Перейти к содержанию

свежий Z


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: cbr929rr
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер всем. Думаю, я не оригинален, и все: смотрел сегодня зед 93г. 4 л., раздатка с фуллтаймом, кондиционер работает, масло не капает, сочится сальник заднего моста и капелюшка с раздатки. посмотрел пороги - впечатление, что родные, сварки нигде не бывало, лонжероны живые, салон не затерт, кожа на сиденьях не потресканая, пробег 128 т.м. да, крашеный он.

Вопрос: или

1.я что-то просмотрел, по машине,

2.возможна засада с документами, машина новее, чем по докам (криминал)

или я нашел машину "действительно гаражного хранения", как в байках "ездил по выходным за продуктами".

 

Буду признателен за ответ, по возможности поменьше стеба.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Ну как бы, ежели он крашеный, наверное не только за продуктами по выходным.

Опубликовано (изменено)

я нашел машину "действительно гаражного хранения"

и уже крашена, настерегает ;) в клубе есть машины с намного большим пробегом и не крашены :)

Изменено пользователем Deonis
1
Автомобиль: ZJ Ltd 1993\4.0\aw4\242 и пузотерки
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Земляку-туляку :rolleyes:

Отсмотрел по туле по моему все варианты (тоже ищу зетку) .

Если тульский 93года то наверно белый лимитед 4.0 за 250 ? Смотрел.

Там есть очень настораживающие моменты по этой машине-на покраску не обратили внимание ?

И хозяин наотрез не говорит где красили (можно было бы узнать что там было до покраски).

Был уже прецендент - самолично купил отлично облитый аппарат недешево , после зимы имел "цветы" вкруговую , даже по крыше и рамке лобового стекла.Посчитали сколько сделать-проще оказалось отдать тестю в деревню картошку возить.

0
Автомобиль: cbr929rr
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Земляку-туляку :rolleyes:

Отсмотрел по туле по моему все варианты (тоже ищу зетку) .

Если тульский 93года то наверно белый лимитед 4.0 за 250 ? Смотрел.

Там есть очень настораживающие моменты по этой машине-на покраску не обратили внимание ?

И хозяин наотрез не говорит где красили (можно было бы узнать что там было до покраски).

Был уже прецендент - самолично купил отлично облитый аппарат недешево , после зимы имел "цветы" вкруговую , даже по крыше и рамке лобового стекла.Посчитали сколько сделать-проще оказалось отдать тестю в деревню картошку возить.

брат, спасибо большое, да это он. мне хозяин сказал, что брал в Орле, там же и красили. сам опасаюсь ржи, однажды попадал. будем искать, бляха-муха.

 

@7ilver, Предупреждение за не цензурную лексику!

4.3.1

Запрещается

создавать темы и сообщения, использовать аватары или подписи содержащие

ненормативную лексику и/или сексуальные домогательства.

Штрафные санкции: замечание Пользователю или бан сроком на 1 неделю, редактирование сообщения/профиля

Изменено пользователем max8110
Мат в эфире
0
Автомобиль: cbr929rr
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

я не матерюсь, это междометия, слова-паразиты, так сказать.

1
Автомобиль: ZJ Ltd 1993\4.0\aw4\242 и пузотерки
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

брат, спасибо большое, да это он. мне хозяин сказал, что брал в Орле, там же и красили. сам опасаюсь ржи, однажды попадал. будем искать, бляха-муха.

Ну тогда всё , вариант гонево (от слова "гнать") 100%

Я по времени раньше смотрел и мне он сказал что красили в Туле "для себя делал скольчики убрать". А как я начал спрашивать "где делал" началось "в гараже у приятеля который в мск работает маляром в крутом сервисе но его не выцепить и т.п"

Видимо после меня внес коррективы в легенду.

 

Правы ребята на форуме - хорошие машины не продают , на них ездят.

По Туле за два месяца я так ничего и не нашел.

Два раза катался в мск - то хлам то доки кривые.

Надо искать....

3
Автомобиль: 97 Jeep Grand Cherokee 5.2 Ltd
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ничего удивительного. Чудеса встречаются. Мой такой же был при покупке. Пробег 135ткм, пороги и днище, как у 3х-летней машинки, все полностью работает. Но крашеный и с замененными бамперами. Тоже неделю дергался и таскал машинку ко всем возможным спецам. Но все оказалось хорошо. Так что верьте в чудо, друзья))))

Опубликовано

Если пороги родные - значит по россии не ездила и они сгниют у нас за пару лет. Или просто новые оригинальные поставили. Что глупо и дорого.

  • 4 недели спустя...
0
Автомобиль: cbr929rr
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

мужики а подскажите: сообщение 4wd switch service это конец раздатки или какой-то датчик глючит?

