Перейти к содержанию

Картина "маслом"


Рекомендуемые сообщения

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

Подскажи какое масло льешь в мотор и почему? Я так понял ты за Шеврон ,но почему же оффициалы всегда и везде рекомендуют Кастрол 5W30 ,там же не полные идиоты .Они что никогда не видели последствий того что рекомендуют и тогда на что надеяться если мотор так засираеться от их рекомендаций .

 

Дилеры рекомендуют, а я вижу то, что на фотках из статьи по ссылке. ;) Кстати, там же видно что после Chevron движок достаточно чистый. Далее - Chevron не подделывают, так как он не слишком распространен и относительно дешев, что тоже плюс. Опять же канистра - достаточно простенькая, но этикетка не приклеена, а вплавлена, чего не у других производителей. Масло создано в Штатах для американских же авто. И окончательно убедило, что владелец и продавец магазина з/ч для американцев, заливает в свой Гранд WH именно это масло. Вот и я тоже - сейчас 10W30, с морозами 5W30 залью, как по инструкции :) Оптимальное сочетание цены/качества/оригинальности.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@Geodezёr, :ok: причем шеврон еще не в каждом магазе найдешь, я раньше его лил, потом пропало, спросил в магазе почему нет - непопулярное говорят. А кастрол там говенный, проверял. Теперь на петроканаду перешел, мелким оптом беру там есть и шеврон

89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

@Geodezёr, :ok: Теперь на петроканаду перешел, мелким оптом беру там есть и шеврон

Уточни пжста - есть "там" (где берёшь оптом) DuronEsyntetic 5W40 (именно "Ешный" Дюрон 5w40)?

Сам зимой пользую PC DuronE 0w40, а летом "простой" " неЕшный" дюрон-синтетик 5w40, в котором "золы" чуток великовато (хотелось бы малозольного маслица, меньше 1,0)

  • 1 месяц спустя...
61
Автомобиль: ZJ
5.2
1996 года
красавец!)))
Город: Коломна-Москва(Нагатинская)
Опубликовано
Опубликовано

Наступило время смены масла.

 

Курил форум...

 

Сейчас залит Мобил.

 

Мои работники себе в опозитные моторы субару льют вот такое

Масло моторное синтетическое "MaxLife 5W-40", 4л

Valvoline MaxLife Synthetic

5W-40 - высококачественное полностью синтетическое моторное масло, созданное на основе базовых масел высочайшего качества, действие которых усилено с помощью уникального пакета присадок. Моторное масло MaxLife Synthetic обеспечивает наибольшую эффективность при смазывании дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков, предотвращает утечки и снижает потребление масла, что характерно для двигателей автомобилей с большим пробегом. Синтетическое моторное масло Valvoline MaxLife обеспечивает превосходную чистоту двигателя, стабильность свойств при высоких и низких температурах эксплуатации и устраняет последствия длительной эксплуатации для двигателей автомобилей с большим пробегом. Спецификации: API SL/CF, ACEA A3-02, B3-98 Issue 2, B4-02

 

Подсели они на него, посмотрев фото моторов в первом посте.

Подскажите, нам это масло подойдет?

87
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 2005
Нива 2124М
Город: Таганрог
Опубликовано
Опубликовано

Сам зимой пользую PC DuronE 0w40, а летом "простой" " неЕшный" дюрон-синтетик 5w40, в котором "золы" чуток великовато (хотелось бы малозольного маслица, меньше 1,0)

Поспрашай у них такое - Amalie XLO Ultimate 5W40 Чистое PAO. CJ-4, щелочное 12, зольность <1%. Цена у нас 1300 за галлон.

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Отпишусь.... Залил тут по крайней необходимости кастрол. Срочно и беспоротно. И сразу через 500 метров у меня кпала стрелка давления масла....

Вот как то так.... Завтра буду Канаду лить=)

61
Автомобиль: ZJ
5.2
1996 года
красавец!)))
Город: Коломна-Москва(Нагатинская)
Опубликовано
Опубликовано

Отпишусь.... Залил тут по крайней необходимости кастрол. Срочно и беспоротно. И сразу через 500 метров у меня кпала стрелка давления масла....

Вот как то так.... Завтра буду Канаду лить=)

На всякий случай заброшу удочку, где ты берешь петро канаду в МСК?

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У домкрата=)

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

самое подделываемое масло кастрол, мотюль и мобил

Про мотуль первый раз слышу. Разве его подделывают? В отличие от кастрола и мобила у него не те объемы продаж.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Разве его подделывают? В отличие от кастрола и мобила у него не те объемы продаж.

