Перейти к содержанию

АКПП встает в аварийный режим


Tarantul79

Рекомендуемые сообщения

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано

Есть тема про коробас наш мерсовский, там много интересного.

Изменено пользователем oejek67
Ссылка на комментарий
195
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
  В 04.09.2016 в 15:50, Тюменский сказал:

Получается стирать только в одной программе torcue. В общем был щас диагност с серьезным сканером. Четко показывает ошибку id17 то есть шифтер. Ошибка одна. Стирает заводим тут же переключаем и чек загорается и ошибка шифтера. Разобрал его....на плате резисторы 511 черные и кое где лак потрескался. В общем все как по мануалу. Завтра будем пробовать из двух плат одну слепить. Старый шифтер отдал предыдущий хозяин и он уже не родной судя по ручкам не кожанным. Расходник какойто эта плата получается....несерьезно.

Нагретые резисторы - фигня. Если есть желание поиграться - поменяй их и ключи. (транзисторные сборки). Но основное - продублируй всю массу на шифтер и тсм.

Кстати, 0702 может означать и лягушку тормоза. Она может глючить, даже если сами лампы стопов загораются. Там три группы контактов.

  В 12.06.2016 в 12:27, oejek67 сказал:

@Тюменский,лично моё мнение-просто так коробка в аварийку не падает,имеется ввиду без продолжения.Исключение составляет ошибка по слабому аккуму,но повторюсь это моё мнение.

Олег прав.

To be continued....

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WJ 2.7 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано

@kasper1111, да электронщик проверил почерневшие резисторы и они исправные. Поиски продолжаем, вчера пробовал ставил платы после ремонта местным электронщиком которые видих их впервые , но ничего не изменилось. 

напоминаю что ошибка 0702 и лаунчем только одна ID 17 (она же 2210). Может ли плата в коробке выдавать такую ошибку? Как проверить лягушку если стопы горят.

Масса доп проложена до аварии с креммы блока ТСМ. Помню там со второй клеммы еще прокладывают. Думаете поможет? ЛАмпочки все горят на шифтере.

Транзисторные сборки будем проверять сегодня.

 Может ли другая деталь в шифтере кроме платы влиять на эту ошибку. ЕСть старый шифтер , могу пробовать.

Ссылка на комментарий
118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано

В ЭБУ АКПП стирали ошибку?

Лянчем она там не стирается, нужен другой прибор, в идеале Бошевский.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WJ 2.7 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано

 

 

  Toxa сказал:

В ЭБУ АКПП стирали ошибку? Лянчем она там не стирается, нужен другой прибор, в идеале Бошевский.

 

Два месяца назад при возникновении такой же ошибки стерли этим же лаунчем и 2 месяца не было проблем. Мне кажется везде стиралась, так как чек тух и при запуске не горел. Сейчас при запуске модет не гореть, но как только ручку акпп переключаешь, сразу загорался и ошибка ID17.   В настоящий момоент при проверке плат стираю ELM 327 чек тухне и ошибок при считывании  ключем нет.

Ссылка на комментарий
118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано

Хз. У меня был собственный Лянч и свою машину я не мог им нормально стереть. Год назад был трабл с платой шифтера и знакомый коробочник не смог, опять-таки Лянчем, стереть ошибку в эбу акпп. Плату под лупой смотрел? Дорожки не потрескались? Не расслоились?

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WJ 2.7 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано
  Toxa сказал:

Плату под лупой смотрел? Дорожки не потрескались? Не расслоились?

Я правильно понял что стереть не удавалось и чек не тух? Или тух чек но в коробке тогда как видели что не стерлось?

Электронщик знакомый смотрит, лично я сам видел лак потрескался кое где и почернели резисторы 511. Щас он все еще раз смотрит и меняет все резисторы. Будем пробовать снова.

Дорожки конечно смотрит  под лупой. Результат отпишу.

Изменено пользователем Тюменский
Ссылка на комментарий
118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано

Чек тух и сразу же загорался, стоило толтко рычагом шевельнуть. На одной из моих плат был обрыв дорожки "масса" который даже в лупу не рассмотреть, продублировали её проводом и всё заработало.

