Перейти к содержанию

О ресурсе ремня ГРМ на KJ 2.8 CRD


Влад161

Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано

Запутался с интервалом замены ремня ГРМ на KJ 2.8 CRD.

Руководства родного мне прежний хозяин не оставил, в FAQ на АВТО.РУ есть скан, там вроде как через 160 тыс.км.

Теперь закрались сомнения, что этот скан для машин с 2005 года, а у меня с 2004.

Привезли мне тут книгу "JEEP LIBERTY/CHEROKEE выпуска с 2001 года. Техническое обслуживание и ремонт" издательства "ДИЕЗ".

Так там для дизелей замена через 160 тыс. км, а для дизелей "экспортного исполения" - 100 тыс.км (50 тыс.км при тяжелых условиях эксплуатации).

Что такое дизель "экспортного исполнения" не поясняется.

 

Глас вопиющего: у кого KJ 2.8 CRD 2004 года - посмотрите в "родное" руководство, полученное с машиной, какой все-таки интервал замены ремня ГРМ!!![/u]

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 390
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

Запутался с интервалом замены ремня ГРМ на KJ 2.8 CRD.

Руководства родного мне прежний хозяин не оставил, в FAQ на АВТО.РУ есть скан, там вроде как через 160 тыс.км.

Теперь закрались сомнения, что этот скан для машин с 2005 года, а у меня с 2004.

Привезли мне тут книгу "JEEP LIBERTY/CHEROKEE выпуска с 2001 года. Техническое обслуживание и ремонт" издательства "ДИЕЗ".

Так там для дизелей замена через 160 тыс. км, а для дизелей "экспортного исполения" - 100 тыс.км (50 тыс.км при тяжелых условиях эксплуатации).

Что такое дизель "экспортного исполнения" не поясняется.

 

Глас вопиющего: у кого KJ 2.8 CRD 2004 года - посмотрите в "родное" руководство, полученное с машиной, какой все-таки интервал замены ремня ГРМ!!![/u]

 

 

дизель экспортного исполнения это машина для Европы (есть еще американцы с дизелями) - срок службы ремня ГРМ (тип обслуживания А) 100000 км + меняется промежуточный ролик и осматривается натяжитель

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано

Вот здесь http://jeep.auto.ru/Liberty/KJ_manual_ru.pdf

русским языком написано (стр. 134 и 137), что интервал - 160 тыс.км.

Машина собрана в Австрии, а не в Америке, и это уже не экспорт из штатов.

У меня только сомнения, что мануал по вышеуказанной ссылке

для KJ с 2005 года, там был рестайлинг и мощность дизеля подняли

со 150 до 163 лс.

Поэтому еще раз убедительная просьба глянуть в мануал, выданный

при покупке Чероки KJ 2004 года выпуска.

Изменено пользователем Влад161
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 390
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

Есть машины с 2,8 турбодизель для американского рынка - у них рекомендованный пробег до замены ГРМ 160000 км (100000 миль)

Есть машины с 2,8 турбодизель для европейского рынка - у них рекомендованный пробег до замены ГРМ 100000 км.

 

В принципе ремень служит именно до 150000 км - потом лучше не рисковать.

 

Что написано в юзер-мануале видно, но в них довольно много ляпов случается из-за некорректного перевода...

Изменено пользователем up6
Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано

Есть машины с 2,8 турбодизель для американского рынка - у них рекомендованный пробег до замены ГРМ 160000 км (100000 миль)

Есть машины с 2,8 турбодизель для европейского рынка - у них рекомендованный пробег до замены ГРМ 100000 км.

 

В принципе ремень служит именно до 150000 км - потом лучше не рисковать.

 

Что написано в юзер-мануале видно, но в них довольно много ляпов случается из-за некорректного перевода...

Спасибо!

Ссылка на комментарий
39
Автомобиль: KJ 2003
2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
5МКПП
231
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

У меня американец, бензин и тоже в книжке замена на 160 000 км. Но мастера не советуют так делать и говорят, что лучше менять каждые 80 т.км., но точно не больше 100 т.км. Тем более, что после замены родного запчасти уже не первой комплектации и качество их, к сожалению, весьма нестабильно. Кстати, не знаю, что там на дизеле, но на бензине очень рекомендуется вместе с ремнем менять все ролики, натяжитель и помпу. Думаю, ресурс этих узлов и ремня не зависит от типа двигателя.

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано

Вообще для бензинового двигателя 2.4 литра (у 3.7 литра - цепи) в сервис-мануале дается пробег 196 тыс.км до замены ремня ГРМ.

