсти на спущеном и убивать ещё и резину или эвакуатор;)

ЗЫ Когда есть запаска всё :ok: а когда нет то ощущается некий дискомфорт ;)

VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

парни не чудите,не выбрасывайте запаску!самоенеожиданное :crazy: случается в самый неподходящий момент

@Stratovarius, именно эти слова и говорили Михе на прошлой четверговой (ПУСТОЙ багажник, ПУСТОЕ отделение под запаску :crazy: )... не поверил, решил тут спросить... :D

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня "докатка" + жгутики и места ещё куча=)

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

С наборами поаккуратнее надо быть, бывают шила хреновые, которые только ещë больше повреждают покрышку. Перед дальняком штатную докатку лучче вернуть на место :) хотя за года три запаску не пользовал ниразу, хотя прокол был, на дальняке. Бескамерка рулит :) травила, одна атмосфера осталась.

13
Автомобиль: WG 4.7 lim. 2001г. OME"2";audi a6 quattro 3.0tfsi 16г.Dodge grand caravan 2008г.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

до джипа был опель, на 17 дисках... так вот на нем у меня запаска явно не скучала... за 2 года 3 комплекта колес в ласкуты! просто до деревни 20 км в сторону от асфальта! собственно по этому и пересел на что-то по выше...однако в эту субботу и на нем понадобилась, залетел в ямку, получил две дырки с кулак! так что запаска вещъ полезная!

  • 3 месяца спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee ZJ Laredo 94 г. 4 л. Grand Cherokee ZJ 94 г. 5
.2 л
Форд С-Макс
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Запаску, точнее докатку вожу постоянно. Но вот вопрос. Колесики на Жыпах стоят поболе стандартных, а докатка имеет размеры стандартного колеса. Т.е. при ее использовании на одной оси окажутся колеса разного диаметра. Можно ли так делать? Может оставшееся колесо стоит приспустить? У кого какой опыт по этой части? Полноразмерную запаску думаю завести,но с той же резиной, что и на других колесах скорее всего не найти.

Опубликовано

С наборами поаккуратнее надо быть, бывают шила хреновые, которые только ещë больше повреждают покрышку.

Такого не встречал.

Себе купил шило и напильник в виде буквы Т. Ими более удобно ставить жгутики.

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я вожу другой ремкомплект, жгутиковый.

Жувачка (бубльгум то-есть :D) и саморез - проверено жизнью :up: Разжевываешь, обматываешь саморез и закручиваешь. На 1000 км хватает (если просто прокол ессно). Но запаску возил, вожу и буду возить :ok:

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

Такого не встречал.

Себе купил шило и напильник в виде буквы Т. Ими более удобно ставить жгутики.

+100

с 1999 года пользую по мере проколов комплект жгутов. полет нормальный. только после установки жгута, как и при любом ремонте на дороге надо делать балансирвку.

 

Жувачка (бубльгум то-есть :D) и саморез - проверено жизнью :up: Разжевываешь, обматываешь саморез и закручиваешь. На 1000 км хватает (если просто прокол ессно). Но запаску возил, вожу и буду возить :ok:

саморез и без бубльгума держит :hands::crazy:

144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Уже лет 10 пользуюсь "жгутиковым ремкомплектом".Проблем нет ни зимой н летом . Ремонт занимает ( после снятия колеса) 5 мин. Если прокол в переднем колесе можно вообще не снимать. Дело доступа к проколу. Запаска скучает в багажнике. Но от больших порезов не спасет ( как и баллончик впрочем тоже). От балончиков отказался из за малой эффективности, дикого дисбаланса колеса и невозможности починки зимой ( мерзнет в колесе, все равно потом на шиномонтаж и в сумме дороже получается).Со жгутиком ремонт = ремонту в шиномонтаже. Покупаю в AGA. Но их полно везде. Короче рекомендую..

  • 2 месяца спустя...
44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

Жгутики рулят! Не раз выручали и меня и попутчиков.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 1 328 гостей (Посмотреть всех)

    • Вахмурка
    • up6
    • Palach
    • Константинусс
    • VasyaPupkin_2
    • Gagarin71
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...