Перейти к содержанию

Объём ATF в АКПП Cherokee "КК" 2.8 CRD


Жека

Рекомендуемые сообщения

89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

Друзья форумчане, Друзья клуба Scorp и CX27!

Подходит время замены трансмиссионки в АКПП.

Подскажите пожалуйста объём заменяемой ATF+4 в АКПП W5A580, установленной в моём "КК".

Порыскав по форуму нашёл цифры 3.8, 4.5, "надо 5 литров точно" и т.п. Однозначного ответа не нашёл - итогового количества заменённой АТФки никто не указывает.

И ещё ... кроме АТФки, прокладки поддона и фильтра АКПП, в постах упоминается необходимость замены -"Кольцо уплотнительное разъема АКПП" и "Корпус разъема АКПП". "Шо це таке"? На моей АКПП 2008 года рождения это "кольцо уплотнительное и корпус разъёма) надо менять?

Если менять методом частичной замены, то сколько раз надо сменить? (помню в прошлой CRV методом частичной замены менял 2-3 раза по 3,8 л через 200-300 км).

Спасибо за советы и ответы ...

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

По правильному масло в Вашей коробке проверяют со спецщупом, старсканом, графиком зависимости температуры АТФ от высоты столбика на щупе. При сервисной замене в АКПП помещается 3,5-3,7 литров масла (если менять в течение 20-25 минут, а не оставлять машину со снятым пооддоном на сутки). Про кольцо и разъем - эта была проблема первых коробок - подтекали уполтнительные кольца - эту пару меняют по состоянию - подтекает - меняем. Про полную замену считаю так - если ездить на АТФке по 35-40 тысяч, то необходимости в ней нет.

Изменено пользователем up6
89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

up6 - спасибо за ответ-пояснение (удивительно, что никто из "партнёров" клуба не ответил).

Я чтобы не прогадать пару дней назад в "экзисте" "выписал" 10 кварт АТээФки - значит хватит и в автомат и в РК и в гидрач. А полной замены трансмиссионки я честно говоря опасаюсь ещё со времён бывших Honda.

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

up6 - спасибо за ответ-пояснение (удивительно, что никто из "партнёров" клуба не ответил).

Я чтобы не прогадать пару дней назад в "экзисте" "выписал" 10 кварт АТээФки - значит хватит и в автомат и в РК и в гидрач. А полной замены трансмиссионки я честно говоря опасаюсь ещё со времён бывших Honda.

 

 

рад что помог, будут вопросы, пишите...

  • 1 месяц спустя...
119
Автомобиль: BMW 320 GT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

дабы не плодить темы, вопрос: а при бензине 3.7 сколько надо атф в АКПП?

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

если машина после 2008 года и коробка 42RLE, то около 5 литров, уровень выставляется спецщупом и дилерским сканером...

  • 2 года спустя...
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee IV 3.0 CRD V6
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

А при сервисной замене масла в коробке 42RLE бензин 3,7 кроме замены масла, что надо еще менять??

60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

Друзья форумчане, Друзья клуба Scorp и CX27!

Подходит время замены трансмиссионки в АКПП.

Подскажите пожалуйста объём заменяемой ATF+4 в АКПП W5A580, установленной в моём "КК".

Порыскав по форуму нашёл цифры 3.8, 4.5, "надо 5 литров точно" и т.п. Однозначного ответа не нашёл - итогового количества заменённой АТФки никто не указывает.

И ещё ... кроме АТФки, прокладки поддона и фильтра АКПП, в постах упоминается необходимость замены -"Кольцо уплотнительное разъема АКПП" и "Корпус разъема АКПП". "Шо це таке"? На моей АКПП 2008 года рождения это "кольцо уплотнительное и корпус разъёма) надо менять?

Если менять методом частичной замены, то сколько раз надо сменить? (помню в прошлой CRV методом частичной замены менял 2-3 раза по 3,8 л через 200-300 км).

Спасибо за советы и ответы ...

 

 

Привет, Жень!

А ты разве еще не менял масло в АКПП?

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

А при сервисной замене масла в коробке 42RLE бензин 3,7 кроме замены масла, что надо еще менять??

 

фильтр

89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

Коля ....на дворе 2014 год. :booze:

А жижа в коробасе уже меняна не раз ... :up:

52
Автомобиль: Jeep Liberty KK 3.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

дабы не плодить темы, вопрос: а при бензине 3.7 сколько надо атф в АКПП?

 

Alex668, у меня ушло около 8 литров, правда это с прокачкой контура, включая замену масла в радиаторе...

Изменено пользователем StasonJLL
52
Автомобиль: Jeep Liberty KK 3.7
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, вот еще ссыль, может кому нужно будет: http://www.amsoil.com/mygarage/vehiclelookuppage.aspx?url2=2008+JEEP+LIBERTY+K

  • 2 месяца спустя...
60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Кто-нибудь что-нибудь знает про масло Mobil ATF134?

80
Автомобиль: KK 2.8 CRD 2008 продан. Subaru Outback В14 2.5 2014 Subaru Impreza XV 2.0 FB CC 2014
Город: Самара
Опубликовано
60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Или не стоит отходить от АТF от мопар?)

80
Автомобиль: KK 2.8 CRD 2008 продан. Subaru Outback В14 2.5 2014 Subaru Impreza XV 2.0 FB CC 2014
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Любиш эксперименты? Зачем?

60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Да не... так, интересуюсь для общего развития!))) 

