Перейти к содержанию

треск спереди


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Mazda-MPV
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Ребята помогите советом,кто знаком с этой ситуацией?

При резком ускорении раздаётся треск спереди,то слева то справа.

Гранд-96г.,5,2.

20
Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на подъемнике смотреть надо...

0
Автомобиль: Mazda-MPV
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

А что именно надо смотреть? Я сам менял тормозные диски и ничего не такого не наблюдал.

Алексей сказал что привода надо смотреть.Сейчас он на Алтае ,поэтому я и прошу совета

здесь на форуме.

0
Автомобиль: Mazda-MPV
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Что никто не знает что-ли?

Max8110
5
Опубликовано

@serg.72, может быть много что надо в живую смотреть. Суппорта нормально посадил? резьбы сорванной нет в креплении суппортов? Выработки нет на посадочных местах колодок?

0
Автомобиль: Mazda-MPV
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

понимаеш,у меня треск стоит не при торможении,а при нагрузке.

То слева то справа.И почему-то стал такой грузный,такое ощущение,

что кто-то держит за зад.Куда смотреть и что делать?

1
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WK
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если треск при повороте,то скорей всего ШРУС (граната).

3
Автомобиль: JEEP CHEROKEE(XJ)93 4.0 AW-4 NP-231
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

2 варианта либо хана обеим шрузавым гранатам либо что скорее всего износилась цепь раздаточной коробки по этому звук может гулять

но есть и страшый момент очень редок сыпяться подшипники переднего редуктора и он начинает проскакивать но опять же повторюсь очень редкое явление!!

надо по слушать!!

0
Автомобиль: Mazda-MPV
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

нет при поворотах всё нормально.раздатку поменял недавно.

Алексей сказал что не она.

28
Автомобиль: Mercedes w140 500SEL
Jeep Grand Cherokee Limited 1996г.в. V8 5.9l 241л.с. quadra-track (расколотил и сгорел до кучи)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

прислушайся при торможении. в моем случае был еле слышный треск и при торможении. итог: сдох подшипник на выходе переднего кардана из раздатки. вибрацию ощутил только после того, как треск стал отчетливым.

0
Автомобиль: Mazda-MPV
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

у меня есть небольшая вибрация при движении накатом и на маленькой скорости.

Такое ощущение что кардан за что-то цепляется.А треск при нагрузке(как будто какие-то шестерни проскакивают).

Раздатка стоит другая,Алексей сказал что пол года проходит точно как гарантия.

Где копать, где рыть не знаю. Собираюсь ехать на Алтай что будет в дороге при таких симптомах.

28
Автомобиль: Mercedes w140 500SEL
Jeep Grand Cherokee Limited 1996г.в. V8 5.9l 241л.с. quadra-track (расколотил и сгорел до кучи)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

открути передний кардан и попробуй проехаться без него (он снимается очень просто. там всего 12 болтов. 4 со стороны раздатки на крестовине и 8 со стороны переднего редуктора) если все будет нормально но тебе придется менять:

50236A Direct Parts Подшипник выходного вала раздатки передний и АКПП задний 1 1009,18 1009,18

50198A Direct Parts Сальник 1 429,33 429,33

 

Это с моего заказа в exist. цены с учетом забора груза в ХМАО.

Изменено пользователем Spector
0
Автомобиль: Mazda-MPV
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Если я сниму кардан смогу-ли я ездить без него какое-то время?

28
Автомобиль: Mercedes w140 500SEL
Jeep Grand Cherokee Limited 1996г.в. V8 5.9l 241л.с. quadra-track (расколотил и сгорел до кучи)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

ну я уже тысячи полторы матанул на спидометре :) только сильно не увлекайся, а то вискомуфту убьешь :) хотя соклубники по целому сезону отъездили и нормально :)

0
Автомобиль: Mazda-MPV
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Тоесть если потихому то ничего не случится?

28
Автомобиль: Mercedes w140 500SEL
Jeep Grand Cherokee Limited 1996г.в. V8 5.9l 241л.с. quadra-track (расколотил и сгорел до кучи)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

да не то, чтобы потихоньку, но грузы уж лучше не таскать :) ездить можно, но с умом, хотя изначально с непривычки в поворотах аж заносит :)

 

P.S. При этом, когда будешь снимать кардан, сможешь убедиться в исправности подшипника, т.к. легко определить наличие люфта в подшипнике просто подергав за остатки приводного вала, торчащие из раздатки

Изменено пользователем Spector
0
Автомобиль: Mazda-MPV
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Я когда взял джипяру он уменя был уже без кардана.

