Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.

Посоветуйте по 249 раздатке

Иван_Магнитогорск

Автор Иван_Магнитогорск
в Общие вопросы ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

Иван_Магнитогорск Постоянный участник JEEP4X4CLUB
13

Иван_Магнитогорск

Автомобиль: Mercedes Benz W140 рестаил
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Похоже что у моей 249 Full time начала накушиваться муфта.

не беда новая муфта на Ебэй стоит в рапоне 12 килорублей - вроде не дорого и грех не взять, НО зная как я капиталил мотор - вскрывать раздатку я не хочу, ибо там опять с моей педантичностью придется МЕНЯТЬ ВСЕ и это будет опять надолго и дорого.

Следоватиельно я пришел к выводу менять раздатку ЦЕЛИКОМ т.е просто тупо снял свою поставил другую.

Раздатку буду брать у человека из белорусии обнщают в хорошем состоянийй со 100% рабочей муфтой.

 

Но это все предистория ...

Вопрос собственно вот в чем: какую раздатку брать 249 ИЛИ 249OD???

не кидайтесь какашками по поводу ОД я все попытаюсь рассказать.

зачем мне фул тайм с его поганой вязкомуфтой при поломке которой ездить тупо нереально.

Я использую машину примерно так:

город-60% (ну и люблю вжарить хорошенько)

трасса-30% (обычно езжу 110-140кмч)

рыбалка лес (БЕЗ ГРЯЗИ И ПРОЧЕГО)-10%

мне полный привод впринципе нужен ТОЛЬКО зимой и нужен относительно большой просвет.

 

так вот к чему я эту демагогию развел - может воткнуть мне 249ОД ? зимой кататься по городу мне хватит его, ну а в лес в сугробы я включу пониженную (как я понял блокировка там включается вместе с пониженной) и будет у меня полный привод полноценный ведь так?

вопрос если на 249 ОД накушается муфта то у меня тупо не будет полного привода или я что то не так понимаю? и при поломанной муфте на 249ОД если включить понижайку будет полный привод работать?

и какие нибудь проблемы будут при установке рестайловой раздатки на дорестаил???

Что мне посоветуете ?

PS я против колхоза поэтому 242 вообще не рассматриваю тем более я со своим стилем езды по городу порву эту раздатку с мостом.

oolegh Мастер
81

oolegh

Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет! Похоже что у моей 249 Full time начала накушиваться муфта.

не беда новая муфта на Ебэй стоит в рапоне 12 килорублей - вроде не дорого и грех не взять, НО зная как я капиталил мотор - вскрывать раздатку я не хочу, ибо там опять с моей педантичностью придется МЕНЯТЬ ВСЕ и это будет опять надолго и дорого.

Следоватиельно я пришел к выводу менять раздатку ЦЕЛИКОМ т.е просто тупо снял свою поставил другую.

Раздатку буду брать у человека из белорусии обнщают в хорошем состоянийй со 100% рабочей муфтой.

 

Но это все предистория ...

Вопрос собственно вот в чем: какую раздатку брать 249 ИЛИ 249OD???

не кидайтесь какашками по поводу ОД я все попытаюсь рассказать.

зачем мне фул тайм с его поганой вязкомуфтой при поломке которой ездить тупо нереально.

Я использую машину примерно так:

город-60% (ну и люблю вжарить хорошенько)

трасса-30% (обычно езжу 110-140кмч)

рыбалка лес (БЕЗ ГРЯЗИ И ПРОЧЕГО)-10%

мне полный привод впринципе нужен ТОЛЬКО зимой и нужен относительно большой просвет.

 

так вот к чему я эту демагогию развел - может воткнуть мне 249ОД ? зимой кататься по городу мне хватит его, ну а в лес в сугробы я включу пониженную (как я понял блокировка там включается вместе с пониженной) и будет у меня полный привод полноценный ведь так?

вопрос если на 249 ОД накушается муфта то у меня тупо не будет полного привода или я что то не так понимаю? и при поломанной муфте на 249ОД если включить понижайку будет полный привод работать?

и какие нибудь проблемы будут при установке рестайловой раздатки на дорестаил???

Что мне посоветуете ?

PS я против колхоза поэтому 242 вообще не рассматриваю тем более я со своим стилем езды по городу порву эту раздатку с мостом.

Давай я начну, а остальные добавят...

Да на пониженной у тебя будет полный привод. Муфта вроде не ломается - она имеет обыкновение на горячую слипаться и превращаться в одно целое.Если муфта накушается- то она заблокируется.Получим пост.полн.привод. От степени "накушивания имеем разный момент на пер.кардане.Пониженная блокирует муфту-не важно рабочая она или нет- получим пост.полн. пр.