вполне...есть объемы ;) особенно в мото-тематике это самое популярное масло

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

На всякий случай заброшу удочку, где ты берешь петро канаду в МСК?

можно у меня...в личку

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, а Xenum ни кто не пробовал? Я на него с Мотюля прыгнул - ребята гонщики посоветовали. Доволен как слон - пусть дороговато, но замена через 20000.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, а Xenum ни кто не пробовал? Я на него с Мотюля прыгнул - ребята гонщики посоветовали. Доволен как слон - пусть дороговато, но замена через 20000.

 

:lol2: сам себе враг? ЛУЧШЕ хреновое масло, но менять раз в 2 тыщи, чем ОФИГЕННОЕ чем раз в 20 тысяч. То, что гоночное - не катит на простые машины. Есть масло ZIC, 800-900 рублёф за 4 литра, лучше его и раз в 5-7 тысяч замена, чем супер-пупер синтетика за 2 тыщи и замена хз когда. Мотору надо СВЕЖЕЕ масло, а не офигенное, он не оценит.

Уже вторую замену лью петро-канаду 5в30, получинь. Масло нравится, и пахнет маслом, и истирается плохо с пальцев, скользит, вобщем. Мотор не против, активно вымывает всякое говнецо из него. Покупаю коробку его за 2400 рубий, хватает на 2 замены, меняю раз в пять тыр :up: я люблю свой жып.

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А чем гоночное масло отличается от "негоночного" Я тоже люблю свою машину - вот по этому и лью. Я видел моторы мерсовские в разборе после Кастрола - аж не приятно смотреть. А после ЗИКа, знаю проблемы у ребят были - как по ходовой, так и по двигателю. Скажу больше - можно М8Г залить - и что характерно, будет двигатель работать. Вопрос сколько и как. Ну это ваще бесконечная тема - каждый останется при своём.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@EmerA, тем что лучше м8 поменять раз в 5 тыщ чем гоночное раз в 20...а еще лучше раз в 7-10 тыщ менять качественное нормальное масло, подходящее для твоего мотора

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я же писал, что эта тема бесконечная.... Мотор любит не просто свежее масло, а присадки которые в масле. И не просто присадки, а сколько они способны сохранять свои качества в непрерывном цикле работы. К примеру взять Мотюль V300 - хорошее масло? Да, хорошее, но после 5000тыс. пробега, превращается в воду. То есть, масло то оно остаётся маслом, но присадок в нём уже нет. Вообщем как то так. А после М8 - замучеешся двигатель промывать. :crazy:

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@EmerA, согласен, НО 20 тыщ ни одно масло нормально не выдержит ;) а вообще все что больше 10 - это маркетинг. Нельзя так масло мучить и двигатель, там уже любое масло отработкой станет

Изменено пользователем Domkrat
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Я же писал, что эта тема бесконечная.... Мотор любит не просто свежее масло, а присадки которые в масле. И не просто присадки, а сколько они способны сохранять свои качества в непрерывном цикле работы. К примеру взять Мотюль V300 - хорошее масло? Да, хорошее, но после 5000тыс. пробега, превращается в воду. То есть, масло то оно остаётся маслом, но присадок в нём уже нет. Вообщем как то так. А после М8 - замучеешся двигатель промывать. :crazy:

гоночное масло густовато для наших моторов. А с нашими характеристиками - переплата за бренд. Вообще на самом деле тот же ZIC это SK lub, которые продают базовые масла и мотюлям, и мобилам , и ещё хз кому :crazy:

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Оно вообще до 100000 пробега работает - но это конечно перебор. А 20 смело можно кататься, у кого замена на 10000км. В принципе вот оно (не реклама, я к торговле вообще ни какого отношения не имею) http://www.xenum.ru/oils/oils.html

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@EmerA, первое - давай посмотрим ттвое масло через 20 тыщ ;) даже через 15..приезжай сольем литр - все увидим ;)

второе - 100000 - там будет движок в переборку

третье - если ты ездишь тока по асфальту - это одно, а если ты ездишь в говна (те броды само собой) - и через 20 тыщ у тебя там вода будет вместо масла :lol2:

ЗЫ: уверяю-после просмотра твоего масла после 20 тыщ ты изменишь мнение

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@EmerA, первое - давай посмотрим ттвое масло через 20 тыщ ;) даже через 15..приезжай сольем литр - все увидим ;)

второе - 100000 - там будет движок в переборку

третье - если ты ездишь тока по асфальту - это одно, а если ты ездишь в говна (те броды само собой) - и через 20 тыщ у тебя там вода будет вместо масла :lol2:

ЗЫ: уверяю-после просмотра твоего масла после 20 тыщ ты изменишь мнение

 

Про 100000 согласен. Через 15 я его сейчас вижу - всё нормально. Через 20 могу подъехать, без проблем. Про говна я конечно молчу - это даже не обсуждается.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Про говна я конечно молчу - это даже не обсуждается.