Операция по замене ремня на дизеле достаточно затратная, одна работа чего стоит (у дилера - работа в районе 25 тыр) + запчасти около того (если с помпой)

Изменено пользователем Влад161
Ссылка на комментарий
39
Автомобиль: KJ 2003
2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
5МКПП
231
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Вообще для бензинового двигателя 2.4 литра (у 3.7 литра - цепи) в сервис-мануале дается пробег 196 тыс.км до замены ремня ГРМ.

Операция по замене ремня на дизеле достаточно затратная, одна работа чего стоит (у дилера - работа в районе 25 тыр) + запчасти около того (если с помпой)

 

Да, конечно, я имел ввиду 2,4. Привел в качестве примера. И в моем мануале - 100 000 миль. 196 явный перегиб, на мой взгяд. Кстати, и на 2,4 тоже не дешевая операция. Ну а трактористы сами выбрали свою судьбу:), цены по дизелю выше и на работу, и на детали. Можно, конечно, тянуть и до 196, но ездить и думать, а не навернется ли у меня помпа где-нибудь в Лапландии в минус 40, не правильно, мне кажется.

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано

Конечно с ГРМ лучше перестраховаться. А с дизелем кроме затрат еще и мастеров надо поискать

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 390
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

Конечно с ГРМ лучше перестраховаться. А с дизелем кроме затрат еще и мастеров надо поискать

 

 

мастера не обойдуться без спецприспособлений - вот это действительно дефицит...

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано

На до-рестайловых KJ 2,8 TD (2003-2004 модельные года) - замена ремня ГРМ каждые 100 тыс. км.

 

На рестайловых KJ 2,8 CRD (2005-2007 модельные года) - замена ремня ГРМ каждые 160 тыс. км. (100 тыс. миль).

 

Нет дизелей экспортного исполнения и для внутреннего рынка США. Все дизеля изготовлены в Италии и ничем не отличаются - и на внутреннем рынке, и на экспорт движки абсолютно одинаковые. KJ не собирался в Европе (в Австрии) - KJ собирался только в США. В Европе (в Австрии) собирались Гранды (сейчас не знаю).

 

При замене ремня ГРМ также обязательно меняются два ролика, натяжитель и водяной насос.

Для замены ремня необходимо специальное приспособление для фиксации распред валов, можно и без приспособы ... на свой страх и риск...

 

Тут http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=2548 иструкция с фото по замене ремня ГРМ на двигателе VM R428 DOHC (KJ 2,8 CRD) - файл доступен после регистрации.

 

 

Конечно с ГРМ лучше перестраховаться. А с дизелем кроме затрат еще и мастеров надо поискать

При наличии приспособления замену ремня ГРМ/роликов/водяного насоса можно без проблем сделать самостоятельно. Ничего сложного нет.

Изменено пользователем SPN
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 390
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

это официальная информация или Ваше личное мнение?

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано

это официальная информация или Ваше личное мнение?

 

За официальной информацией Вы можете обратиться в официальное представительство Крайслера либо к официальным дилерам.

 

Если же Вас интересует мнение специалистов именно по двигателям VM и в частности по VM R428 DOHC (KJ 2,8 CRD) - то Вы можете уточнить все интересующие Вас вопросы тут:

- http://www.greendieselengineering.com/goPage.do?method=home (форум присутствует)

- http://www.vmdieselspecialist.com/#home

 

Более того, насколько мне известно в Москве также есть специализированный сервис по двигателям VM.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 390
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

а в чем отличия моторов 2,8 04 года и 06 ?

 

речь шла об автомобилях для внутреннего и европейского рынков, а не о моторе конкретно - требования к сервисным процедурам у них разные, например KJ 2005 год

 

- DIESEL ENGINE - авто для американского рынка - тип обслуживания А - пробег 160000 км - рекомендации производителя Replace the engine timing belt, and idler pulleys.

- DIESEL ENGINES – EXPORT SCHEDULES - авто для европы - тип обслуживания А - пробег 100000 км - рекомендации производителя - Replace the engine timing belt, and idler

pulleys.

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано

При наличии приспособления замену ремня ГРМ/роликов/водяного насоса можно без проблем сделать самостоятельно. Ничего сложного нет.

 

Спасибо!

А нет ли где размеров этого приспособления?

Самому конечно заменой заниматься стемно, но со своими приспособами и запчастями будет уже легче искать мастера.

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано

...