Давай так, на OD-ой раздатке нагрузка на муфту вроде поменьше, и ходит она подольше. Хотя размером сама поменьше. Раздатка весьма мирная и простая для водителя, позволяет двигаться вполне уверенно на льду и т.д. Джип полностью прогнозируем, в занос под газ уходит как задний привод, но перед всегда вытаскивает. Причём задержек нет, и нет диффа, который не особо понятен для меня. По снегу и грязи катит без пониж. весьма нормально. Если засада впереди- просто тыкаешь пониж. Конечно не помешает иметь ЛСД в заднем мосту. У меня не работает, но вроде устраивает и так.

 

Главное- мы ставили ОД от 5.9 на дорест. гранд- она не подходит прям так. Надо вроде перекидывать вал выходной. Процедура простая.Больше засад нет. Так что разбирать тебе её придёться полюбому- так что погрязнешь в ремонте ( шутк) :P

А ещё можно пер.кардан снимать если что....

Изменено пользователем oolegh
ASAT Наставник
629

ASAT

Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Да в принципе все правильно. Отличие ОД от простой 249 еще и в том, что блокировка в ОД идет жесткая. Ну и снимать передний кардан не надо на ОД, а в чистой 249-ой вообще не рекомендуется без него ездить! Мосты, диффы, крестовины - поломаться может все!

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Иван_Магнитогорск, у тебя какие мосты на авто стоят?.. Ежели 44 и 30 даны - то можно 249 ОД, а ежели 35 и 30 - то оставь обычную 249!.. B)

Изменено пользователем Stratovarius
Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Ежели 44 и 30 даны - то можно 249 ОД, а ежели 35 и 30 - то оставь обычную 249!

без разницы...35 дана и 44-я люминивая по сути равны..главную пару все равно не порвешь

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано

35 дана и 44-я люминивая по сути равны

думаешь, дело в корпусах?... я вчера видел мост на додж Раме... впечатлило!.. :hands:

Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Stratovarius, дело в совокупности подшипников, пар, корпуса и полуосей :ok:

Изменено пользователем Domkrat
Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@Stratovarius, нормальная 44 :ok:

Иван_Магнитогорск Постоянный участник JEEP4X4CLUB
13

Иван_Магнитогорск

Автомобиль: Mercedes Benz W140 рестаил
Город: Магнитогорск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

о ребят спасибо за ответы

Мне валы колхзить не придеться ? при установке ОД ???

oolegh Мастер
81

oolegh

Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

о ребят спасибо за ответы

Мне валы колхзить не придеться ? при установке ОД ???

Придётся придётся :crazy: Но там не колхоз-просто из одной достаёшь, а в другую вставляешь один вал. Я конечно не помню всех деталей, делали три года назад, но засад вроде нет. Раздатка вообще простая очень. Главное всё собрать на герметик и масла налить :alko2:

Domkrat Великий Мастер
388

Domkrat

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@oolegh, совершенно верно

oolegh Мастер
81

oolegh

Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Да в принципе все правильно. Отличие ОД от простой 249 еще и в том, что блокировка в ОД идет жесткая. Ну и снимать передний кардан не надо на ОД, а в чистой 249-ой вообще не рекомендуется без него ездить! Мосты, диффы, крестовины - поломаться может все!

Да это правильно- поломать может. Но я писал про случай если навернулась крестовина, или загудел мост передн.- от снятия кардана на ОД-шной раздатке вреда ей не будет. Но с дура можно всё завязать на узел, машина своя- хозяин барин, можно осторожно и поездить лето потихоньку и ремонтировать пер.кардан если что. Вообщем на 5.2 можно запросто на заднем приводе сломать любой мост и 44 и 35. Но беречь надо свою машину! Хотя..... :rolleyes:

alekssandr Восходящая Звезда
17

alekssandr

Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

можно виску расжать...я делал, для города канает

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 208 гостей (Посмотреть всех)

    • Don Rumata
    • aleks76
    • Kudryan
    • Михаил Колосов
    • up6
    • brat-kondrat
    • DeepBlue
    • Os_ii
    • Tuslis
    • Doc9
    • serg102
    • Possessed9999

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 168
        записей
      • 24
        комментария
      • 43202
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      Новый «влажный» клиент: что скрывалось под капотом