Ссылка на комментарий
195
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано

Не знаю, Launch x431 iDiag системы "свисток" у меня все прекрасно читает и трёт (по коробке)

Или новая примочка - БТ-свисток+Андроид_шаровой_app - тоже самое. Апд: именно от прибалтов.

Изменено пользователем kasper1111
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WJ 2.7 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано
  Toxa сказал:

Чек тух и сразу же загорался, стоило толтко рычагом шевельнуть.

А если только завел в паркинге и через чекунду чек загорается Что это значит ошибка не стирается либо висит неисправность не устранена? Перед этим ошибку стирал. Ошибки появляются 1685 и 0702. Меня конечно 0702 волнует. Судя по ударам при включении из аварийного режима вышла после ремонта платы...но почему чек загорается? Может из блока АКПП не стирается поэтому?

Изменено пользователем Тюменский
Ссылка на комментарий
118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано
  Тюменский сказал:

Может из блока АКПП не стирается поэтому?

скорее всего из эбу акпп не стёрта
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WJ 2.7 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано
  Toxa сказал:

Чек тух и сразу же загорался, стоило толтко рычагом шевельнуть. На одной из моих плат был обрыв дорожки "масса" который даже в лупу не рассмотреть, продублировали её проводом и всё заработало.

А можно подробнее где именно дорожка и как удалось выяснить что это именно масса в обрыве? Фото не осталось куда провод присоединили?

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WJ 2.7 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано
  kasper1111 сказал:

продублируй всю массу на шифтер

  kasper1111 сказал:

продублируй всю массу на шифтер

Подскажите как продублировать массу на шифтер.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WJ 2.7 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано

Заменил на плате 11 резисторов и 3 микросхемы.результата нет. Остальное на плате визуально целое. Я в стопоре что делать. Может ли в шифтере кроме платы еще вылетать чтото? Есть старый шифтер думаю переставить полностью. Боюсь как бы это не блок ТСМ, лягушка тормозная или плата в коробке. Ваше мнение. Прошу советов. Напоминаю как только завожу сразу загорается чек и ошибка 702 с ключа. Есть возможность проверить с рпбочей машины в нашем городе. Не случится ли чего если попробую блок ТСМ или плату шифтера ставить на исправный авто?

Вот еще что заметил при проверки платы. Иногда при включении вмрежим D ничего не происходило пока в Р либо R не переключишь. Лампочки на шифтере горят.

Изменено пользователем Тюменский
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WJ 2.7 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано

Последние новости такие. Свой блок ТСМ номер 56041906ВС поставили на рабочий авто старее на 2 года у которого родной болок 56041906ВВ. По каталогу крайслер номера заменные то есть эдентичные. Сразу как у меня чек и ошибка 702. Стираю емл327 ставлю его родной на место и все работает. Возможно проблема в моем блоке ТСМ? Не прописывается ли в него vin номер авто?

Изменено пользователем Тюменский
Ссылка на комментарий
235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано

есть блок ТСМ, вот такой.

если что могу продать!

Кстати и шифтер есть в продаже!

post-20760-0-61765900-1474214383_thumb.jpg

Изменено пользователем Stepan85
Ссылка на комментарий
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
@Тюменский,ну ты же ставил другой тсм себе и всё работает, значит прописка не нужна.
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WJ 2.7 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано

 

 

  Stepan85 сказал:

есть блок ТСМ, вот такой. если что могу продать! Кстати и шифтер есть в продаже!

Обозначьте стоимость деталей.Для начала дождусь комментариев ГУРу по моим вопросам.


  В 19.09.2016 в 05:35, oejek67 сказал:

@Тюменский,ну ты же ставил другой тсм себе и всё работает, значит прописка не нужна.

В том то и дело что не было возможности ставить себе. Я снял свой блок ТСМ и ставил на рабочее авто, ехал к нему с блоком на другом авто. 