А нет ли где размеров этого приспособления?

...

К сожалению нет пока ни приспособления, ни его размеров. Схематически оно изображено в FSM (Factory Service Manual) + на фото по ссылке.

 

а в чем отличия моторов 2,8 04 года и 06 ?

 

За отсутствием надобности никогда не задавался вопросом искать детальные различия между 2,8 TD (2003-2004) и 2,8 CRD (2005-2007). Кроме навесного оборудования они еще и внешне различаются - достаточно открыть капот и посмотреть на них (была такая возможность). Вопрос ТС не об этом.

 

речь шла об автомобилях для внутреннего и европейского рынков, а не о моторе конкретно - требования к сервисным процедурам у них разные, например KJ 2005 год

 

- DIESEL ENGINE - авто для американского рынка - тип обслуживания А - пробег 160000 км - рекомендации производителя Replace the engine timing belt, and idler pulleys.

- DIESEL ENGINES – EXPORT SCHEDULES - авто для европы - тип обслуживания А - пробег 100000 км - рекомендации производителя - Replace the engine timing belt, and idler

pulleys.

 

Ну уж если Вы так "внимательно" читаете SM и FSM, то обратите внимание и на таблицу В, в которой точно так же (в смысле черным по-белому) написано - интервал замены ремня ГРМ 100 тыс миль для США и 50 тыс км для экспорта. А после этого задайте себе вопрос - Как такое может быть для двигателя производящегося на одном заводе из абсолютно одинаковых комплектующих. По таблице В разница в интервалах замены ГРМ 110 тыс км !!! Не многовато ли ?

Для большей доходчивости : в случае обслуживания по таблице В к моменту, замены ремня ГРМ на американце (100 тыс миль или 160 тыс км) - европеец должен сделать уже ТРИ !!! замены (на 50 тыс, 100 тыс и 150 тыс км). Не кажется ли Вам, что это выглядит мягко говоря неадекватно ???

 

Естественно Вы скорее всего (возможно) захотите уточнить этот вопрос у официалов или Крайслера и, возможно, даже потратите на это какие-то усилия... время.. и т.д. .... Но в конечном итоге, когда "устанете" - Вы прийдете к выводу, что все-таки лучше уточнить у специалистов, которые знают эти движки не по-наслышке и занимаются их обслуживанием и ремонтом.

Две ссылки на таких специалистов я давал, если бы было больше - то дал бы больше, но мне более чем хватило общения и с этими двумя.

Изменено пользователем SPN
Ссылка на комментарий
249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано
Более того, насколько мне известно в Москве также есть специализированный сервис по двигателям VM.

Я к этим ребятам в свое время обращался... У них есть сервис. Занимаются ремонтом движков и т.д. Думаю ГРМ для них не проблема! Как минимум ответят на вопросы!

http://zahnrad.ru/?page=about-vmclients

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано

Я к этим ребятам в свое время обращался... У них есть сервис. Занимаются ремонтом движков и т.д. Думаю ГРМ для них не проблема! Как минимум ответят на вопросы!

http://zahnrad.ru/?page=about-vmclients

vito привет. Спс за ссылочку, заношу в архив... мало ли что... Мск по-ближе все-таки :D

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 390
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

К сожалению нет пока ни приспособления, ни его размеров. Схематически оно изображено в FSM (Factory Service Manual) + на фото по ссылке.

 

 

 

За отсутствием надобности никогда не задавался вопросом искать детальные различия между 2,8 TD (2003-2004) и 2,8 CRD (2005-2007). Кроме навесного оборудования они еще и внешне различаются - достаточно открыть капот и посмотреть на них (была такая возможность). Вопрос ТС не об этом.

 

 

 

Ну уж если Вы так "внимательно" читаете SM и FSM, то обратите внимание и на таблицу В, в которой точно так же (в смысле черным по-белому) написано - интервал замены ремня ГРМ 100 тыс миль для США и 50 тыс км для экспорта. А после этого задайте себе вопрос - Как такое может быть для двигателя производящегося на одном заводе из абсолютно одинаковых комплектующих. По таблице В разница в интервалах замены ГРМ 110 тыс км !!! Не многовато ли ?

Для большей доходчивости : в случае обслуживания по таблице В к моменту, замены ремня ГРМ на американце (100 тыс миль или 160 тыс км) - европеец должен сделать уже ТРИ !!! замены (на 50 тыс, 100 тыс и 150 тыс км). Не кажется ли Вам, что это выглядит мягко говоря неадекватно ???