      К нам в TRS Motors приехал, казалось бы, идеальный автомобиль — свежий Jeep Wrangler 2023 года в гибридной версии, оснащенный двухлитровым двигателем. Его пробег составлял всего 12 000 километров, что для современного внедорожника является практически символическим показателем. Владелец приобрел машину недавно и был уверен в её безупречном техническом состоянии, рассчитывая лишь на плановое обслуживание. Однако наш многолетний опыт работы с американскими внедорожниками, особенно с такими легендарными моделями, как Jeep, подсказывает, что даже у новеньких автомобилей могут быть специфические «болезни», особенно связанные с условиями их транспортировки в страну. Мы начали стандартную диагностику, уделив особое внимание узлам, наиболее уязвимым к воздействию внешней среды. Проверка основных систем не вызывала вопросов, но когда дело дошло до анализа тормозной жидкости, приборы показали тревожный результат. Это наглядно демонстрирует, что первичный осмотр в специализированном сервисе, даже для нового автомобиля, — это не формальность, а необходимость, которая может уберечь от серьезных неприятностей на дороге.

      Невидимая опасность: почему влажность в тормозах — это критично

      Результаты проверки тормозной жидкости оказались не просто поводом для рекомендации, а сигналом к немедленному действию. Наш тестер показал содержание влаги свыше 4%, что почти в два раза превышает максимально допустимый для безопасной эксплуатации порог в 2–2,5%. Почему этот показатель так важен? Тормозная система работает по гидравлическому принципу, и жидкость в ней должна сохранять свои свойства при экстремальных температурах и нагрузках. Попадание воды резко снижает температуру кипения жидкости. При активном или затяжном торможении, например, на горном спуске или в плотном городском потоке, жидкость с повышенной влажностью может закипеть прямо в системе. Образовавшиеся паровые пробки делают педаль тормоза «ватной», а эффективность торможения падает практически до нуля — это прямая угроза безопасности водителя и пассажиров. В случае с этим Jeep Wrangler владелец мог даже не подозревать о тикающей «бомбе» в своей почти новой машине. Помимо этого, вода вызывает активную коррозию металлических компонентов тормозной системы — цилиндров, суппортов, магистралей, что приводит к их преждевременному износу и дорогостоящему ремонту в будущем.

      Морской путь как причина проблем: влияние влажного климата на авто

      Откуда в почти новом автомобиле взялась такая проблема? Всё дело в логистике. Многие автомобили, ввозимые в Россию, преодолевают длинный путь морским транспортом в контейнерах. Даже будучи надежно упакованным, автомобиль неделями находится в условиях высокой влажности и перепадов температур. Морской воздух, насыщенный солью, конденсат, который образуется при смене климатических поясов — всё это способствует проникновению влаги в самые закрытые системы. Тормозная система, хоть и является замкнутой, «дышит» через расширительный бачок, куда и попадает влажный воздух. За время пути влага накапливается и конденсируется. Эта история — яркий пример того, что пробег и возраст автомобиля не всегда являются главными показателями его реального состояния. Даже автомобили с консервации или только что сошедшие с парома нуждаются в тщательной предпродажной подготовке и адаптационном обслуживании, которое часто упускается. Наш сервис сталкивался с похожими случаями на автомобилях разных марок, включая Ram и Dodge, что подтверждает системность данной проблемы для иномарок, прибывающих морем.

      Комплексный подход: что сделали для защиты внедорожника

      Обнаруженная проблема требовала безотлагательного решения. Мы не ограничились лишь заменой тормозной жидкости, хотя это была первостепенная задача для восстановления безопасности. Была проведена полная прокачка системы, чтобы гарантировать удаление всей старой, насыщенной влагой жидкости из всех контуров. Параллельно, следуя рекомендациям производителя для данного пробега, мы заменили моторное масло и фильтры. Также, в рамках профилактики, было заменено масло в обоих редукторах (переднем и заднем), чтобы исключить любые потенциальные риски, связанные с условиями транспортировки. После всех проведенных работ автомобиль был протестирован на ходу, с особым вниманием к работе тормозной системы и трансмиссии. Владелец получил полностью безопасный и готовый к эксплуатации Jeep Wrangler, защищенный от скрытых угроз его морского прошлого. Эта история лишний раз подчеркивает, что доверять обслуживание своего Jeep стоит специалистам, которые понимают не только устройство автомобиля, но и все этапы его жизненного цикла, включая логистику. Регулярная проверка технических жидкостей — это простой, но крайне эффективный способ сохранить надежность вашего внедорожника на долгие годы.

    2. Обзоры и статьи о машинах.

      Блог AG в General

      • 17
        записей
      • 16
        комментариев
      • 3258
        просмотров

      Последние записи

      AG

      Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 48
        записей
      • 105
        комментариев
      • 309187
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.