Добрый день!

 

Уже наверное пол года подыскиваю себе новый автомобиль. Сейчас езжу на lexus rx 300 2000г. все вроде нравится, но уже надоел да и от старости потихоньку сыпится.

Вот и встал перед выбором между Jeep и Pathfinder... По ценовой планке хочу что-нибудь около 700-800тр (чем меньше тем лучше, можно и больше, но надо брать в долг). За такие деньги Пасфайндер можно взять 2006 года с небольшим пробегом около 100-120т.км и хорошей родословной в плане одного хозяина и сервисной книжкой. Из джипа за ту же сумму спокойно отдают только 5.7. По комплектации естественно выигрывает пасфайндер, там и монитор с камерой, и все датчики, и доступ без ключа, и 7 мест (что в принципе не лишним будет) и прекрасная эргономика салона в плане складывания салона (спокойно спать в нем можно), но есть вопрос по проходимости и комфорту...

Джип нравится снаружи, простоват внутри, но он как-то больше привлекает своей проходимостью и редкостью!

 

Проходимость очень большая в принципе не нужна... пока... после лексуса и пафика хватит, но на будующее хотелось бы запас)

 

Так же выбор стоит между бензином и дизеле! экономичность привлекает, но морока с ним зимой отталкивает + ремонт ТНВД и турбины...

 

Вот и вопросы:

Разница в обслуживание, может кто знает?

Разница в расходе бензина между 4.0 у пафа и 4.7 и 5.7 джипа!? не в плане экономии, а в плане заправки, просто не хочется подрабатывать заправщиком))) дизель в принципе только и радует что заправляться буду в 2-3 раза меньше))

Комфорт!? кто лучше, может кто после лексуса пересаживался?

В джипе можно разложив задний диван спать?

 

Ну вроде и все! за ранее спасибо за ответы!

дизель в принципе только и радует что заправляться буду в 2-3 раза меньше))

Прокатись на дизеле, и он приятно тебя порадует не только расходом!

Паровозная тяга + отличная динамика + низкий расход и стоимость ДТ.

Зимой проблем нет, но придется привыкнуть к длительному прогреву салона (не двигателя).

Самое страшное - попасть на дорогостоящий ремонт, который вероятен при большом пробеге. Но "волков бояться, в лес не ходить"

 

4.7 V8 замечательный надежный неприхотливый атмосферный двигатель! Ни разу не слышал про него ничего плохого. Расход около 20 л на 100 км/ч, отличная тяговитость и динамика разгона.

 

5.7 V8 Не имел опыта езды с этим движком, но, по мнению владельцев 4.7, разница между 4.7 и 5.7 не слишком очевидна, а разница в расходе заметна. Думаю, владельцы 5.7 бы поспорили с этим. Но, как говориться, "за что купил..."

 

Резюмирую свое ИМХО

Проходимость у 5.7, 4.7, 3.0 CRD примерно одинаковая. На мой взгляд, дизель вне дороги приятнее за счет хорошей тяги с самых низов.

Асфальтовая динамика (лучше->хуже): 1. 5.7 V8 2. 3.0 CRD 3. 4.7 V8 (дизель и 4.7 близки по этому критерию)

Расход топлива (меньше->больше): 1. 3.0 CRD 2. 4.7 V8 3. 5.7 V8 (тоже самое и с налогами)

Дороговизна обслуживания (дешевле->дороже): 1. 5.7 и 4.7 2. 3.0 CRD

 

С Ниссаном не знаком.

Спасибо! Вот и получается что золотую середину (в смысле 4.7) труднее всего найти))) а что по поводу трансформации салона? спать возможно? где-то видел фото разложенного багажника, но там не очень понятен наклон спинок...

Резюме 4,7 рулит по средним показателям ИМХО конечно.

золотую середину (в смысле 4.7) труднее всего найти)))

Думаю, найти не так трудно, просто ценник у них на пару сотен дороже, чем

около 700-800тр

За эти деньги, вроде, только 3.7 можно взять.

@ivan_ntl, Ну я как бы спал и не раз, нормально, но не ровная площадка выходит, небольшой угол наклона вверх есть, не мешает.

 

МОЯ МЕЧТА :D

Резюме 4,7 рулит по средним показателям

Мое ИМХО, 4.7 по ходовым качествам полностью проигрывает 3.0 CRD, при этом кушает намного больше + налоги выше.

С дизелем одна беда - дорогой ремонт, с которым сталкиваются единицы.

 

Резюме: с 3.0 CRD приятнее, с 4.7 спокойнее. Каждому свое.

@AG, Обрати внимание, что я рассматриваю в сравнении 4,7 РЕСТАЙЛ, движок уже не тот 303 лошади, момент выше

я рассматриваю в сравнении 4,7 РЕСТАЙЛ, движок уже не тот 303 лошади, момент выше

Лех, про рестайл отдельный разговор! Сей агрегат мы еще не тестировали.

 

Просто автор спрашивает авто 2006-2007 г.в. и за 700-800 тыр.

 

Рестайл пошел с 2008-го и стоит от 1200000 минимум.

@AG, Ну да, Андрюх, эти моменты я как то прое пропустил :lol:

 

ЗЫ. я некоторых с 4,7 и на своем 3,7 уделаю

Изменено 26 августа 201114 г пользователем Alex64

Блин, ну конечно рестайлинговый после 2008 года это вообще бомба!!! но ценник у него тоже будь здоров)

 

А по поводу денег так и получается что самые дешевые 5.7, потом поискав можно 4.7 найти, ну а дизеля уже около 950-1100 нормальные будут вот и получается что опять золотая середина)))

 

4.7 идет от 900тр

 

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/12299268-1fd26.html

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/12407350-e8f3.html

 

но их ооочень мало...