заранее премного благодарен

Изменено пользователем 7ilver
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

мужики а подскажите: сообщение 4wd switch service это конец раздатки или какой-то датчик глючит?

заранее премного благодарен

Привет! есть тема про это. Скорее всего это глюк центрального дисплея, надо снять и пропаять главный разьём! :up:

вариантов три:

1. сгнил разъем датчика

2. развалился сам датчик

3. 1+2

 

На самом деле как правило датчик тут непричем, скорее всего контакты в самом информационном блоке....

Когда я сменил датчик все осталось по-прежнему, а вот пропайкой контактов все вылечилось...максимум час времени.

 

VIC, он же информационный центр, он же бортовой компьютер от Гранда 93-98 года.

1. Открутить 6 саморезов и снять пластиковую облицовку центральной консоли.

2. открутить саморез под пепельницей(её надо вытащить)

3. Открутить 3 самореза, вынуть VIC, отсоеденить большой, синий разьем.

4. Принести VIC домой, положить лицом на мягкое, аккуратно поддеть отверткой все пластмассовые защелки и снять заднюю половину корпуса. Запомнить, как располагаются матерчатые прокладочки на выступах.

5. Аккуратно вынуть плату. Теперь надо с большим количеством припоя пропаять все ножки единиственного разьема.

6. При желании, пропаять ноги всех остальных больших деталек на плате и, если машина старше 5 лет, заменить на новый большой электролитический конденсатор стоящий на питании. Это избавит от глюков со сбросом часов в 0.

7. Собрать все обратном порядке. Не забыв аккуратно поставить обратно все прокладочки.

смотри здесь http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/FAQ/NP249/index.htm

Изменено пользователем kot1977
0
Автомобиль: cbr929rr
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

чувак, ты нереально крут! спасибо большое!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 114 гостей (Посмотреть всех)

    • Сергейst
  • Бортжурналы

    1. Grand Cherokee приехал на плановое ТО, а нашли надрывы в подвеске

      Jeep Grand Cherokee (WL) 2022 года пригнали на регламентное обслуживание, пробег не дотягивал до 35 тысяч. Повод рядовой, но на подъёмнике картина оказалась интереснее плановой замены масла и фильтров.

      Осмотрели переднюю подвеску и увидели надрывы сайлентблоков нижних рычагов с обеих сторон: не микротрещины, а уже полноценные разрывы резины. Для аккуратной езды и такого пробега это аномально ранний износ. Заодно вручную покачали рулевую рейку и услышали лёгкое, но стабильно повторяющееся постукивание.

      Почему сайлентблоки WL сдаются задолго до срока

      Передняя подвеска здесь устроена так, что при каждом повороте колёс нижние рычаги смещаются в горизонтальной плоскости, и сайлентблоки постоянно работают под нагрузкой. Городская езда с перестроениями, разворотами и маневрами на парковке добавляет узлу работы, поэтому на городских машинах резина рвётся заметно раньше, чем на трассовых. Удары о бордюры и ямы в момент, когда колёса вывернуты, быстро превращают микротрещины в глубокие надрывы.

      Избежать этого не выйдет: таков конструктив платформы. На смежных моделях с похожей геометрией передней подвески мы видим ровно ту же картину, так что вопрос не «если», а «когда». С рейкой история похожая: выворот руля до упора на месте и удары в крайних положениях при парковке сокращают её ресурс. На этом пробеге износ ещё не критичен, а стук — только первый звоночек.

      Что сделали и на что смотреть дальше

      Провели ТО по графику, обновили масло и фильтры, проверили машину снизу. Отдельно долили литр антифриза: уровни жидкостей были в норме, кроме охлаждающей, а в герметичном контуре она литрами испаряться не должна. На моторах Pentastar 3.6 этого поколения к такому пробегу часто начинает подтекать пластиковый корпус термостата или трескается теплообменник в развале блока, поэтому узел взяли на контроль. Замену рычагов с владельцем согласовали на ближайшее время, рейку пока оставили под наблюдение — люфт минимальный. В ТРС-Моторс на WL подвеску и рулевое смотрим даже без жалоб, потому что находки чаще всего именно тут.

      Владельцу стоит реагировать на постукивание в рейке при езде по ровной дороге и стыкам плит: на WL этот звук появляется задолго до заметного люфта в руле. Надрывы сайлентблоков сами о себе не заявляют, косвенно их выдаёт увод руля при разгоне, неравномерный износ покрышек и сбитый сход-развал. За уровнем антифриза достаточно приглядывать раз в месяц, а руль на парковке лучше не выкручивать до упора — отпускайте на пару градусов раньше, и рейке станет легче.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100107
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...