Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Пыльник ШРУСа передних полуосей

MasTak

Автор MasTak
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

kasper1111 Опытный
198

kasper1111

Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

Если решишься, советую вычистить полностью чулок и забить снаружи  в чулок уазовский сальник, погляди тему про сальник полуоси. Многие так сделали и результатом довольны, я в том числе.

Сорри, а можно детальнее?

  • Ответов 75
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Тёмный

    13

  • Orfey

    8

  • *AXL*

    6

  • Вячеслав 42

    5

Топ авторов темы

Популярные посты

Orfey
Orfey

Да особо нечего добавлять. раскидываешь мост, берешь длинную трубень и кучу тряпок, и работаешь трубочистом в чулке. Я делал пока не заблестело , и керхером и солярой и просто тряпками с трубой  Поку

*AXL*
*AXL*

Выкладываю...

Вячеслав 42
Вячеслав 42

Ну вот и я заколхозил, Неплохо получилось.Поглядим сколько проходит   я в точности такой приобрел и в старый железный кожух заколхозил этот пыльник пришлось немного подрезать.работы на пол часа.пол

Изображения в теме

Orfey Постоянный участник JEEP4X4CLUB
49

Orfey

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано

Сорри, а можно детальнее?

Да особо нечего добавлять. раскидываешь мост, берешь длинную трубень и кучу тряпок, и работаешь трубочистом в чулке. Я делал пока не заблестело :), и керхером и солярой и просто тряпками с трубой :)

Покупаешь сальник шруса уаз, 50 рублей у нас стоит, берешь кусок трубы по размеру или на крайняк головку с набора + удлинитель по которому бить. и забиваешь его ровненько снаружи, чуть поглубже вовнутрь, чтоб пыльнику шруса не мешал.

собираешь все обратно, грязи внутри чулка больше не будет, появится дополнительная фиксация полуосей, она немножко ходит при повороте колес и быстрей сальник разбивает от этого.

Сальник выглядит вот так, не промахнешься :)

post-12676-0-41103700-1424851318_thumb.jpg

  • Нравится 2
kasper1111 Опытный
198

kasper1111

Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

@Orfey, Спасибо за описание процесса! :)

Мне размер сальника узнать-бы неплохо...Тут нет УАЗофф. :(

Я смотрел когда-то буржуйское решение, но оно было какое-то небюджетное - баков с полста за каждый  плюс пересылка.

mexaniktg Восходящая Звезда
51

mexaniktg

Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Буржуйские затычки на наш мост не подходят. Они под креставинный привод.

Orfey Постоянный участник JEEP4X4CLUB
49

Orfey

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано

@Orfey, Спасибо за описание процесса!  :)

Мне размер сальника узнать-бы неплохо...Тут нет УАЗофф. :(

Я смотрел когда-то буржуйское решение, но оно было какое-то небюджетное - баков с полста за каждый  плюс пересылка.

 проще почтой отправить тебе стопку уазовских :):):)

  • Нравится 1
Тёмный Мастер
40

Тёмный

Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В общем, спасибо всем кто консультировал. Спасибо ARTEM_NSKGC за то, что реализовал ремонт :)

Пыльник все же был порван у малого хомута как раз.

В мосту было не очень грязно, по крайней мере, ни насекомых, ни дохлых мышей, ни листьев )

Для информации - пыльник подходит от полноприводного черри тиго.

Изменено пользователем Тёмный
  • 1 год спустя...
Dj-Mel Мастер
157

Dj-Mel

Автомобиль: Валдай. Montero Sport. Мерс S500 W220
Город: Дзержинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Друзья и коллеги! Подскажите, от чего подходят пыльники на передние шрусы?

Спасибо заранее.

 

 

 

 

Конечно же, такой вопрос возник впервые и достоин был отдельной темы...

:rtfm: 

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил
Ni VеR Постоянный участник JEEP4X4CLUB
62

Ni VеR

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нивовские силиконовые  прозрачные второй год без проблем катаются .Они чутка больше,но не критично  можно и подмотать немножко изоленты.

И этта.....если пыльники менять то менять сразу и сальники полуосей -потекут проверено :D .

Я сначала тоже не послушался форумчан - пришлось второй раз лезть под машину

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • Нравится 1
Dj-Mel Мастер
157

Dj-Mel

Автомобиль: Валдай. Montero Sport. Мерс S500 W220
Город: Дзержинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А сальник от чего?)))

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ni VеR Постоянный участник JEEP4X4CLUB
62

Ni VеR

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

от гранд чероки WJ :D

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
oejek67 Наставник
294

oejek67

Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, от чего подходят пыльники на передние шрусы?

 

В общем, спасибо всем кто консультировал. Спасибо ARTEM_NSKGC за то, что реализовал ремонт :)

Пыльник все же был порван у малого хомута как раз.

В мосту было не очень грязно, по крайней мере, ни насекомых, ни дохлых мышей, ни листьев )

Для информации - пыльник подходит от полноприводного черри тиго.

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

На сколько я помню там и от девятки натянуть можно.

Но неточно, если прям совсем интересно могу выяснить.

Остается одно но: пыльники в оригинале пластиковые и там им самое место. Недавно привозил Blueprint клиенту, пластиковый тоже

Ni VеR Постоянный участник JEEP4X4CLUB
62

Ni VеR

Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

пыльники в оригинале пластиковые

Пластиковый практически вечный ,на паджерике один наджаблен был чутка до меня еще -заменил,  а второй родной пластиковый был так и продал с ним -пробег около 200 тыс был 

Изменено пользователем Ni VеR
oejek67 Наставник
294

oejek67

Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Мож пластиковые от чего подходят на наши авты.У меня резиновый уже стоИт с одной стороны,из-под хомута смазочка сочится.

  • 3 недели спустя...
Dima86 Так держать!
2

Dima86

Автомобиль: WJ
1999
4.0 limited
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

От тойоты встаёт, как родной. Номер 25-413 .

  • 3 недели спустя...
SVR Восходящая Звезда
44

SVR

Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

Да особо нечего добавлять. раскидываешь мост, берешь длинную трубень и кучу тряпок, и работаешь трубочистом в чулке. Я делал пока не заблестело :), и керхером и солярой и просто тряпками с трубой  :)

Покупаешь сальник шруса уаз, 50 рублей у нас стоит, берешь кусок трубы по размеру или на крайняк головку с набора + удлинитель по которому бить. и забиваешь его ровненько снаружи, чуть поглубже вовнутрь, чтоб пыльнику шруса не мешал.

собираешь все обратно, грязи внутри чулка больше не будет, появится дополнительная фиксация полуосей, она немножко ходит при повороте колес и быстрей сальник разбивает от этого.

Сальник выглядит вот так, не промахнешься :)

attachicon.gif23816.jpg

Тоже думал о таком, но пришел к выводу (возможно ошибочному) что этот сальник не обеспечит 100% герметичность, и вода попавшая в чулок там и останется. Ну и о течи родных сальников полуосей станет известно несколько позже.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 943 гостя (Посмотреть всех)

    • buzz
    • Москва
    • Ваня Факов
    • Илья_СХ27
    • Юрий Гуськов
    • Vlad&Mir Aс
    • oleg2017
    • up6
    • tracker99
    • egorkat

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320660
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53148
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...