 

Естественно Вы скорее всего (возможно) захотите уточнить этот вопрос у официалов или Крайслера и, возможно, даже потратите на это какие-то усилия... время.. и т.д. .... Но в конечном итоге, когда "устанете" - Вы прийдете к выводу, что все-таки лучше уточнить у специалистов, которые знают эти движки не по-наслышке и занимаются их обслуживанием и ремонтом.

Две ссылки на таких специалистов я давал, если бы было больше - то дал бы больше, но мне более чем хватило общения и с этими двумя.

 

 

Не совсем понимаю связь вопроса автора темы и термин "адекватность" - есть рекомендации производителя, различающиеся для разных рынков и стран. Так всегда было - например для мотора 2,4 европейских машин срок службы ремня ГРМ 100000 км, тех же авто для америки 100000 миль, а сам ремень реально служит около 150000 км - какая от этой информации польза человеку, который спрашивает официальную точку зрения протизводителя?

 

По поводу уточнения у официалов - вообще никаких усилий, все есть здесь - очень подробно и для разных лет, рынков, стран https://dealerconnect.chrysler.com/dealer/DealerList?TYPE=33554433&REALMOID=06-000a37dd-a3bd-1218-8d71-832d15f30000&GUID=&SMAUTHREASON=0&METHOD=GET&SMAGENTNAME=-SM-reuU7mcp86gw9GPLWlB996BysIUM9nWbwLZT9rEy%2b%2bXMaiVdNyboUSfBHLJdL1PXlwWdS%2bVAs%2boDm9%2bfpiGAhfTWKIUva8jo&TARGET=-SM-https%3a%2f%2fdealerconnect%2echrysler%2ecom%2fportal%2fController%2fPortal

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано

Не совсем понимаю связь вопроса автора темы и термин "адекватность" - есть рекомендации производителя, различающиеся для разных рынков и стран. Так всегда было - например для мотора 2,4 европейских машин срок службы ремня ГРМ 100000 км, тех же авто для америки 100000 миль, а сам ремень реально служит около 150000 км - какая от этой информации польза человеку, который спрашивает официальную точку зрения протизводителя?...

Вопрос ТС был по KJ 2,8 TD 2004 модельного года - замена ремня ГРМ на нем производится каждые 100 тыс км. Сколько ремень ГРМ может реально прослужить на данном моторе - это уже Ваши личные догадки и не более. Бензиновый двигатель 2,4 к вопросу ТС не клеится вообще никаким боком, т.к. речь идет о дизельных двигателях VM для автомобилей, которые ВСЕ производятся в Италии на одном заводе и ничем между собой не различаются.

 

Для того, чтобы дать Вам официальный ответ - официалы открывают FSM и не особо напрягаясь читают то, что там написано. Я Вам говорю о другом - что в FSM (которым руководствуются все сервисы) и, как следствие, в Сервисном Руководстве, допущена ошибка. На примере FSM для KJ 2,8 CRD (2005-2006) я Вам попытался объяснить, что не всегда не думая надо следовать официальным рекомендациям.

Насчет пользы для ТС ? - человек сам определит где и в чем польза.

Изменено пользователем SPN
Ссылка на комментарий
249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

Вот список спец-инструментов для дизеля 2.8 KJ

post-2984-0-71547600-1316449778_thumb.jpg

post-2984-0-78103300-1316449779_thumb.jpg

 

Тут получше...

post-2984-0-76098400-1316449784_thumb.jpg

post-2984-0-18363200-1316449785_thumb.jpg

post-2984-0-45564700-1316449785_thumb.jpg

post-2984-0-91661000-1316449785_thumb.jpg

post-2984-0-65948100-1316449786_thumb.jpg

post-2984-0-93427800-1316449786_thumb.jpg

 

Для замены ГРМ нужны:

VM.1052

VM.1053

VM.1055

VM.1067 (не обязательно) - этим можно снять ТНВД, не снимая ГРМ

VM.1085 - основной!

VM.9660

 

Собственно, некоторые или даже все можно изготовить самому в гараже! Не снимая ГРМ сначала снять размеры для изготовления инструментов. Сделать их. А уж потом снимать ГРМ. Думаю, что можно обойтись и без них вообще! Скоро буду этим заниматься :lol2: Пока некогда, машинка нужна постоянно...

