Перейти к содержанию

Максималка оптимальная для WJ


Essensi

Рекомендуемые сообщения

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ув. владельцы WJ 4.7! Наши клубни, в частности Zlodey, не верят что сабж может ехать по спидометру больше 200 км в час. :angry: Подтвердите это pls. До лета продемонстрировать на деле не получится.

Факт: в прошлом году по M4 (в районе 95-го километра) разгонял до 205 по спидометру, дальше отсечка. Колеса шоссейка, машина сток, коробка 545. При 100 км в час по спидометру скорость по GPS 94 км в час.

12
Автомобиль: 2008 Jeep Grand Cherokee WK Overland 3.0 CRD
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ехал от калужской обл. и очень на было спешить. на киевке 203.5 по нафигатору, примерно 205 но спидометру... больше... ну может чуть и поехал отсечки не чувствовалось.

Изменено пользователем NorcoRider
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
7 247
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

считаю оптималкой 100-120.

А вот максималка на моем 185 и отсечка зараза

  • 2 недели спустя...
6
Автомобиль: Гранд Черокии WJ 4.7 2000
Субару STI
Мазда3
ВАЗ 2110
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Один раз разгонялся до 180....ехать не комфортно на такой скорости. Сделал подвеску более жёсткой. Крейсерская 100-120... :hands:

22
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Жутко некомфортно... но !едет же

post-3603-0-71785700-1323504044_thumb.jpg

Изменено пользователем MasTak
441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

120-140-160, больше прям не хочется совсем.

WG не провоцирует на активную езду, в отличии от некоторых. После предыдущих авто (w220, acura mdx) на трассе вспомнил про зеркала заднего вида :lol2:

35
Автомобиль: Джип гранд чероки 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
2000 г
Город: Москва Выхино
Опубликовано
Опубликовано

Ден а это километрах на 130 бьют?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

а это километрах на 130 бьют?

120 миль в час = 192 км/ч

35
Автомобиль: Джип гранд чероки 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
2000 г
Город: Москва Выхино
Опубликовано
Опубликовано

Я просто не расслышал скоко миль :lol2: А так то сюжетиц печальный!!!

22
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

Я и не призываю так ездить. И сам не езжу.

Речь о том, что технически это возможно.

А про ограничители ничего не скажу, не почувствовал. У меня WG, австриец, может поэтому без отсечки

6
Автомобиль: WJ 3.1 1999
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

включаешь бортовой компьютер в режиме текущего расхода топлива и выбираешь оптимальную скорость. У меня показывает 8-9л./100км при 120км/ч по прямой. Под горку перелазит на 12-14л/100, с горки 4-6л/100км. Как то так. По итогу на пробег 700км комп показывет расход 13,5л. при скорости 110-120км/ч.

Изменено пользователем korola
9
Автомобиль: audi a6 allroad 2008 3.0 tdi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

включаешь бортовой компьютер в режиме текущего расхода топлива и выбираешь оптимальную скорость. У меня показывает 8-9л./100км при 120км/ч по прямой. Под горку перелазит на 12-14л/100, с горки 4-6л/100км. Как то так. По итогу на пробег 700км комп показывет расход 13,5л. при скорости 110-120км/ч.

Прошу прощение за ОФФ... И где здесь хваленая экономичность дизеля? Бензинка и то выгодней получается.

6
Автомобиль: WJ 3.1 1999
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

#&

Изменено пользователем korola
12
Автомобиль: 2008 Jeep Grand Cherokee WK Overland 3.0 CRD
Город: Таллинн
Опубликовано
Опубликовано

Прошу прощение за ОФФ... И где здесь хваленая экономичность дизеля? Бензинка и то выгодней получается.

 

по городу дизель получается экономичнее проц на 30 если верить тому что видел на бортовиках у клубней.

5
Автомобиль: Jeep WG 2004 4л
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Я вообще стараюсь быстрее 120км/ч на нем не разгонятся . Не его стихия.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ II
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

4,7 литра 200 едет. По трассе, если он хорошая, 160-170 нормально можно передвигаться, проверено лично. Конечно это не экономно, но вопрос то был не в этом. Экономно вообще ехать 90 км/ч. 180 и выше уже несколько дискомфортно и нужно соблюдать дистанцию, т.к. тормоза не самые хорошие у гранда. Перед поворотами сбрасывать. Плюс гранда в том что он может поехать, кода надо обогнать нажал на газ и пошел смело набирать скорость.

 

Мне лично кажется что скорость выше 140 на любой машине уже не так комфортна, больше напряжения, нервная езда. Так быстрее устаешь. Поэтому соглашусь что для простого перемещения 140 это комфортно и вполне нормально и гранд это спокойно позволяет.

  • 2 недели спустя...
106
Автомобиль: WK2 2019 Оверленд WK2 Оверленд 2015. WJ уехал к новому хозяину. WK2 - то же уехал
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

когда машину с москвы гнал 240 по пустой дороге %)) но сука страшно !! и детей у меня тогда еще не было :))

:lol2: :lol2: :lol2: Оверленд,европеец,отсечка срабатывает на 208км/ч и ни копейкой больше,при этом спидометр льстиво показывает 225-230км/ч. :)

 

С уважением, Лентяй.

61
Автомобиль: ZJ
5.2
1996 года
красавец!)))
Город: Коломна-Москва(Нагатинская)
Опубликовано
Опубликовано

Радует, что здравомыслящех больше...ПДД написаны кровью, давайте не будем кандидатами премии Дарвина...

  • 3 месяца спустя...
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Возможно ограничение и отсечки из-за колес, так как скоростной индекс не у всех выше 200, особенно с нашими размерами. Индекс максимальной скорости для шин: S - 180км/ч, Т - 190 км/ч, Н - 210 км/ч. Поэтому прежде чем гонять, посмотрите повнимательней на ваши колеса, ну и старые на таких скоростях тоже легко порвутся, и полет в больницу неизбежен, если не в морг сразу! :crazy:

ЗЫ я пока больше 180 не разгонял, в резине не уверен как то.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 119 гостей (Посмотреть всех)

    • Arik
    • Digger31
    • Oldfriend
    • Oleg Beliy
  • Бортжурналы

    1. В блоге ещё нет записей

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 837
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...