Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Подскажите! Мост Dana44 LSD

39rus

Автор 39rus
в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

39rus Участник
4

39rus

Автомобиль: Grand Cherokee 5.2 limited 97г
Город: Калининград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите! Jeep Grand Cherokee 97г. Европеец. Проблема в заднем мосте!Мост Dana44 LSD. Приехал на сервис поменять подшипники в полуосях. Открыли крышку дифференциала а от туда масло со стружкой потекло, начали разбираться оказалось что дифф. у меня с блокировкой (Track-Lock LSD)и развалились сателлиты, точнее не они а два кольца которые их держат! Заказал рем. комплект из Москвы (на картинке номер 10)! На днях уже запчасти должны приехать, а где делать не знаю! на сервисе где разбирали сказали что сделают, только я в них сомневаться начал! Они говорят что ничего сложного нет, хотя везде говорят и пишут что там по манулу как то надо делать, на стендах специальных подшипники регулировать надо и т.д. короче один гемор! подскажите как правильно все поменять, собрать и на место поставить??? Или ссылка у кого есть как это ремонтировать? Чтобы их проконтролировать!

post-4550-0-38185000-1310155406_thumb.jpeg

Изменено пользователем 39rus
oolegh Мастер
81

oolegh

Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите! Jeep Grand Cherokee 97г. Европеец. Проблема в заднем мосте!Мост Dana44 LSD. Приехал на сервис поменять подшипники в полуосях. Открыли крышку дифференциала а от туда масло со стружкой потекло, начали разбираться оказалось что дифф. у меня с блокировкой (Track-Lock LSD)и развалились сателлиты, точнее не они а два кольца которые их держат! Заказал рем. комплект из Москвы (на картинке номер 10)! На днях уже запчасти должны приехать, а где делать не знаю! на сервисе где разбирали сказали что сделают, только я в них сомневаться начал! Они говорят что ничего сложного нет, хотя везде говорят и пишут что там по манулу как то надо делать, на стендах специальных подшипники регулировать надо и т.д. короче один гемор! подскажите как правильно все поменять, собрать и на место поставить??? Или ссылка у кого есть как это ремонтировать? Чтобы их проконтролировать!

Мост гудел? А сколько ремкомплект стоить?

Изменено пользователем oolegh
39rus Участник
4

39rus

Автомобиль: Grand Cherokee 5.2 limited 97г
Город: Калининград
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Мост гудел? А сколько ремкомплект стоить?

Гул был, но кажется больше из за подшипников! Ремкомплект покупал через exist, стоит с доставкой из Москвы 7000р Spicer(оригинал без эмблемы крайслер)

Изменено пользователем 39rus
mongershtern Наставник
66

mongershtern

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

главное что бы мастер толковый был и не впервые это делал))) а то нарывался я на коновалов....через неделю загудел опять

oolegh Мастер
81

oolegh

Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Гул был, но кажется больше из за подшипников! Ремкомплект покупал через exist, стоит с доставкой из Москвы 7000р Spicer(оригинал без эмблемы крайслер)

Я думаю,если хвостовик не доставался и регулировочные шайбы коробки диффа на месте - регулировать не надо, пятно контакта не сдвинется. Просто заменить потроха диффа и усё. Если менялся подшипник на хвостовике внутренний- его положение придётся проверить. Если менялась пара- обязательно регулировка. Если менялись подшипники диффа- зазор в паре нужно выставлять как был. Кстати, мне очень надо найти монтажный размер от хвостовика до оси диффа. Кто знает?

  • 4 недели спустя...
JEEP959 Наставник
151

JEEP959

Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

ну в мостах с лсд регулировка ГП такая же как и везде (набор регулировочных шайб) а фрикционы сакмоблока меняются легко ! вынул ось сателитов снял клипсы с полуосей ! выдернул полуоси . там ещё есть такие хитрые стопорочки которые эти фрикционы вместе держат ! снял их и вынимай целый пакет!

эти кольца лопаются в основном из за перегрева а перегрев из за неправильного масла! я лью кастрол 75 w 140 + присадка для мостов с ЛСД мопар :hi:

  • 1 год спустя...
VadeG Низкая активность
0

VadeG

Автомобиль: jeep
Город: Бугульма
Опубликовано
Опубликовано

Господа !!! Нужна помощи !!! Вопрос заключается в следующем... Отличаются ли шайбы сателитов мостов ДАНА 44 с локом и без лока... ????

Max8110
5

Max8110

Город: Moscow/MO
Опубликовано
Опубликовано

ну в мостах с лсд регулировка ГП такая же как и везде (набор регулировочных шайб)

+100500!

 

В наборе для регулировки шайбы разной толщины! Подбираешь какие надо!

VadeG Низкая активность
0

VadeG

Автомобиль: jeep
Город: Бугульма
Опубликовано
Опубликовано

+100500!

 

В наборе для регулировки шайбы разной толщины! Подбираешь какие надо!

Я про шайбы которые под сателиты вставляются... опорные ... у меня их скушало в экзисте на дана 44 без лока предлогаеют только в сборе с сателитами это 7 касых рублей, а на дана 44 с локом они отдельно продаются.. вот и хочу узнать они одинаковые или нет

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 118 гостей (Посмотреть всех)

    • vic
    • Garinch

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 223
        записи
      • 25
        комментариев
      • 148047
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Чек и вялый разгон на дизельном Grand Cherokee WK2

      Дизельный Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года приехал в ТРС-Моторс с горящим чеком на приборке, пробег 167 тысяч. Владелец жаловался, что машина стала вяло откликаться на газ и ощутимо тупить при разгоне.

      Считали коды через wiTECH: блок управления двигателем однозначно фиксировал неисправность вихревых заслонок впускного коллектора.

      Почему клинят заслонки во впускном коллекторе

      Эти заслонки стоят прямо во впуске дизельного мотора. На низких и средних оборотах они закручивают воздушный поток, чтобы он лучше перемешивался с топливом. Отдельным узлом они не идут: конструктивно это единое целое с коллектором, поэтому замена в сборе выходит дорого.

      Сама стальная механика на WK2 надёжная, лопатки в цилиндры не улетят. Проблема в другом: сажа от системы EGR летит во впуск, и весь механизм намертво обрастает нагаром, а внешние пластиковые тяги от этого клинят. По этой причине блок и начинает ловить ошибку.

      Программное отключение системы Swirl Flaps

      Новый коллектор владелец брать не стал, поэтому пошли более бюджетным путём. В блоке управления двигателем полностью исключили заслонки из логики контроля, то есть сделали программное отключение системы Swirl Flaps.

      Заслонки зафиксировали в открытом положении, отключили приводной актуатор и сняли управляющую тягу. Вытаскивать вал из коллектора смысла нет, а вот сам коллектор обязательно сняли и тщательно отмыли от липкой сажи EGR, чтобы вернуть впускным каналам заводское сечение. После этого чек погас, воздух идёт свободно, потери мощности нет.

      На что смотреть владельцам дизельных WK2

      На дизельных Grand Cherokee эта история обычно начинается после 150 тысяч километров. Сначала загорается чек по впускному коллектору, а следом падает отклик на педаль и машина начинает тупить при разгоне.

      Если поймали такую симптоматику, коллектор стоит снять и промыть, а заслонки увести в программный даунгрейд с фиксацией вала и отключением моторчика: и на панели чисто, и мотор дышит нормально.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 402226
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 97693
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...