Ссылка на комментарий
249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

У меня в родной инструкции по эксплуатации по графику "A" и по графику "B" стоит 160 000. Километры это или нет не указано, но думаю, что КМ. У меня KJ 2.8 CRD 2006 (01.03.2006 - это по vin:1J8G6E8566W216895)

 

SPN, моё почтение :up:

Ссылка на комментарий
32
Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано

Вот список спец-инструментов для дизеля 2.8 KJ

...

VM.1085 - основной!

VM.9660

...

Да... Эта приспособа самая основная. GDE дают ее напрокат под залог. Чертежик бы ее раздобыть где-нибудь.... чтобы через моря-океаны не таскать... :rolleyes:

Изменено пользователем SPN
Ссылка на комментарий
249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

Вот с обратной стороны. Нужно знать диаметр шестеренок и все. И два фиксатора на болтах! Изготовить проще простого!

post-2984-0-06711100-1316453922_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано

Вот с обратной стороны. Нужно знать диаметр шестеренок и все. И два фиксатора на болтах! Изготовить проще простого!

post-2984-0-06711100-1316453922_thumb.jpg

Спасибо за информацию!

По наводке в Мытищи запрос отправил, ответили по эл.почте, что могут.

Но как я понял из всей доступной информации это основное приспособление 1085 для замены ремня ГРМ не нужно. Нужны те, которые типа болтов вкручиваются в технологические отверстия с боков и фиксируют распредвалы.

Ссылка на комментарий
249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

Да. Но как бы размеры получить. Кстати. Где эти технологические отверстия? Можно ведь промерить!

Ссылка на комментарий
249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

Эти болты стоят VM.1052=30$ + VM.1053=50$. Можно и заказать. А потом и размеры снять и в Инет выложить :lol2:

Ссылка на комментарий
5
Автомобиль: Чероки II (KJ)
Город: Москва
Опубликовано

Эти болты стоят VM.1052=30$ + VM.1053=50$. Можно и заказать. А потом и размеры снять и в Инет выложить :lol2:

А ведь у кого-то из сервисменов они есть, но это орудие их труда и секрет фирмы?

В принципе не велики и деньги по сравнению со стоимостью работы по замене ГРМ

Изменено пользователем Влад161
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 390
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

А ведь у кого-то из сервисменов они есть, но это орудие их труда и секрет фирмы?

В принципе не велики и деньги по сравнению со стоимостью работы по замене ГРМ

 

весь этот секрет фирмы можно спокойно на Е-бее купить...

Ссылка на комментарий
249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано

Вот нарыл, случайно!

 

2006 Jeep Liberty CRD timing belt change...

http://www.beesvillebeefarm.com/jeep.html

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 139 гостей (Посмотреть всех)

    • AL-powerman
    • Nordicus
    • DeepGreen
    • Shas13
    • IRBIS1980
    • Алексей к
    • sprut80
    • Александр Ку
    • Илья 631
    • Poland
    • Wally
  • Бортжурналы


    1. В нашем сервисе TRS Motors появился синий Jeep Compass 2018 года с пробегом 140 000 км, который преподнёс настоящий сюрприз. Вместо антифриза в системе охлаждения обнаружилась субстанция, напоминающая йогурт. Это может звучать как шутка, но подобные случаи встречаются, когда владельцы используют неподходящие жидкости или смешивают несовместимые составы. Для Jeep подобные эксперименты особенно опасны, так как могут привести к серьёзным повреждениям системы охлаждения и других узлов автомобиля.

      Диагностика и выявленные проблемы

      Первым делом наши специалисты провели тщательную диагностику. Теплообменник не прошёл опрессовку и требовал замены. Но на этом проблемы не заканчивались - предстояло полностью очистить систему от остатков странной субстанции. Особое внимание уделялось теплообменнику на коробке передач, так как при его повреждении "йогурт" мог проникнуть в АКПП, что привело бы к катастрофическим последствиям для трансмиссии. Для владельцев Jeep Compass это важный урок: использование неподходящих жидкостей может обернуться дорогостоящим ремонтом.

      Процесс ремонта и очистки системы

      Работа началась с замены теплообменника, после чего приступили к многократной промывке всей системы охлаждения. Это кропотливый процесс, требующий использования специальных средств и повторения процедуры несколько раз. Одновременно проверялись все соединения и узлы на предмет коррозии и повреждений, которые могли возникнуть из-за агрессивного воздействия неподходящей жидкости. В таких случаях важно не просто заменить повреждённые детали, но и полностью устранить последствия неправильной эксплуатации.

