Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Апгрейд света багажника
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- buzz
- abrakadabra
- olegosha
- Сергей74
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 22 Записи
- 22 Комментария
- 30769 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Привет, однокклубники!
Долгое время на американском рынке и в нашем сообществе велись споры: вернет ли Stellantis старый добрый 5.7L V8 HEMI на свежие поколения Jeep Grand Cherokee? Чуда не произошло — индустрия заставила легенду уйти на покой. Однако взамен инженеры выкатили агрегат, который заставляет по-новому взглянуть на динамику современного SUV. Встречайте — рядный шестицилиндровый двигатель 3.0L Hurricane Twin-Turbo.
Давайте разберем по косточкам, что это за зверь, почему инженерам пришлось попотеть, чтобы «запихнуть» его под капот Grand Cherokee WL, и чего нам ждать в плане надежности и тюнинга.
Технический базис: Что такое Hurricane I6?
В отличие от классических V-образных «шестерок» (вроде нашего привычного Pentastar 3.6), Hurricane — это рядный мотор (Inline-6). Из курса физики и мотористики мы знаем: рядная шестерка обладает идеальной естественной сбалансированностью. Здесь нет вибраций, требующих тяжелых балансировочных валов. Мотор работает плавно, «как электромотор», но при этом обладает взрывным характером благодаря двум малоинерционным турбинам.
Для Grand Cherokee заявлена модификация Standard Output (S/O). Не спешите расстраиваться, что это не High Output на 540 сил от Wagoneer: базовых цифр «Урагана» хватает за глаза.
Сухие цифры для сравнения:
Мощность: 420 л.с. (против 357–360 л.с. у старого 5.7 HEMI).
Крутящий момент: 634–636 Нм доступен уже с 3500 об/мин (у HEMI было 529 Нм при более высоких оборотах).
Трансмиссия: Проверенный и усиленный 8-ступенчатый автомат ZF (TorqueFlite 8).
Инженерная драма: Как его уместили?
Долгое время официальные лица Jeep заявляли, что Hurricane физически не помещается под капот текущего поколения Grand Cherokee WL. Рядный шестицилиндровый мотор очень длинный, и моторный отсек «Гранда» требовал серьезной компоновочной хирургии. [8, 9]
Однако на закрытых инженерных тестах (SRT Day) инженеры продемонстрировали прототип Grand Cherokee с этим мотором и электрическим компрессором eBoost, доказав скептикам — если перекомпоновать радиаторы и навесное, то I6 встает как родной! В итоге к 2028 модельному году этот мотор официально расширяет гамму Grand Cherokee.
Плюсы для джипера
Тяга на низах: Две турбины с электронным управлением вестгейтами практически полностью убирают турбояму. Плотный подхват начинается уже с 2300 об/мин. На бездорожье и в горах это компенсирует отсутствие огромного объема V8.
Возврат буксировочных возможностей: С уходом V8 владельцы Grand Cherokee жаловались на снижение массы прицепа. Hurricane возвращает «Гранду» былую славу — буксировочная способность вырастает, позволяя без труда таскать тяжелые катера, автодома и прицепы.
Расход топлива: На трассе благодаря современной системе непосредственного впрыска и умному управлению фазами двигатель может укладываться в адекватные 10–11 литров на сотню (около 24 MPG), что для 420-сильного полноприводного внедорожника — отличный результат.
Обратная сторона медали: Технологические сложности
Мы в JEEP4X4CLUB ценим машины за ремонтопригодность. Hurricane — это высокотехнологичный продукт, который не потерпит обслуживания «в гараже на коленке». На что стоит обратить внимание:
Плазменное напыление цилиндров (PTWA): Вместо классических чугунных гильз в алюминиевом блоке применено тончайшее износостойкое напыление. Это снижает трение и вес, но делает блок практически неремонтопригодным методами классической расточки.
Сложная система охлаждения: Мотор термонагружен. Здесь используется водно-воздушный интеркулер с собственным независимым контуром циркуляции антифриза. Чистота радиаторов — залог жизни турбин. [3]
Качество масла и топлива: Забудьте про дешевую минералку и сомнительный бензин. Только качественная синтетика 0W-20 (объем системы около 7 литров) и строго высокооктановый бензин (АИ-98/100), особенно в летнюю жару или при нагрузке. Турбины делят масло с ДВС, и любой шлам убьет подшипники за считанные тысячи километров.
Итог
3.0 Twin Turbo Hurricane — это неизбежное, но очень качественное будущее Jeep. Да, мы будем скучать по породистому бубнежу V8 HEMI. Но по динамике, эластичности и возможностям тюнинга (турбомоторы отлично шьются!) новый I6 оставляет старые атмосферники далеко позади.
А что думаете вы? Готовы пересесть с атмосферных V6 и V8 на высокотехнологичный твин-турбо, или «раньше было лучше»? Обсуждаем в комментариях!
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 193612 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 435999 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
И так пришло желание отремонтировать сломанное освещение багажного отсека. После попытки извлечь перегоревшую лампочку из цоколя, пришел к выводу, что, почему то все сломал безвозвратно. После непродолжительных обдумываний дальнейших перспектив за бутылкой пива, решил не только отремонтировать освещение, но и так сказать улучшить ТТХ штатного светового прибора при помощи замены на более мощное и современное ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕЕ световое устройство (тем более, что по указу главы страны все рано или поздно должны последовать этому курсу).
