Перейти к содержанию

Система охлаждения WJ


Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

Друзья! Объясните, пожалуйста, устройство системы охлаждения двигателя на 4-литровом моторе.

Смотрю, тема актуальная, в связи с жарой. Греется ужасно(( Термостат рабочий, вентилятор кондея крутится, ОЖ долила

Еще интересует, какого производителя стоит вентилятор на WJ-х, чтобы заменить, если не рабочий. Спасибо!

3
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, за отзывчивость :hands:

Как радиаторы мыть, хоть расскажите, чтобы тема просто так не висела)

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Снимаешь радиаторы и везешь на мойку....Потом ставишь и счастье.... :)

3
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

Снимаешь радиаторы и везешь на мойку....Потом ставишь и счастье.... :)

 

ммм, а не снимая, никак? :)

Max8110
5
Опубликовано

@Anutka, Можно и на машине поехать помыть, но надо что бы мойка толковая была. Не на каждой мойке умеют правильно мыть радиаторы.

46
Автомобиль: Начал с.Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. Overland Black Pearl Series. Вернулся к Джипу) WK2 Рест. Овер.3 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мне загнули слегка соты радиатора на мойке,жаль что сразу не заметил.

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на машине нормально все радиаторы не промоешь.....Снимать надо....

3
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

Думаю, если помыть хотя бы на машине, какой то эффект будет и станет ясно, является ли это причиной перегрева двигателя

Max8110
5
Опубликовано

@Anutka, да эффект будет! можно еще средство для очистки радиатора купить motul

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Max8110, Максон! При наличии инструмента, даже я смогу их снять....)))) и промыть...с щеточкой и т.д. если мойка не доступна.... Было бы желание..

если помыть хотя бы на машине, какой то эффект будет

Эффекта не будет...

является ли это причиной перегрева двигателя

процентов 80 из всех случаев....

Самое бюджетное: снять, промыть, залить, заправить...

Max8110
5
Опубликовано

@Шлёмович, не забывай что радиатор могет быть забит и из нутри накипью! Вот тогда эффекта не будет. А так не раз мыл на машине и все ок!

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

радиатор могет быть забит и из нутри накипью

Якая-то жижа для этого продается, по моему... :unsure:

3
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

Про Liqui Moly знаю, про Motul не слышала :unsure:

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Все равно не знаю как помыть радиаторы не снимая... :mellow: У меня спереди радиатор АКПП и Гура, потом кондей, потом ДВС.....Расстояние между ними 1,5-2 см....Между ними хрен промоешь.... Я когда снял, удивился, что только КПП грелась....)))) ДВС напрочь был забит глиной и пухом...

3
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

.....Расстояние между ними 1,5-2 см....

 

Вот за это, спасибо! Интересно было узнать)

Посмотрю завтра, сниму кожух, что там творится.....Если все плохо, буду снимать, повезу на мойку :)

46
Автомобиль: Начал с.Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. Overland Black Pearl Series. Вернулся к Джипу) WK2 Рест. Овер.3 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А к стати если знает кто,по порядку если снаружи смотреть какой радиатор для чего? На WG. Я у себя два видел,может третий есть но его не видно.

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

первый большой - кондей, второй большой - ДВС..

32
Автомобиль: Jeep Wrangler TJ
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Вот за это, спасибо! Интересно было узнать)

Посмотрю завтра, сниму кожух, что там творится.....Если все плохо, буду снимать, повезу на мойку :)

...Вот какая Аня молодец! :hands::up:

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

Первый (спереди) на дорестайле только кондей, на рестайле кондей+АКПП. Ну и большой на дорестайле ОЖ+АКПП, на рестайле только ОЖ. Теоритически рестайл должен меньше греться, т.к. радик больше.

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 2003 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

посмотри тут: http://jeep4x4club.ru/topic/10567-wg-40-peregrev/

была аналогичная ситуация, в пробке мотор перегревался за 5 мин. в итоге вентилятор не включался на вторую скорость. пришлось менять. в данный момент стрелка не доходит даже до середины. полет нормальный.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

ентилятор не включался на вторую скорость

2-е скорости только у рестайла (3 провода в разъеме вентилятора), на до рестайле скорость регулируется управляющим реле (под правой фарой и в разъеме два провода).

3
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

А как определить, включается вентилятор на вторую скорость или нет?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

А как определить, включается вентилятор на вторую скорость или нет?

Он на ней сильнее шумит :)

Можно в блоке предохранителей перемычку воткнуть, но!!! вторая включается только при включенной первой!!!

6
Автомобиль: гранд чероки виджей
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

хоть третью скорость врубай,не расчитан мотор на стояние в пробках с кондеем. у меня стоит новый радиатор,новая помпа,новый термостат-греется собака+старая престарая вискомуфта от 5.9 гранда-о чудо не греется(правда звук при разгоне как от вертолета при взлете). ну исчо -5-10 кобыл на ето дело,зато не греется...

3
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.0
Город: MSK
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрели радиаторы, они чистые, что не очень гуд, потому как причина перегрева в чем-то другом :(

Саня, можно подробнее про вискомуфту, если не трудно, сфотографируйте ее под капотом...

думали о том, чтобы установить

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

На 4 литра можно повесить лопасть-принудиловку. Заколхозить, если точнее. Воздуха то в системе нету?

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Посмотрели радиаторы, они чистые, что не очень гуд, потому как причина перегрева в чем-то другом :(

Саня, можно подробнее про вискомуфту, если не трудно, сфотографируйте ее под капотом...

думали о том, чтобы установить

 

Это на моторе такая лабуда с пропеллером, не отдельный электровентилятор в пластмасске, а хрень, которая как-то работает. Вобщем, нафиг не нужна, ибо налипшая на лопасти грязь из-за дисбаланса довольно быстро убивает её. На этот же шкив можно повесить лопасть от чего-то советского, получится принудительная вентиляция, тоже не айс. Надо причину искать.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 130 гостей (Посмотреть всех)

    • Михаил Смирнов
    • alex1812
    • SAVA1969
    • Dimastyi
    • Buldozer
    • Руслан21
    • Sergey567
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 815
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...