Перейти к содержанию

Выбор 2го авто (не jeep)


Tverskoy

  

51 пользователь проголосовал

  1. 1. Новое авто или Б/у

    • Только новое!
    • 3-4 года
    • От 2004 и моложе
  2. 2. Выбор машины

    • Audi A4 (8E) 2007 год
    • Mercedes-Benz CLK от 2003-2005
    • Mercedes-Benz C-klasse от 2005
    • Dodge Charger (LX)
    • Dodge Caliber (передний привод)
      0
    • Dodge Magnum
    • Новый Опель Астра(3х дверку)
    • Новый Киа KOUP
    • Другой


Рекомендуемые сообщения

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Просто А4 располагает к интенсивной езде.

К подушке под зад она располагает, а зимой к лопате.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

А по теме глянь октавию 1.8 турбо с семиступкой дсгшной.

это крутовато для нее (я про авто). она и на 1.4 пуляет. хотя там разница в 30рублей.

короче: на 1.4TSI - самолет, на 1,8TSI - ракета! и в салоне там ну очень все клевенько. посмотрите октавию обязательно

(кстати, тот же VW, но с другим шильдиком на радиаторной решетке и руле)

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну жор масла...это на мой взгляд фигня...где то даже плюс=) Это же не из-за колец и сальников=)

102
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 - был
Город: Дзержинский, Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

@Veter, ай как замечательно ;)

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Ну жор масла...это на мой взгляд фигня...где то даже плюс=) Это же не из-за колец и сальников=)

ОДУМАЙСЯ пока не поздно, это и из за колец и из за КОСЯЧНОГО конструктива движки !!!

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Ну жор масла...это на мой взгляд фигня...где то даже плюс=) Это же не из-за колец и сальников=)

ОДУМАЙСЯ пока не поздно, это и из за колец и из за КОСЯЧНОГО конструктива движки !!!

 

+100500, Лёх

464
Автомобиль: WG overland 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ОДУМАЙСЯ пока не поздно, это и из за колец и из за КОСЯЧНОГО конструктива движки !!!

+1000. Авдотьям отказать. Ломучее ацтойко...

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Посмотри СУЗУКИ свифт, на автомате или с полным приводом на палке, норм вроде машинка и не большая для города самое ТО.

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чё вы мне на мозг присели, 2.0 TFSI нормально он ест. Максимум литр от замены до замены. Я щас спецом в соседний отдел сходил :crazy:

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

а что, нужна пузотерка???? я например взял бы второй джип/додж дюранго-рэм, тахо, рэнглер и тп

ну а из пузотерок интерес представляют только мускул кары, (форд мустанг, шевроле камаро, додж челенджер годов 60-х - 70-х), но они явно в бюджет не лезут

бери Рэнга

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

И тут пришел @Domkrat, и сказал...

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Посмотри СУЗУКИ свифт, на автомате или с полным приводом на палке, норм вроде машинка и не большая для города самое ТО.

У зам главного буха такая была. Продали..ещё на гарантии была. Скрип и кучяяя косяков(хотя на общую надёжность не влияли).

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Скрип и кучяяя косяков(хотя на общую надёжность не влияли).

Ключевые слова тут :на общую надёжность не влияли.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Чё вы мне на мозг присели,

а фигли спрашиваешь тогда? темы создаешь? :blink:

 

а что, нужна пузотерка???? я например взял бы второй джип/додж дюранго-рэм, тахо, рэнглер и тп

ну а из пузотерок интерес представляют только мускул кары, (форд мустанг, шевроле камаро, додж челенджер годов 60-х - 70-х), но они явно в бюджет не лезут

бери Рэнга

кто бы сомневался :rolleyes:

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

@Tverskoy, а вот такое BMW 3er (E90)???

464
Автомобиль: WG overland 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Посмотри СУЗУКИ свифт, на автомате или с полным приводом на палке, норм вроде машинка и не большая для города самое ТО.

После двух лет эксплатации супругой свифта, сейчас я бы рекомендовал SX4. Чуть клиренс повыше, чуть поболе. ну и по зиме полный привод зело позитивнее.

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

@Kuz'ma, Ну или так, как вариант оно даже лучше, но дизайн на любителя (ИМХО)

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

ну или, как вариант, не парится и взять шаху...ее можно просто раз в месяц менять на "новую" :lol2:

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Veter, Влад, я не знаю, может до рестайл или движки 1.6 или 1.8 едят масло.

Знаю что у человека 2.0 TFSI по вин 2008 года, по птс 2007. Он в стрите участвует. По 10к в месяц за скорость платит. Машину брал 2 года назад после дтп. Он на неё потратил за 2 года 30000р и то только на расходники. Машину гоняет на То к официалам. Нареканий нет, доволен как слон.

Вот кстати такая http://cars.auto.ru/cars/used/sale/11233742-88e6.html, только у него чёрная.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

сейчас я бы рекомендовал SX4

тож вариант

 

@Veter, Влад, я не знаю, может до рестайл или движки 1.6 или 1.8 едят масло.

Знаю что у человека 2.0 TFSI по вин 2008 года, по птс 2007. Он в стрите участвует. По 10к в месяц за скорость платит. Машину брал 2 года назад после дтп. Он на неё потратил за 2 года 30000р и то только на расходники. Машину гоняет на То к официалам. Нареканий нет, доволен как слон.

Вот кстати такая http://cars.auto.ru/cars/used/sale/11233742-88e6.html, только у него чёрная.

я про аудюху ничего не знаю. я к ней фиолетово. поэтому если такой жор устраивает, то прекрасно. выбирать-то тебе

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

@Tverskoy, какраз тебе говорю, что 1,6 и 1,8 масло мало едят и если ЖРУТ его то это косяк, а вот 2.0 TFSI это и есть ТРАГЕДИЯ колец !!! :angry: фома неверующий, купи, погоняй, потом отпишеш.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

да ваще японические микролитражки ФТОПКУ!

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

@Domkrat, предложи АМЕРИКОСНУЮ :lol2::P

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

предложи АМЕРИКОСНУЮ

рэнг 2.5

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

@Domkrat, предложи АМЕРИКОСНУЮ :lol2::P

литров на 8 :crazy:

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

рэнг 2.5

оно ж ниедит

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@Alex64, по сравнению с чем?

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

@Alex64, по сравнению с чем?

С V 8 канешна :P

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Tverskoy, какраз тебе говорю, что 1,6 и 1,8 масло мало едят и если ЖРУТ его то это косяк, а вот 2.0 TFSI это и есть ТРАГЕДИЯ колец !!! :angry: фома неверующий, купи, погоняй, потом отпишеш.

Отекда инфа про кольца на 2 турбовике? Просто 350рублей на масло от замены до замены меня не парит... Да и опыт реально человека который 2 года пулят.... У него всё пучком...

З.ы. Прошу понять, что я щас не доказываю, что фаворитом моего выбора является А4. Мне ваще Доджи нравятся :blush:

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Tverskoy, Собирался брать в свое время, лазил по их форумам, везде про 2.0 TFS один и тот же негатив, у приятеля Q5 с такой движкой, то же льет масло постоянно.

Изменено пользователем Alex64

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 93 гостя (Посмотреть всех)

    • Dexter holland
  • Бортжурналы

    1. В блоге ещё нет записей

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 837
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...