про первый возможно правду узнать, второй обходил бы стороной, машин убивали!!!

Да, это точно))) тем более автор это и не скрывает по описанию) просто хочется универсальный автомобиль и вроде экономичность дизеля подкупает, но и пугают зимние мороки с ним

Ниссан более вместительный, если это важно Есть варианты где 7 мест в салоне. Но с дизелем вообще не едет, дак что я бы рассматривал его только в бензиновом варианте. Как едет Гранд с дизелем - не знаю Особой мороки, кстати, не доставляет вроде, а уж с вебасто тем более.

Да, дЫзель на гранде не юзал, но вроде нормально, хотя удивляет момент их оч большого присутствия на вторичке.

Ну Пафик с бензином и рассматривается! и цены на них ниже, и надежность выше! а тут я еще подсчитал экономическую эффективность! Если пафик 4.0 взять за 800тр, а дизельный выходит где-то 900тр... плюс на дизеля сразу вебасту ставлю за 50тр! разница в 150 тр! примерный пробег в год 20т.км. и налог (бензин 270лошадок 40тр, а дизель около 8тр), то получается что мне дизель начнет работать в прибыль только через 2 года!!!!! правда цену дизеля и бензина брал одинаковую! так что наверное нет смысла брать дизель с его заморочками? и вообще думаю что через 2 года поменять захочу машину, на ДЖИП например)))

Все не читал, но сказать могу одно - копи/займи на 3.0 CRD!!!

копи/займи на 3.0 CRD!!!

Ден, не знал что тебе нравится сей агрегат )))

 

около 700-800тр

Из-за этой цифры в голосовании практически невозможно сделать выбор, нет таких цен на предложенные варианты.

не знал что тебе нравится сей агрегат )))

Мы с тобой уже это как то обсуждали. Идеал - WG 3.0 CRD

Идеал - WG 3.0 CRD

Вспомнил!

По рассматриваемым вариантам ребята все правильно сказали, немного добавлю как бывший владелец не одного TLC после лексуса поведение джипа совсем другое.

Следопыт 4л. вылетает за налог причем всего на 16л.с.

Ну да это тоже обидно а про поведение как оно? лучше? хуже? я ездил на TLC prado 4литра на тест драйве, впечатления точно такие же как на моем лексусе, только из-за большего движка при педали в пол кренится сильнее))

Ну да это тоже обидно а про поведение как оно? лучше? хуже? я ездил на TLC prado 4литра на тест драйве, впечатления точно такие же как на моем лексусе, только из-за большего движка при педали в пол кренится сильнее))

 

Может я тебя разочарую, но лучше своего rx-300 за озвученные деньги врятли что то найдешь, ведь это будет машина с неизвестной историей и пробегом как минимум 100тыс., а тоёта всегда пробегает 200тыс.км. без проблем и заморочек тем более у тебя не гибрид. А вот если ты брат устал от своего авто или вырос из него вот тогда ты ее точно поменяешь, Jeep это легенда, но ты офигеешь на сколько он другой не лучше не хуже он просто другой.

В отличии от прадо твой лексус чистый паркетник, прадо очень хорошая и надежная машина, на бездорожье и при диагональном вывешивании и открытых дверях у него не плывет кузов как например у табурега.

Если смотреть на дизельный прадо то это все тот же 1KZ- очень живучий движок в отличие от многих способный без последствий длительно работать под нагрузкой в экстремальных условиях например при постоянном наклоне авто до 45градусов.

При всем этом я задаю вопрос, для каких целей нужна машина?

Подмечу одно совершенное достоинство тяжелых внедорожников, спереди три метра жизни!, если от авто ждешь безопасного семейного автомобиля способного тебя вывести из любой засады то это - он тяжелый внедорожник и ни какие рекламы подушки хоть 2 хоть 10 и прочая хрень не сравнятся с рамой, весом, и длинной морды.

Подниму ка тему!

Очень актуально...

Пат дизель vs Гранд дизель - оба 06 года примерно.

какие я виду плюсы у гранда

- динамика... для меня оч важно

- надежность (шерстил форумы с Патом... много нареканий)

 

минусы:

- прошлый кузов

- подороже

- менее вместительный

 

Еще вопрос волнующий - проходимость, низковат Гранд, но есть блокировки... Дилема) Не знаю, какая машина в стоке будет лучше в этом деле.

 

Цель - универсальный авто, подходящий для дальняка и путешествий

 

Спасибо за ответы

Берите гранд, сам выбирал из такого же списка. Гранд явно лучше в динамике, дорожный просвет лего можно увеличить проставками на 2дюйма. В плане универсальноти отличный вариант, для меня два минуса у авто 1. Не самая удобная посадка 2. Маленький он (нет 3-го ряда, малая вместимость багажного отсека)

Да уже определился)))

Если все срастется как надо - вернусь в клубные ряды))

5.7. За налог - не знаю - у нас нет. 5.7 друзья! 5.7.

...наверно.

По нынешним меркам, дизель уже не такой и аппетитный вариант, всего два плюса: расход и тяга, да и то, чуть меньший расход, но цена ДТ сравнялась с 95-ым , а порой и больше. Так что, считаю, что остаётся единственный не оспоримый плюс - это тяга , на этом все плюсы дизеля заканчиваются.

5.7 однозначно.

Хоть и стара тема, но надо добавить. Одного года гранд будет живым по кузову, ниссан сгниет. 2006 так уж точно.