И так как говорится мысль, пришла – денежка из кармана ушла……
Сразу уточню, что с момента прихода мысли и до момента материализации светового прибора на крышке багажника фотоаппарат отсутствовал. Поэтому, к огромному сожалению, не могу предоставить фотоизображений на темы (мыслитель с пивом, поход в магазин, выбор продукции, приобретение, установка)
Акт первый: Поход в магазин
Сел в автомобиль и поехал прямо, на лево, прямо, налево, прямо, круг, прямо, право, лево, разворот, право приехал! … пробка. Стою…жду. Поехал, право, лево. Всё приехал. Парковка зашел в магазин.
Акт второй: Выбор продукции
Хожу, пялюсь на полки всякая. Полно товаров заморских, но и РусскыхЪ не менее! Внимательно изучаю диодную ленту – Лепота но, что, то сомнения гложут рассудок мой. Иду далее. Смотрю в отделе шлак Российский лежат плафоны по 450 и по 470 рублей с лампой энергосберегающей сразу в комплекте! Красота! Прошу Великого продавца консультанта изыскать возможность и дать мне простому смертному подержать в руках моих выше указанный колдовской светильник. Продавец, всячески показывая какое одолжение он мне делает удаляться на склад. Жду как Малыш Карлесона……….. с нетерпением. Уши закладывает, кидает то в раж то в холод, попутно внутри гуляет волнами волнение! Напряженность нарастает…. (пытаюсь отгонять мысли, что светильники могли закончиться, что великий продавец больше не соизволит вернуться на землю нашу грешную). И вдруг. О!!! Слава Богам Олимпа! Он (консультант) медленно появляется в дверном проёме. Я не верю своим глазам! У него в руках … шайтан фонарь! Бережно и аккуратно, словно хрупкий цветок беру в руки! Вах! Мячик внатурэ! Всё бэру одназначна слишишь! Попутно узнаю, что как и диоды, так и лампы не любят когда они медленно гаснет. Вывод надо прикупить выключатель, и клеммы.
Затраты предстоят не малые:
1) Светильник для ГАЗ 450 рублей
2) Выключатель 20 рублей
3) Клеммы большие и малые 12 рублей
Итого: 482 рублей
Акт третий: Установка
Снимается обшивка крышки багажника. Приблизительно 8 шурупов. Аккуратно снимаем с пистонов. Изучаем расположение ребер жесткости и технологические отверстия на крышке багажника. Прикидываем, что по центру в районе выпуклости механизма стеклоочистителя есть нужное место. Отмеряем, обводим карандашом. Берем в руки ножик, начинаем вырезать, готово.
Установка кнопки выключателя.
Ищем место по крышке такое, что бы вещи находящиеся в багажном отсеке не могли способствовать самовыключению на поворотах или других манёврах. Кнопка не должна сильно выступать от обшивки. Единственное место это штатный фонарь освящения. Делаем в нём технологическое отверстие равное толщине нашего выключателя. Припаиваем клеммы к проводам. Подключаем одни к выключателю, другие к светильнику. Устанавливаем обшивку на место.
Испытания.
Не верится, неужели сработает? (По всей видимости, схожие чувства испытывали Сергей Павлович Королёв или Вернер Магнус Максимилиан фрайхерр фон Браун в момент первых испытаний своих ракет). И так нажимаем кнопку в положение ON ……………. ХЕРВАМ! Васыз даз? Почему? Почему? Почему? Почему? Почему? Почему? Почему? Почему? Почему? Почему? Хьюстон! Хьюстон у нас проблемы! Что делать какой протокол? А блин вот в чем дело на просто открыть или закрыть любую дверь. Главная компьютера обратила внимание, что очень долго светится свет в салоне и вырубила подачу тока. Открываем, закрываем дверь .. ЭВРИКА! Я не верю своим глазам.. Я ослеплен очень свело нечего не вижу!!! Очень ярко, Очень светло. На ощупь нахожу рубильник, закрываю багажник, жду часа три, четыре пока зрение вернётся в норму. Попытка номер три: Уже стемнело, одеваю маску сварщика, опускаю забрало, аккуратно, словно пиротехник в момент демонтажа взрывного устройства заложенного в автомобиле не известной террористической ячейкой, плавно и нежно открываю багажник. Протягиваю руку к копке выключателя… зажмуриваюсь изо всех сил. Выдыхаю воздух, сердце начинает биться всё чаще и чаще в ушах эхо пульсация в висках, в кровь выкидывается не огромное количество адреналина. Воздух становится плотным как дерево, что можно рубить его топором. Эх, была, не была, нажимаю.…… Слышу характерный звук включения лампы становится светлее. Плавно открываю глаза, светло, словно солнце перепутало своё расписание и решило светить в 23-00, словно в полдень. Птицы в соседнем лесу начали щебетать и встречать новый день, бомжи полезли обратно в канализационные люки. Я словно Генри Франкенштейн в своей лаборатории, где провожу ужасные эксперименты, во время грозы через светильник пропускаю ток высокого напряжения, полученный от удара молнии (генератора). Светильник начинает двигаться, он светит аццко!! «Теперь я понимаю, что значит быть богом!»
Прошу Фото в Студию
Изменено пользователем max8110