Ссылка на комментарий
235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано
@Тюменский, в личке!
Ссылка на комментарий
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
@Тюменский,Теперь понял.Сразу не так въехал. Про прописку точно не знаю.
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WJ 2.7 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано

неужели никто не знает нужно ли привязывать к вину авто блок ТСМ при замене на б\у?

Ссылка на комментарий
235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано
@Тюменский, на форуме найди ник up6 и попробуй его попытать!
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 345
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

насколько я помню, возможность занесения VINa принудительно сканером в ТСМ есть, коробка может от его отсутствия не ехать... но по поводу перестановки не подскажу - уж очень редко такие вопросы стали задавать последние лет 5

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: WJ 2.7 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано

Результат такой. Рабочий блок ТСМ встает без прописывания. У меня оказывается проблемма в нем а не в плате шифтера. Обе платы рабочие оказывается после ремонта теперь проверил. Блок ТСМ заказываю бу. Для проверки брал у хорошего человека из нашего города. Спасибо ему. Бу блок Нашел на евроавто за 2500. А по разборам и в заказ просят 5- 10 тысяч. Спасибо всем за помощь и советы.

Еще добавлю что ошибка коробочная стирается обычным блютус сканером ELM327 версия 1.5 помоему при помощи програмки torcue. Цена 400 руб.

Изменено пользователем Тюменский
Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
195
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано

Ребята, отписываюсь:

пришел датчик раздатки - рекольный. Брал во Франции, цена около 30€. Спасибо up6 еще раз за инфу. Пойду ставить. Ключ на 38 мм.

 

post-18265-0-73213900-1476187385_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee 2
Город: Бузулук
Опубликовано

Всем Добрый день и С новым годом! Коллеги у меня вопрос к тем мудрым и опытным джипирам подскажите пожалуйста АКПП встала в аварийный режим автомобиль WJ - JEEP GRAND CHEROKEE  4.0L  1999г/в  VIN 1J4GWB8S2XY500858. пробег 310т км.

1 вопрос какая коробка у меня не магу понять?

2. При само диагностики высвечиваются ошибки Р0720 (Низкий сигнал с датчика скорости автомобиля), Р0138 (Сигнал с кислородного датчика №1) и Р1492 (Сигнал с датчика температуры АКБ слишком высокий).  

3. Можно ли заменой датчиков скорости устранить проблему аварийного включения АКПП и какие датчики нужны (их так много предлагают какой лучше?)

4. Может кто ни будь знает где можно купить БУ коробку на будущие пригодится мне очень нравится авто не буду продавать сам по тихонька дуду учиться ремонтировать.

 Коллеги и соратники заранее благодарен за помощь в моей проблеме мой тел 89228421755. почта 89228421755@mail.ru

Изменено пользователем reks
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 345
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

1. 42RE

2. 0720 как раз по ней

3. может... лучше оригинал

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
4
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Житомир
Опубликовано

Здравствуйте! Записал видео по ремонту шифтера, а так же все слабые места проводки, которые связаны с работой акпп, надеюсь что то из содержания поможет определить неисправность. В моем случае индикаторы на селекторе не горели, могли засветится но коробка в аварийном режиме, бывало работал нормально. Ошибки по коробке ключом 0700, 0702. Диагностику по акпп делал программкой JeepDiag. Прошел примерно месяц после ремонта, работает отлично! https://youtu.be/y7nIJ3wxWA0

Ссылка на комментарий
  • 7 месяцев спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Опубликовано

Доброго времени суток , уважаемые форумчане . Подскажите - кто в курсе ... Машинка у меня месяц , Гранд Чероки 2.7 . Коробка ушла в аварию , не переключается . Самодиагностика показала ошибки р0700 и р 0702 . Был проверен разъем на акпп , почищен датчик раздатки . Нашел в нашей глуши КТС , диагностика коробки выдала целый букет ошибок , но видно старые , так как после сброса осталась только одна , которая сразу вылазит при запуске двигателя . КТС выдал номер - р2108 - электромагнитный клапан переключающего давления ( пишу так , как написано на мониторе ) . Подскажите пожалуйста , куда копать . 