ну мы в джип клубе :lol: и я наивно предполагаю что минимум один брод в месяц по линию фар-это нормально :lol:

Через 20 могу подъехать, без проблем

обязательно - потрещим, водочки и масло заценим ;)

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну мы в джип клубе :lol: и я наивно предполагаю что минимум один брод в месяц по линию фар-это нормально :lol:

 

обязательно - потрещим, водочки и масло заценим ;)

 

Договорились!!! :alko2: Если только машину к тому времени не продам. Но я специально постараюсь масло поменять и литруху оставить. :rolleyes: Я планирую WK взять - вот жду когда мою по КАСКО восстановят и на продажу.

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@EmerA, :ok:

Но всеже про Xenum - мое имхо чистый маркетинг.

Ни один из знакомых гонщиков не подтвердил вашу теорию (мои знакомые гонщики сами делают машины). Возможно оно поможет протянуть больше на гонке...но потом-переборка, все сошлись на этом <_<

Изменено пользователем Domkrat
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну не знаю - я же писал, что ребята замеры делали после соревнований. Да и я на нём уже 15тыс. проехал - мотор шепчет, чистый, не подливал ещё не разу.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 166 гостей (Посмотреть всех)

    • Седдой
    • C070CC
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 66425
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee (WK2) 3.0 EHD заглох на ходу и не завёлся

      Grand Cherokee 2014 года на моторе 3.0 EHD семейства Pentastar привезли на эвакуаторе: ехал по трассе, резко заглох и запустить его больше не удалось. На приборке значилось 250 тысяч.

      До ТРС-Моторс машину уже смотрели в другом сервисе и по растянутой цепи сразу приговорили ГРМ под замену. Причина оказалась глубже.

      Реальный пробег на 100 тысяч больше и нулевая компрессия в одном цилиндре

      Подключили MDP, считали данные в wiTECH и сразу увидели расхождение: на щитке 250 тысяч, а в блоке управления записаны 350. Пробег скрутили, но память блока хранит настоящие цифры.

      Замерили компрессию по цилиндрам, и в одном её не было вовсе. Это уже механика, а не растянутая цепь: без замера компрессии диагноз «меняйте цепи» так и остался бы неполным.

      Почему обломанная пружина клапана убивает компрессию

      Сняли клапанные крышки, вскрыли газораспределение и на выпуске правой головки нашли обломанную пружину клапана. Пружина прижимает тарелку и сажает клапан в седло после того, как его открыл распредвал, не давая ему зависать на оборотах и компенсируя давление выхлопных газов.

      Когда пружина ломается, клапан не садится в седло, и цилиндр перестаёт держать давление. Поршень идёт вверх, а сжимать нечего: отсюда нулевая компрессия и заглохший на ходу мотор. Худший сценарий — клапан рассухаривается, проваливается в цилиндр и тянет за собой капитальный ремонт.

      Заодно осмотрели цепи. На 3.0 EHD, как на всех Pentastar, схема из четырёх цепей: две нижние на балансиры и масляный насос почти не растягиваются, две верхние распредвальные к большому пробегу вытягиваются. На одной головке цепь была уже в пограничном состоянии, на второй натяжитель выработал ход полностью. При 350 тысячах это закономерно.

      Головки отремонтировали, цепи заменили оригиналом

      С владельцем решили обслужить двигатель целиком, а не латать по частям. Сняли обе головки, восстановили обломанный клапан, проверили посадку и герметичность.

      Доступ к мотору был уже открыт, поэтому в той же процедуре поменяли цепи на оригинальный комплект. Собрали двигатель, запустили и проверили: клапан восстановлен, цепи и натяжители новые, головки переуплотнены.

      Цокот из-под клапанных крышек — повод не тянуть с диагностикой

      Верхние распредвальные цепи на Pentastar предупреждают заранее: появляется цокот или лязг из-под клапанных крышек, мотор теряет тягу, загорается чек. На большом пробеге любой посторонний звук из верхней части двигателя лучше проверять сразу.

      Та же конструкция стоит на 3.6, что идёт в Grand Cherokee, Charger и Challenger: те же четыре цепи и та же логика износа верхней группы. Тянуть опасно из-за того, что лежит дальше: при перескоке или обрыве верхней цепи уходят фазы, и под удар попадают распредвалы, рокеры и гидрокомпенсаторы. Вместо замены цепей получаете ремонт мотора.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...