80
Автомобиль: KK 2.8 CRD 2008 продан. Subaru Outback В14 2.5 2014 Subaru Impreza XV 2.0 FB CC 2014
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Че вопрос литорический? Тогда спрошу еще раз а зачем? В чем тайный смысл? Типа увидел апровал МБ и показалось это круто? 

Изменено пользователем fedam246
60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

@fedam246

Да просто в очередной раз задумался, почему в мерседесовскую коробку производитель машины рекомендует свое масло от мопар лить.... ну, полез в интернет и наткнулся на новое масло от мобил.....

80
Автомобиль: KK 2.8 CRD 2008 продан. Subaru Outback В14 2.5 2014 Subaru Impreza XV 2.0 FB CC 2014
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@fedam246,

Да просто в очередной раз задумался, почему в мерседесовскую коробку производитель машины рекомендует свое масло от мопар лить.... ну, полез в интернет и наткнулся на новое масло от мобил.....

Все просто....маркетинг. а зачем крайслеру теперь конкурента кормить. лью и буду лить что производителем одобрено или по соответствующему допуску опятьже производителя. Если бы мб-шный допуск был лил бы по нему. Но его нет. Ну и х... с ним. Буду на атф+4 кататься. Уверен что жижы эти скорее всего абсолютно одинаковые.
60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

@fedam246, скорее всего!) 

80
Автомобиль: KK 2.8 CRD 2008 продан. Subaru Outback В14 2.5 2014 Subaru Impreza XV 2.0 FB CC 2014
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Консенсус!

  • 1 год спустя...
10
Автомобиль: Cherokee KK CRD 2.8 2008
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@fedam246

Да просто в очередной раз задумался, почему в мерседесовскую коробку производитель машины рекомендует свое масло от мопар лить.... ну, полез в интернет и наткнулся на новое масло от мобил.....

Наткнулся в интернете:  

"На российский рынок все Jeep Cherokee KK поступали в приличной комплектации Limited и с АКПП. На бензиновые версии ставили американский 4-ступенчатый «автомат» 42RLE, на дизельные – «мерседесовский» 5-ступенчатый NAG-1. Все коробки надежны – при грамотной эксплуатации и выполнении регламентного обслуживания. Замена масла рекомендована раз в 40 000–45 000 км в АКПП, раз в 60 000 км – в МКПП. Главное, не забывать, что для NAG-1 требуется специальное масло от Mercedes-Benz, а не привычный ATF+4".

Машина сейчас в ремонте, поинтересовался у мастера, Мопар ли он будет лить в коробку. Категорично ответил, что мерседесовское.

60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Наткнулся в интернете:  

... Замена масла рекомендована раз в 40 000–45 000 км в АКПП, раз в 60 000 км – в МКПП. Главное, не забывать, что для NAG-1 требуется специальное масло от Mercedes-Benz, а не привычный ATF+4"

 

А в мануале написано раз в 100 тыс менять.... кому верить!?))) 

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Владение вагом и бмв обучило делить период замены по мануалу на 2.

тем более, если турбодизель) У нас крайне тяжелые условия эксплуатации.

недавно в пробке стоял 4 часа, представь какая нагрузка на коробку.

60
Автомобиль: jeep cherokee kk 2.8 crd. Лифт 2" пружины Ironman. Koni Havy Track
Cooper Discoverer A/T3 - был... теперь на пузотере)
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Понятное дело! Я тоже меняю через 40 тыс. Я к тому, что не всему написанному нужно верить! 

  • 1 месяц спустя...
35
Автомобиль: Jeep (2
8 KK 2011)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Появилось время и желание поменять масло в  коробке (722.6 NAG-1). Пробег 50 тыс. Эксплуатация- 80 процентов пробки, остальное грязь. Прочитав уважаемый форум и пообщавшись с дилером (Авалюкс) понял, что почти все меняют только треть от залитого в коробку масла, разбавляя старое. При этом,  в двигателе, мостах, раздатке и т.д. мы почему-то стараемся поменять жидкости полностью))).  Дилер предложение частичной замены объяснил отсутствием оборудования. Стоимость же,  озвучил - 5 тыс руб. (2 нормочаса) - по времени, как полная замена. Позвонил в пару специализирующихся на мерсовских коробках сервисов. За полную замену  просят   от 2 до 3 тыс руб.  Объем масла по компьютеру  -10 литров. Вобщем выбрал тех, кто поближе и адекватен по телефону. Заняло все 2 часа. прогнали через аппарат 12 литров масла. Заменили фильтр. Масло Мобил LT71141(750 руб. литр на сервисе), фильтр Meyle 0140272102 с прокладкой (EXIST - 593руб). 

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Интересная фича))) про то, что говорил ув.fedam246...в мерсо-коробку на заводе льют свое масло желтого цвета ( это никакая не ошибка и не заменитель), обычная атф+4 красного.

 

Чего покупать????))))))) Мешать жидкости не люблю, хотя иногда приходится)))))

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

А как он это определил? Я в свое время своими глазами видел и своими руками снимал поддон с гарантийного КК с проблемной платой в АКПП, пробег был 800 км. Красное масло.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 675 гостей (Посмотреть всех)

    • Jimmi73
    • buzz
    • MarkS
    • dizgar
    • Ivan1978
    • Isenya
    • Roger
    • Greenders200
    • Землянин
    • up6
    • OWK
    • Vlad&Mir Aс
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...