Месяца 3 я ездил без него,а когда поставили другую раздатку и подцепили,тогда я почувствовал разницу.

Управляемость конечно на высоте,но ездить можно и без передка.Единственное что меня волнует так это последствия.

На какие бабки можно попасть?

28
Автомобиль: Mercedes w140 500SEL
Jeep Grand Cherokee Limited 1996г.в. V8 5.9l 241л.с. quadra-track (расколотил и сгорел до кучи)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

если хорошенько нагружать машину ползаниями по грязям и тасканием грузов - то рубликов на 15-20 за муфту ну и стоимость перебора раздатки. если не грубить - ничего не случится.

поищи по форуму тему про вискомуфту в раздатке. там говорилось об этом. но еще не факт, что у тебя именно проблема с раздаткой. Скин, проверь. Если люфт есть - можно и без передка поездить, но с заказом зап.частей не тяни.

 

Лично мне ещё минимум неделю, а то и две так ползать :)

Изменено пользователем Spector
0
Автомобиль: Mazda-MPV
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

спасибо за инфу.Очень кстати.

28
Автомобиль: Mercedes w140 500SEL
Jeep Grand Cherokee Limited 1996г.в. V8 5.9l 241л.с. quadra-track (расколотил и сгорел до кучи)
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

незачто :) удачи на дорогах :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 161 гость (Посмотреть всех)

    • Седдой
    • вадим 912
    • Eloupuki
    • romanov
    • Alexq
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 49410
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Стук под нагрузкой на Jeep Liberty (KK)

      Liberty приехал в ТРС-Моторс на плановую замену масла, а заодно владелец пожаловался на стук в передней подвеске. Проявляется под нагрузкой, сильнее всего когда колёса вывернуты.

      Загнали на подъёмник и сразу увидели проблему: верхние рычаги передней подвески держатся еле-еле. Сайлентблоки отслоились от обоймы, резина растрескалась, местами её почти не осталось.

      Почему рычаг стучит именно на вывернутых колёсах

      Когда сайлентблок разбит, рычаг плавает в посадочном месте. Стоит вывернуть колёса и дать боковое усилие на подвеску, как рычаг начинает гулять и стучать. Дополнительно проверили крепление редуктора переднего моста: там сайлентблоки тоже потрескались и задубели, редуктор болтается на подрамнике и добавляет свой стук.

      Причина в возрасте. Liberty у нас машина немолодая, а сайлентблоки на этих рычагах заводские, их ни разу не трогали. Резина со временем теряет эластичность, дубеет от дорожных реагентов, трескается и отходит от металлической обоймы. Дальше люфт только растёт: обойма работает всухую, разбивает посадочное место, а потом и сам рычаг с креплением.

      Что заменили и почему разными способами

      Верхние рычаги сняли и перепрессовали в них новые оригинальные сайлентблоки. Взяли именно оригинал: аналоги на этот узел ходят меньше, а перепрессовка трудоёмкая, лезть туда повторно ради экономии смысла нет. Заодно поменяли сайлентблоки редуктора переднего моста, со снятием самого редуктора.

      С задними продольными рычагами поступили иначе. Резина в них тоже на исходе, но сами рычаги родные и уже прилично заржавели, поэтому поставили их в сборе. После сборки сделали сход-развал: со снятыми рычагами углы установки колёс уходят, без регулировки резину будет жевать неравномерно.

      Что замечать на возрастных KK

      Глухой стук на мелких неровностях и при маневрировании с вывернутыми колёсами — типичный признак люфта в ходовой. Если под нагрузкой стучит, а на ровной дороге тихо, чаще всего виноваты сайлентблоки рычагов, и это повод заехать на осмотр.

      Резина на этих машинах и так близка к пределу, а соль на дорогах добивает её и провоцирует коррозию по рычагам. Зимой стоит чаще мыть днище от реагентов: это продлевает жизнь и сайлентблокам, и самим рычагам. Та же подвеска и те же болячки на Dodge Nitro, он построен на одной базе с Liberty, так что при похожем стуке проверять стоит эти же узлы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...