      Профилактика подобных ситуаций

      Чтобы избежать подобных проблем, владельцам Jeep Compass и других автомобилей стоит помнить несколько простых правил. Во-первых, использовать только рекомендованные производителем жидкости. Во-вторых, проводить регулярное техническое обслуживание в проверенном сервисе, таком как TRS Motors. В-третьих, при любых подозрениях на неисправность системы охлаждения сразу обращаться к специалистам. Помните, что своевременная диагностика может предотвратить серьёзные поломки и сэкономить ваши деньги.

      ram-fortress-serbia.jpg

    2. Jeep Grand Cherokee 2022-2025 года предлагает разнообразные музыкальные системы, которые варьируются в зависимости от комплектации: Laredo, Altitude, Limited, Overland и Summit. Каждая из них имеет свои особенности, от базового звука до премиального аудио, разработанного для исключительного качества. В этой статье мы разберём, какие аудиосистемы установлены в каждой комплектации, их ключевые отличия и особенности звучания.

       

      Видео-обзор разных комплектаций Grand Cherokee WL на клубном YouTube.  Статья ниже под видео. ..

       

      Jeep Grand Cherokee Laredo и Laredo X

      Аудиосистема: Стандартная аудиосистема с 6 динамиками и системой активного шумоподавления (Active Noise Cancellation).

      Особенности:

      • Тип системы: Базовая аудиосистема, интегрированная с Uconnect 5 и 8.4-дюймовым сенсорным экраном.

      • Мощность: Не указана точная мощность, но система обеспечивает достаточное качество для повседневного использования.

      • Звучание: Чистый и сбалансированный звук, подходящий для прослушивания радио, подкастов и потоковой музыки через Apple CarPlay или Android Auto. Активное шумоподавление помогает минимизировать внешние шумы, что улучшает восприятие аудио в городских условиях или на трассе.

      • Кому подойдёт: Тем, кто ищет функциональную систему без акцента на премиальное звучание. Это базовый вариант для водителей, которым достаточно стандартного качества звука.

      Отличия: Laredo и Laredo X оснащены одинаковой базовой системой, без возможности апгрейда до премиальных брендов, таких как Alpine или McIntosh. Звук сбалансирован, но уступает более дорогим комплектациям в глубине и детализации.

      Jeep Grand Cherokee Altitude и Altitude X

      Аудиосистема: Стандартная аудиосистема с 6 динамиками и системой активного шумоподавления.

      Особенности:

      • Тип системы: Та же базовая система, что и в Laredo, интегрированная с Uconnect 5 и 8.4-дюймовым экраном (в некоторых конфигурациях доступен 10.1-дюймовый экран).

      • Мощность: Аналогична Laredo, с акцентом на чистоту звука благодаря активному шумоподавлению.

      • Звучание: Качество звука остаётся на базовом уровне, с хорошей разборчивостью вокала и средними частотами, но без выраженных низких частот или детализированных высоких. Подходит для повседневного прослушивания, но не для аудиофилов.

      • Кому подойдёт: Покупателям, которые ценят стильный внешний вид Altitude (например, чёрные акценты и 20-дюймовые колёса), но не требуют премиального звука.

      Отличия: Аудиосистема идентична Laredo, без дополнительных опций для улучшения звука. Основное различие между Altitude и Laredo — в дизайне и дополнительных функциях комфорта, а не в аудио.

      Jeep Grand Cherokee Limited

      Аудиосистема: Стандартная аудиосистема с 6 динамиками и активным шумоподавлением, с возможностью апгрейда до 9-динамиковой системы Alpine (506 Вт, сабвуфер).

      Особенности:

      • Тип системы: Базовая система с 6 динамиками аналогична Laredo, но опционально доступна премиальная Alpine с 9 динамиками, включая сабвуфер и усилитель на 506 Вт.

      • Мощность: 506 Вт (для Alpine).

      • Звучание:

        • Базовая система (6 динамиков): Обеспечивает чёткий и сбалансированный звук, подходящий для большинства сценариев. Активное шумоподавление улучшает качество в шумной среде.

        • Alpine (9 динамиков): Значительно улучшает качество звука, добавляя глубину басов благодаря сабвуферу и более чёткие высокие частоты. Подходит для прослушивания музыки с акцентом на низкие частоты (например, электронная музыка или хип-хоп).

      • Кому подойдёт: Тем, кто хочет улучшенное качество звука без перехода на топовые комплектации. Alpine — это шаг вперёд по сравнению с базовой системой, предлагая более насыщенное звучание.

