Перейти к содержанию

Прошу помочь в выборе


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: VV Bora
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем!!!

Помогите с выбором,а делема такая,что взятьzj5.2 или wj4.7

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По бюджету смотри, посиди-прокатись в обоих, и решение само придет. Если для лазанья по говнам, то лучше зетку, если более универсальное, то вжика.

0
Автомобиль: VV Bora
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

По бюджету смотри, посиди-прокатись в обоих, и решение само придет. Если для лазанья по говнам, то лучше зетку, если более универсальное, то вжика.

так и нужно универсальное, так сказать из"грязи в князи".чтобы и аппарат был путевый и затраты по ремонту были разумными!

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Готовить в грязи зедку проще, на неё всякостей хоть попой кушай. Ну и плюс цена приличной зетки 300 тыр, а вжика 500, 200 тыр разницы это колёсья, леблёдка, бемпера приличные.

0
Автомобиль: VV Bora
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

Готовить в грязи зедку проще, на неё всякостей хоть попой кушай. Ну и плюс цена приличной зетки 300 тыр, а вжика 500, 200 тыр разницы это колёсья, леблёдка, бемпера приличные.

О подготовке речь пока не идет,просто нужно настоящее рабочее авто,надежное, неприхотливое и ремонтопригодное на коленке в поле! авто подбирается для каждодневной эксплуатации с средним пробегом150-200км,по дорогам и там где они условны!

Max8110
5
Опубликовано

Привет всем!!!

Помогите с выбором,а делема такая,что взятьzj5.2 или wj4.7

ну на любителя! там посиди и там, потестдрайви! на любителя в целом по ремонту практически одно и тоже, по комфорту вжик чуть более наворочен

 

А так минимальный лифт без особых изменений и вложений 2 дюйма, резина купер дисковер стт или бфг ат и будет те счастье! По расходу 5.2 поболее!

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Вообще изначально хотел кирпича. Но я бы, паразит такой, ездил бы в нём один :D Но т.к. семья и все дела, надо было гранда.

Ну внешне ниразу зэдка меня не прёт, хотя если отодрать бампера, отлифтовать, обрезинить как положено, бампера поставить самоварные начинает походить на автомобиль. В принципе, если бы с кредитом всё осталось бы так плохо, взял бы зэдку и шло б всё лесом. Внутри зэдка - ну я тасчусь, тот самый мой любимый детройт.

Вжик внешне - современный авто, вписывается в поток, но это чиста из разряда "шоп там не говорили старьё", внутри поевропизированнее, простовато. Но всё-таки вжик внутри комкомфорнее-побольше, хотя габажник несколько поменьше. Он длиньше, но не атк глубок, поэтому субъективно больше.

Если нужен тупоавто для каждодневного пользования без загляда на жёсткий офроад - вжик.

Если будет загляд на офроад - зэдка.

Если бабла не хватает - зэдка :)

Если выбор 4.7 и 5.2 - исключительно 5.2. Вот в данный момент я понимаю, если бы взял 4.7, я бы жестоко пожалел. Что бы там не говорили, что бы там не доказывали, как бы не пищали-визжали-бухтели-пердели - 5.2 литра это МОТОР, а 4.7 это какашка на палочке с восемью цилиндрами.

0
Автомобиль: VV Bora
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

@K.O.T., Кот но это твое ИМХО!!!!!!!! А за 5.2 спасибо!

а че про 4 литра скажете,так ради любопытства?!

 

а че про 4 литра скажете,так ради любопытства?!

и воопще спасибо,разложили по полочкам!

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а че про 4 литра скажете,так ради любопытства?!

и воопще спасибо,разложили по полочкам!

 

Ничего плохова не скажу (даже не смотря на то, что я уже поменял такой мотор на своём вжике, но эт отдельная история). Мотор достойный. Не пулялка, но и не спасует. 4 литра Дениса New не сильно отстали на 402-х метрах от 5.2. Считаю зэдку 4 литра на 242-й раздатке с автоматом AW4 отличнейшим приобретением, вечный авто, главное, чтобы ржа не съела. Так же можно и про чирка в такой же комплектации сказать. Расход помельче, чем у 5.2, у меня был минимум 13-15, в зависимости от пробок, чичас газ потребляем, до 20 литров :) нада ещё моск поипать газоустановщикам... нет проблемы с запасом масла, тут его 5.7 литра, а не 4.7, поэтому оптимум замены 7 тысяч, а не 5. Плюс ко всему в моторном отсеке вжика с двигателем 4 литра сотаётся куча места. МОжно чонить пришпандолить, да ип рсото шмурдяк хранить :D 5.2 уже всё пространсво занимает, 4.7 тоже, хотя моторчик по длине мельче.

