Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Установка 2.5" лифта от RRO
- Ответы 180
- Просмотры 42,3k
- Создано
- Последний ответ
Лучшие авторы в этой теме
Самые популярные сообщения
-
Ну что, друзья, вот и я тоже лифтанул своего Гранда. Пошел ровно по тому же пути, что и автор темы: комплект тот же самый от RRO и резина 275/65/18, причем даже марку такую же выбрал, Cooper Discover
-
Я понял. Но все же хотелось бы сохранить данную тему об установке 2.5" лифт комплекта от RockyRoadOutfitters и связанных с этим нюансов. Делимся опытом покупки, доставки, изготовления, установки и т.п
-
а я Вот что нарыл!!! Лифт, как у всех "Джипов" не засчет проставок, а за счет пружин.... http://www.dobinsonsprings.com/docs/catalogues/4x4/pdf/JEEP-62.pdf . Пока что разбираюсь, вообще эт здорово.
Опубликованные изображения
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Hydrosolder
- jeik
- Виктор Медведев
- MarkS
- Медик
- maxsan
- Vagatp
- URRI 39
- alex_KJ
- Miks_39
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 39356 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 208640 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 449947 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Я решил создать отдельную тему, поскольку считаю представленную ниже информацию весьма полезной тем, кто захочет повторить мой опыт установки лифт-комплекта.
Итак, по порядку:
1. 2.5” лифт комплект от Rocky Road Outfitters.
Комплект пришел в Мурманск менее чем за 2 недели. Доставка из штатов обошлась в $125. Я с нетерпением потирал руки, пока стоял очередь на почте, и более часа ожидания закончилось вручением мне полностью перебинтованной скотчем коробки с весело гремящими внутренностями. В лучших традициях Эйс-Вентуры. =0)
Эти товарищи из США не удосужились упаковать все железки как следует и они порвали коробку. Естественно часть железок исчезла бесследно в лабиринтах домодедовского аэропорта, о чем и гласил прилагаемый к посылке акт о потере веса и целостности упаковки. Я уведомил американцев о данном косяке с их стороны, и они, вроде, намотали на ус.
К моему счастью, «жизненно» важные детали все же дошли, и не хватало лишь двух шайб и одной вставки под задний амортизатор. Все недостающие части были воссозданы из нержавейки на мурманском опытном заводе. Размеры шайб мне прислали американцы, а вставку сделали по образцу.
2. Установка.
Ставил в мастерской «Ангел Бездорожья». Там ребята такими вещами занимаются почти каждый день, и я решил довериться их опыту. И правильно сделал. Не сочтите за рекламу, но если в Питере надумаете поставить этот лифт, идите к ним.
Не смотря на то, что мой комплект они ставили в первый раз, все прошло быстро и без косяков. Теперь и них еще и на этом опыту прибавилось.
В принципе инструкция прилагается, но уж сильно они там замудрили с передним шрусом и мы решили пойти «своим» путем.
Сзади главное смотреть за шлангом тормозной системы (1). Когда будете вынимать и ставить пружину, будет лучше, если вы вытащите ограничивающую клипсу и дадите трубке свободно ходить сквозь крепежную скобу. Так вы выиграете несколько сантиметров, которые сильно помогут при установке пружины на место. Также, отсоедините датчик положения нижнего рычага (2) во избежание его повреждения. Линию ABS тоже лучше отщепить и убрать в сторону. Но полностью отсоединять ее от ступицы, как написано в инструкции, не стоит. Это будут лишние телодвижения.
Спереди даже чуточку попроще.
Отсоедините клипсы шланга тормозной системы и ABS (1).
Далее американцы советуют выдернуть шрус так, чтобы его можно было согнуть под углом почти 90 градусов, после чего следует целая страница описания того, как собрать его обратно. Это у них реальный гемор. Да еще есть вероятность повредить башмак. Мы пытались обдумать, как это обойти, но не нашли ничего лучше, как пойти по их пути. Однако совершенно случайно вытащили ось (3) из редуктора. И…
Ничего не произошло. Оказывается, заливная пробка в нем ниже отверстия под ось и масло не выливается. Да и вообще, ось вытаскивается и вставляется обратно на раз-два, непонятно, почему америкосы пошли по пути разборки башмака на шрусе.
Так что мы просто открутили гранату (2) и весь шрус в сборе убрали, чтобы не мешал работать со стойкой.
В общем, всего это заняло 4,5 часа. На весь комплект. В то время как американцы отводят на это целый день и даже на следующий работа остается. А сборка шруса у них – отдельная песня.
Добавка к клиренсу составила 6,5 см.
3. Колеса.
Были выбраны побольше. Вместо стоковых 265/60 R18 поставил 275/65 R18. Это добавило еще 2 см к дорожному просвету.
4. Сход-развал.
Тут небольшая история получилась. Сначала заехали на станцию BOSСH, но у них программка слишком старая и нового гранда в ней нет. Пришлось ехать к официалам в Форис, что на Орбели. Сдал машину в час дня. Сказали забирать в 7 вечера.
Сказано-сделано. Приехал в 7, машина не готова. Сервис менеджер предложил присесть подождать, а сам начал названивать в бокс и напоминать о том, что сход-развал надо бы сделать, клиент уже пришел забирать. На мой вопрос о том, правильно ли я его понял, что с машиной в течение 6 часов никто не занимался, он начал клясться на крови, что целый день механик с ней мучается и все никак кастор не может выставить. Ну ладно, думаю, подожду еще.
В 9 вечера мне вернули машину со словами, что целый день мудохались, и все очень сложно, связались с представительством и только те им помогли. В общем, дали они «стране угля». На мою просьбу дать распечатку диагностики углов «до» и «после» последовал отказ. Типа нет у них такого и все тут. Странно, подумал я, и вдруг заметил, что я, когда машину сдавал, забыл видеорегистратор выключить. Естественно, первое, что я сделал дома, это проверил запись, как же они делали сход-развал. И на-те!!! На видео до 7 вечера машина стоит во дворе!!!
То есть эти товарищи нагло врали в лицо на счет того, что они целый день с машиной вошкались. Я какбэ в шоке. В итоге они все сделали за полтора часа? Или только сказали, что сделали, ведь распечатки-то нет?!?!
Короче придется заново делать, к их словам веры нет. Да и на американском форуме говорят, что углы ставятся на раз-два.
Раз уж они смогли, то и у нас смогут.
5. Итог.
Короче, подведя итог получаем 8,5 см лифта (6,5 за счет комплекта и 2 за счет колес).
Так было раньше:
Вот так стало:
И по колесам:
В результате дорожный просвет стал 30,3 см спереди и 34 см сзади.
Такой вот итог.
ЗЫ: еще и подножки поставил, чтобы супруге было легче в этот танк залазить