      Отличия: Возможность апгрейда до Alpine делает Limited более привлекательным для тех, кто ценит качественный звук. По сравнению с Laredo и Altitude, Limited предлагает более гибкие опции для аудиосистемы, а также улучшенный 10.1-дюймовый экран Uconnect 5 Nav для управления.

      Jeep Grand Cherokee Overland

      Grap0003.jpg

      Аудиосистема: 9-динамиковая система Alpine (506 Вт, сабвуфер) в стандартной комплектации, с возможностью апгрейда до 19-динамиковой системы McIntosh (950 Вт, 17-канальный усилитель, 10-дюймовый сабвуфер).

      Особенности:

      • Тип системы: Стандартная Alpine с 9 динамиками или опциональная McIntosh с 19 динамиками.

      • Мощность: 506 Вт (Alpine) или 950 Вт (McIntosh).

      • Звучание:

        • Alpine (9 динамиков): Обеспечивает насыщенный звук с хорошими басами, чёткими средними и высокими частотами. Сабвуфер добавляет глубину, делая систему подходящей для большинства жанров музыки.

        • McIntosh (19 динамиков): Премиальная система, эксклюзивная для Jeep. Она создаёт концертное звучание с глубокими басами, кристально чистыми высокими частотами и превосходной детализацией. Идеальна для аудиофилов и тех, кто ценит объёмный звук.

      • Кому подойдёт: Покупателям, ищущим баланс между внедорожными возможностями (например, Quadra-Lift подвеска) и премиальным комфортом, включая высококачественный звук. McIntosh делает Overland привлекательным для любителей музыки.

      Отличия: В отличие от Limited, где Alpine — это опция, в Overland она идёт в стандарте. Возможность апгрейда до McIntosh поднимает Overland на уровень премиального звука, конкурирующего с люксовыми брендами.

      Jeep Grand Cherokee Summit и Summit Reserve

      3559bdcd4a1662d7d55a681039ba458e.jpg

      Аудиосистема: 19-динамиковая система McIntosh (950 Вт, 17-канальный усилитель, 10-дюймовый сабвуфер) в стандартной комплектации.

      Особенности:

      • Тип системы: Эксклюзивная McIntosh с 19 динамиками, разработанная совместно с Jeep для обеспечения концертного качества звука.

      • Мощность: 950 Вт, 17-канальный усилитель, 10-дюймовый сабвуфер.

      • Звучание: Система McIntosh обеспечивает исключительное качество звука, сравнимое с домашними аудиосистемами премиум-класса. Глубокие басы, чёткие высокие частоты и объёмное звучание создают эффект присутствия. Подходит для любых жанров — от классики до рока и электроники. Система оптимизирована для салона Grand Cherokee, обеспечивая равномерное распределение звука.

      • Кому подойдёт: Аудиофилам и тем, кто ищет максимальную роскошь в сочетании с передовыми технологиями (например, массажные кресла, панорамная крыша и 360-градусная камера).

      Отличия: Summit и Summit Reserve оснащены McIntosh в стандартной комплектации, в отличие от Overland, где это опция. По сравнению с Alpine (Limited и Overland), McIntosh предлагает более мощное и детализированное звучание, с акцентом на объёмный звук и премиальное качество.

      Сравнение звучания и ключевые отличия

      Комплектация

      Аудиосистема

      Мощность

      Особенности звучания

      Кому подойдёт

      Laredo/Laredo X

      6 динамиков, ANC

      Не указана

      Базовый, сбалансированный звук, без глубоких басов

      Повседневное использование, бюджетный выбор

      Altitude/Altitude X

      6 динамиков, ANC

      Не указана

      Аналогично Laredo, чистый звук, но без премиальности

      Стильный выбор для городских поездок

      Limited

      6 динамиков (стандарт) или Alpine 9 динамиков (506 Вт)

      506 Вт (Alpine)

      Alpine: улучшенные басы, чёткие высокие частоты

      Баланс цены и качества звука

      Overland

      Alpine 9 динамиков (стандарт) или McIntosh 19 динамиков (950 Вт)

      506/950 Вт

      Alpine: насыщенный звук; McIntosh: концертное качество

      Внедорожники с премиальным звуком

      Summit/Summit Reserve

      McIntosh 19 динамиков (950 Вт)

      950 Вт

      Концертное звучание, глубокие басы, объёмный звук

      Аудиофилы, ценители роскоши

      Ключевые отличия:

      1. Качество звука: Laredo и Altitude предлагают базовый звук, подходящий для повседневного использования. Limited делает шаг вперёд с опциональной Alpine, которая добавляет глубину и детализацию. Overland и Summit с McIntosh поднимают качество на уровень премиальных домашних систем.