Ссылка на комментарий
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано

Очень похоже на слабый аккум, но не стану утверждать,точно не помню номер ошибки.

Ссылка на комментарий
  • Nordicus изменил название на АКПП встает в аварийный режим

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   22 пользователя, 0 анонимных, 168 гостей (Посмотреть всех)

    • Никол
    • agregat97
    • Шухрад
    • Alex23x
    • shura258
    • Valerich
    • PKASA
    • Pyxa Bullet
    • MarkS
    • Acovant
    • Fox1971
    • ljokhabelii
    • galant678
    • xmo97
    • Владимир 4х4
    • Седдой
    • Игорь 77
    • Ivan89msk
    • Vasiliy190
    • serzh81
    • URRI 39
    • Сараевод
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил Jeep Grand Cherokee SRT с необычной проблемой - в двигателе появился переменный тикающий звук, сопровождающийся шуршанием и стуками. Владелец отмечал, что звук то исчезал, то появлялся снова, что особенно беспокоило при работе двигателя на холостых оборотах. Первоначально казалось, что проблема исходит из области коробки передач, что характерно для многих случаев посторонних шумов в автомобилях этого класса. Однако, как показала дальнейшая диагностика, настоящая причина оказалась более сложной и требовала глубокого вмешательства в двигатель. Такие симптомы часто указывают на серьезные проблемы в газораспределительном механизме, которые при несвоевременном ремонте могут привести к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

      Как проводилась диагностика и ремонт в TRS Motors

      Специалисты TRS Motors начали с комплексной диагностики, первоначально сосредоточив внимание на коробке передач. После демонтажа и дефектовки коробки выяснилось, что в гидротрансформаторе ("бублике") были практически полностью изношены блоки блокировки. После их переборки, сборки и балансировки шумы от коробки передач исчезли, однако тикающий звук в двигателе сохранился. Для дальнейшей диагностики потребовалось снять головку блока цилиндров, чтобы получить доступ к блоку гидротолкателей. В этом двигателе установлены два блока гидротолкателей - по четыре штуки спереди и сзади, которые упираются в распределительный вал. При детальном осмотре выяснилось, что один из подшипников в блоке гидротолкателей (выпуск на седьмом цилиндре) полностью развалился, из-за чего вместо плавного вращения по кулачку распредвала происходил ударный контакт, создававший характерный тикающий звук.

      Какие меры были приняты для устранения проблемы

      После точного определения причины шума мастера TRS Motors приступили к ремонту. Поврежденный блок гидротолкателей был заменен на новый, при этом все остальные компоненты газораспределительного механизма тщательно проверены на предмет износа. Особое внимание уделили состоянию распределительных валов и постелей, так как работа неисправного гидротолкателя могла вызвать их ускоренный износ. Все работы выполнялись с использованием оригинальных запчастей и рекомендованных производителем смазочных материалов. После сборки двигателя была проведена комплексная проверка его работы на различных режимах, включая тестовые поездки, чтобы убедиться в полном устранении проблемы. Такой подход гарантирует, что ремонт будет качественным и долговечным, а владелец сможет снова наслаждаться мощной и бесперебойной работой своего Jeep Grand Cherokee SRT.

      Почему важно своевременно реагировать на посторонние звуки в двигателе

      Этот случай наглядно демонстрирует, как важно не игнорировать даже незначительные на первый взгляд звуки в работе двигателя. В TRS Motors подчеркивают, что тикающие звуки в двигателе Jeep Grand Cherokee SRT часто указывают на серьезные проблемы в газораспределительном механизме. Промедление с ремонтом могло привести к более серьезным последствиям - повышенному износу распределительных валов, повреждению постелей, а в перспективе - к необходимости капитального ремонта двигателя. Регулярное техническое обслуживание и оперативное реагирование на любые изменения в работе двигателя - залог его долгой и бесперебойной службы. Особенно это актуально для высокопроизводительных двигателей, таких как устанавливаются на Jeep Grand Cherokee SRT, где нагрузки на все компоненты значительно выше, чем на стандартных моделях.
    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.