Так что если попадается в хорошем виде 4 литра - тоже вариант. AMC242 с магнумом 318 в одно время созданы. Но в тяговистости с 5.2 мало что поспорит, разве что дизели. Мои 4 литра в максимуме дают то, что даёт 5.2 на холостых. А прикинь, если ему понижайку включить?

Изменено пользователем K.O.T.
0
Автомобиль: HONDA CRV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Люди добрые поможите советом одна надежда на Вас, влюбился в Чирик-Либерти во втором кузове дизель 2,8 автомат в основном по городу ну естественно весна лето,рыбалка и немного (жинь покажет) офроуд в будущем может лифтануть захочется.Хочу из Белорусии пригнать. На что стоит обратить внимание?

0
Автомобиль: VV Bora
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток. Мозг кипит :crazy: от инфы.Приглянулся вариант: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/13279855-ad0e.html. Может кто смотрел? Поделитесь впечатлениями. Вообще через автосалон есть смысл смотреть?

0
Автомобиль: HONDA CRV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток. Мозг кипит :crazy: от инфы.Приглянулся вариант: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/13279855-ad0e.html. Может кто смотрел? Поделитесь впечатлениями. Вообще через автосалон есть смысл смотреть?

Ссылка не открывается. :blink:

0
Автомобиль: VV Bora
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

Всем приветище!!!!

Вол елки - палки...

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/13304098-14a78f.html

Продает салон. Машина 2002 года, 470 тыр.

post-7310-0-31676000-1317919033_thumb.jpg

0
Автомобиль: HONDA CRV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да StarKo видимо нам с тобой так и придется между собой общатся.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 151 гость (Посмотреть всех)

    • xmo97
    • TRS Motors
    • Damir7
    • nilipuch
    • LonesomeDove
    • maxreaktiv
    • mixelson
    • DJ_PARTY3AH
  • Бортжурналы

    1. Compass с тряской мотора и ватным рулём

      Jeep Compass (MP) 2019 года с мотором 2.4 MultiAir приехал с двумя жалобами сразу: трясёт на холостых и руль стал тяжёлым, машина запаздывает на повороте. Симптомы из разных систем, поэтому в ТРС-Моторс разбирали их параллельно — часть по подвеске, часть по обслуживанию двигателя.

      Подключили wiTECH, опросили блоки: по двигателю чисто, ни пропусков, ни сбитых адаптаций. Это сразу убрало из версий пробитую катушку или мёртвую форсунку по конкретному цилиндру — там код вылезает быстро.

      Люфт в рулевых наконечниках и трещины в сайлентблоках

      Покачали колесо в горизонтальной плоскости и нашли люфт в рулевых наконечниках, тяги под замену. Передние нижние рычаги проверили следом: сайлентблоки с глубокими трещинами, материал расслоился и посадочные места уже не держат рычаг в правильном положении.

      Отсюда и тяжёлая, неточная реакция руля: рычаг гуляет, машина отрабатывает поворот с задержкой.

      Почему 2.4 MultiAir трясёт без ошибок в ECU

      MultiAir управляет впускными клапанами гидравликой вместо привычного распредвала: фазы и подъём задаёт масляное давление через электрогидравлический модуль над головкой. Такая схема чувствительна к качеству смеси, и на грязном дросселе с изношенными свечами горение гуляет от цикла к циклу.

      ECU пишет пропуски только тогда, когда их доля превышает заводской порог. На этих свечах и загрязнённом дросселе нестабильность уже есть, а до порога не дотягивает: симптом налицо, кода нет. Частая картина на 2.4 MultiAir в Compass и Renegade, поэтому первым шагом меняют свечи и чистят заслонку.

      Чем закончили ремонт Compass

      Рулевые тяги заменили обе сразу, чтобы после сход-развала не возвращаться за второй стороной. Сайлентблоки передних нижних рычагов поставили новые, затем машину загнали на стенд развал-схождения: со снятыми тягами углы заведомо сбиты, без регулировки выпускать нельзя.

      По мотору поставили комплект свечей и почистили дроссельную заслонку. На MultiAir это базовое обслуживание, которое чаще всего и пропускают.

      Что замечать владельцам Compass до критической стадии

      Руль стал ватным и машина запаздывает на повороте — смотрите рулевые наконечники и сайлентблоки передних рычагов. На Compass MP резина в передней подвеске сыплется от реагентов уже после нескольких зим, раньше регламента.

      Лёгкая дрожь на холостых без ошибок на приборке — повод проверить свечи и дроссель, а не катушки: катушки на 2.4 MultiAir обычно ходят дольше свечей, и без явных пропусков по цилиндру менять их рано. Если добавился свист с впуска или плавают холостые, проверяют датчик положения дросселя и патрубки. Та же логика работает на Jeep Renegade и Dodge Dart с этим же мотором.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100433
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...