Перейти к содержанию

Новый регламент МВД


YashkaRU

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: ПоКа ПеШеХоД
Город: Королев М.О.
Опубликовано
Опубликовано
ГИБДД сядет в засаду согласно регламенту

С 1 сентября вступает в силу новый административный регламент МВД, описывающий правила поведения сотрудников ДПС в различных дорожных ситуациях.

В новом документе поэтапно указаны действия сотрудников ГИБДД при общении с автомобилистами, пешеходами, включая и то, как инспектор должен представляться, на каких основаниях должно проводиться задержание автомобиля, проверка документов и т. д.

Сотрудник ДПС, остановив автомобилиста, должен приложить руку к головному убору, громко и ясно представиться и четко изложить причину остановки. Не отдавать честь нарушителю гаишник может лишь в случае в случае преследования нарушителя или при отказе водителя от выполнения законных требований сотрудника.

Служебное удостоверение можно не показывать, но если водитель этого требует, то сотрудник ДПС обязан выполнить просьбу, подчеркивается в регламенте. Аккуратно обязан он обращаться и с документами нарушителя, а если в документе вложены деньги, то он должен вернуть документ с просьбой все это вынуть.

Не забыты и правила поведения с высокопоставленными чиновниками: сотрудник ДПС имеет право привлекать к ответственности пьяных водителей, независимо от ранга и должности, подчеркивается в регламенте. «Раньше было непонятно, что делать инспектору, который видит, что должностное лицо, пользующееся иммунитетом, управляет автомобилем в нетрезвом виде. Ни задержать, ни отстранить от управления он его не может. А если вдруг отважится на такой поступок, то потом окажется виноватым. В регламенте четко сказано, что в этой ситуации инспектор обязан отстранить такого водителя от управления», — подчеркивал начальник департамента ОБДД МВД России Виктор Кирьянов.

Наконец, регламент обозначил ситуации, которые раньше просто не запрещались: например, это скрытый контроль, когда инспекторы ДПС находятся вне зоны видимости водителей, как говорится, наблюдают «из кустов».

Регламент детализирует закон, но сам по себе законом не считается, объясняет вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский, скрытое патрулирование, действительно, законно, однако надо помнить, что в соответствии с приказом министра внутренних дел № 329 (его издал еще Сергей Степашин) сотрудник ДПС имеет право останавливать только за нарушение. Остановка для проверки документов — по-прежнему незаконной, говорит Ольшанский.

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

YashkaRU, напугал!!!

"вай,баюсъ-баюсъ"(с)

Quote (YashkaRU)
Остановка для проверки документов — по-прежнему незаконной, говорит Ольшанский

законна. ибо остановить авто для проверки документов можно на основании ориентировки по угону(а в угоне всегда есть такая же машина как ваша)

0
Автомобиль: Toyota Camry
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ничего эти регламенты не меняют.как было так все и останется.собака лает-ветер носит.

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А все го лишь надо запретить гражданам бывших союзных республик управлять транспортными средствами на территории РФ! angry

И все! И мы наконец-то почувствуем себя гражданами России, а не страны третьего мира... wink

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано
YashkaRU, читаем правила, в особенности п.III.1 angry и размещаем темы в правильных разделах!!!
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Mrak, Только тебе эту ориентировку должны показать, а если говорят поверить на слово и послать!!!! tongue
VVV
5
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано

НИЧЕГО не изменится...... cool

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Алдан
Опубликовано
Опубликовано
VVV, Слав согласен с тобой полностью .
8
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сорри за оффтоп...но это как в том анекдоте

когда волк в лесу сексуально зайца преследовал и медведь принял закон - волк имеет право, но раз в месяц...

а потом волк начал в долг преследовать - типа сегодня за следующий месяц, завтра за следующий за следующим,

а заяц начал записывать за какой месяц его сегодня поимели...

медведь через некоторое время спрашивает у зайца - ну как жить легче стало?

а заяц - как имели, так и имеют, только писанины добавилось... biggrin

8
Автомобиль: JEEP CHEROKEE
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано
Dyndell, точно отразил ситуацию! и добавить нечего! biggrin
8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Гаец в засаде!

EVTVYVjf3C.jpg

34
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Mrak, Имеет право! biggrin Использует естественные укрытия! biggrin

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 128 гостей (Посмотреть всех)

    • Jeep 4.7
    • Petrosev
  • Бортжурналы

    1. Compass с тряской мотора и ватным рулём

      Jeep Compass (MP) 2019 года с мотором 2.4 MultiAir приехал с двумя жалобами сразу: трясёт на холостых и руль стал тяжёлым, машина запаздывает на повороте. Симптомы из разных систем, поэтому в ТРС-Моторс разбирали их параллельно — часть по подвеске, часть по обслуживанию двигателя.

      Подключили wiTECH, опросили блоки: по двигателю чисто, ни пропусков, ни сбитых адаптаций. Это сразу убрало из версий пробитую катушку или мёртвую форсунку по конкретному цилиндру — там код вылезает быстро.

      Люфт в рулевых наконечниках и трещины в сайлентблоках

      Покачали колесо в горизонтальной плоскости и нашли люфт в рулевых наконечниках, тяги под замену. Передние нижние рычаги проверили следом: сайлентблоки с глубокими трещинами, материал расслоился и посадочные места уже не держат рычаг в правильном положении.

      Отсюда и тяжёлая, неточная реакция руля: рычаг гуляет, машина отрабатывает поворот с задержкой.

      Почему 2.4 MultiAir трясёт без ошибок в ECU

      MultiAir управляет впускными клапанами гидравликой вместо привычного распредвала: фазы и подъём задаёт масляное давление через электрогидравлический модуль над головкой. Такая схема чувствительна к качеству смеси, и на грязном дросселе с изношенными свечами горение гуляет от цикла к циклу.

      ECU пишет пропуски только тогда, когда их доля превышает заводской порог. На этих свечах и загрязнённом дросселе нестабильность уже есть, а до порога не дотягивает: симптом налицо, кода нет. Частая картина на 2.4 MultiAir в Compass и Renegade, поэтому первым шагом меняют свечи и чистят заслонку.

      Чем закончили ремонт Compass

      Рулевые тяги заменили обе сразу, чтобы после сход-развала не возвращаться за второй стороной. Сайлентблоки передних нижних рычагов поставили новые, затем машину загнали на стенд развал-схождения: со снятыми тягами углы заведомо сбиты, без регулировки выпускать нельзя.

      По мотору поставили комплект свечей и почистили дроссельную заслонку. На MultiAir это базовое обслуживание, которое чаще всего и пропускают.

      Что замечать владельцам Compass до критической стадии

      Руль стал ватным и машина запаздывает на повороте — смотрите рулевые наконечники и сайлентблоки передних рычагов. На Compass MP резина в передней подвеске сыплется от реагентов уже после нескольких зим, раньше регламента.

      Лёгкая дрожь на холостых без ошибок на приборке — повод проверить свечи и дроссель, а не катушки: катушки на 2.4 MultiAir обычно ходят дольше свечей, и без явных пропусков по цилиндру менять их рано. Если добавился свист с впуска или плавают холостые, проверяют датчик положения дросселя и патрубки. Та же логика работает на Jeep Renegade и Dodge Dart с этим же мотором.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100449
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...