      2. Мощность и динамики: McIntosh (Overland опционально, Summit стандартно) с 19 динамиками и 950 Вт значительно превосходит Alpine (9 динамиков, 506 Вт) и базовую систему (6 динамиков).

      3. Эксклюзивность: McIntosh — эксклюзивная система для Jeep, доступная только в Overland (опция) и Summit/Summit Reserve (стандарт). Это делает её уникальной для сегмента внедорожников.

      4. Сцена использования: Базовые системы Laredo и Altitude подходят для радио и потокового аудио, Alpine в Limited и Overland — для любителей музыки, а McIntosh в Summit — для тех, кто хочет концертный опыт в автомобиле.

      Заключение

      Музыкальные системы Jeep Grand Cherokee 2025 года соответствуют позиционированию каждой комплектации:

      • Laredo и Altitude: Базовые системы для практичных водителей, которым достаточно чистого звука.

      • Limited: Опция Alpine добавляет глубину и качество, делая её промежуточным выбором.

      • Overland: Баланс между внедорожными возможностями и премиальным звуком с опцией McIntosh.

      • Summit/Summit Reserve: Максимальная роскошь с McIntosh в стандарте, предлагающая непревзойдённое качество звука.

      Если вы цените аудио премиум-класса, выбирайте Summit или Summit Reserve с McIntosh или Overland с опцией McIntosh.

      Для сбалансированного качества подойдёт Limited с Alpine.

      Laredo и Altitude — выбор для тех, кто не делает акцент на аудиосистеме.

    3.  

      https://rutube.ru/video/f5f82a312c0d0ffc835a8213f9cddadd/

       

      Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK2 2011 г. пробег 450 000 км. Проблема в том, что при длительной стоянке у автомобиля садится аккумулятор.

      Мы померили ток утечки – примерно 500 мА. Это очень много. С таким током утечки новый заряженный на 80% аккумулятор емкостью 100 Ah сядет до уровня заряда 30 % за пять суток. 30% - это минимальная величина заряда аккумулятора, чтобы завести машину. А со временем емкость аккумулятора уменьшается, и машину не удастся завести через гораздо меньший промежуток времени. А если еще постоит, и с брелока открыть не получится.

      1 Ток утечки с неисправным блокиратором.png

      Причину такого большого тока утечки определить было нетрудно. В закрытом автомобиле периодически раздаются щелчки в районе рулевой колонки. Это пытается сработать неисправный блокиратор руля. Частая неисправность на этих автомобилях. И проблема здесь не в том потреблении тока, что возникает в момент импульса, поступающего на заклинивший моторчик блокиратора, а в том, что машина не «засыпает» полностью. Блок управления снова и снова безуспешно пытается заблокировать рулевую колонку.

      Разбираем салон.

      Снимаем рулевую колонку.

      2 Снимаем рулевую колонку.png

      Блокиратор у нас при снятии сломался. Удалили его по частям.

      3 Блокиратор.png

      Снимаем замок зажигания.

      4 Снимаем замок зажигания.png

      Теперь надо перепрограммировать память замка зажигания – перевести его в состояние нового. Для этого подключаемся к выводам микороконтроллера и стираем данные автомобиля.

      5 Перепрограммируем память замка зажигания.png

      Устанавливаем замок на автомобиль. Подключаем WiTech, и прописываем замок зажигания, как новый. Прописываем конфигурацию автомобиля без блокиратора руля, и активируем бесключевой доступ.

      6 Прописываем замок.png

      Проверяем работу замка зажигания.

      7 Проеряем работу замка зажигания.png

      Теперь собираем салон.

      Снова измеряем ток утечки. Теперь он около 50 мА. Это в пределах допустимых значений. Значит, автомобиль «засыпает» полностью. При таком токе и исправном аккумуляторе автомобиль может находиться на стоянке больше месяца.

      8 Ток утечки после удаления блокиратора.png

      Еще одна небольшая хитрость. При такой неисправности можно вынуть предохранитель № 27 из блока TIPM (Totally Integrated Power Module) под капотом справа.

      После этого автомобиль не будет видеть неисправный блокиратор рулевой колонки, его можно будет закрыть кнопкой на ключе, и оставить на длительную стоянку. Аккумулятор не сядет. Для того, чтобы потом завести автомобиль, достаточно будет вставить предохранитель обратно.

      9 Предохранитель.png

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.