Перейти к содержанию

Расход бензина на ZJ 5.2


Rasamaha

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Jeep GC WН 2005
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

Всем здароф

хочу купить Гранда 5.2 за его рычащий звук, но есть 2 проблемы такие как 1) налог, который у нас в казахстане составляет 150 тыс. тг это 30 тыс руб. по сравнению с 4.0 литровым грандом налог на который составляет 26 тыс. тг. это 5200 руб. разница ощутимая но с определенными махинациями с техпаспортом 5.2 можно переделать как 4.0 соответственно налог меньше и 2) проблема это расход слышал что на 5.2 где-то 22 литра на сотню , а на 4.0- 16-18 литра ХОТЕЛ БЫ УЗНАТЬ какой реальный расход на этих 2-х движках при езде по трассе ,по городу, лето-зима, по системе тапка в пол. Конешно если брал бы что-то вроде TLC100 за 22000-30000$ может и не парился с такими проблемами типа расход и налог , но когда берешь за 9000$ приходится учитывать все факторы. Все таки все обстоятельства приводят к выбору 4.0 но душа рвется к 5.2 за его незабываемый звук.

Кстати еще один вопрос слышал что 5.2 переваривает 85 бенз а что если его разбавлять гдето 1/3 92-85 движку плохо не будет?

Буду рад услышать любые советы.

С уважением.

У меня 5,2 - 25л. у друга 4,0 -...так же, это зимой, но он тащится как "булькает" мой = БЕРИ 5,2 и наслаждайся.

Опубликовано

Оооо!...Какая тема!...Типа про то,как "Какое масло лучше?"... :D Тут можно вмиг под сотню постов "набомбить"!... :P

А ежели серьёзно,то скажу так: Про 4-х литровый не буду говорить ибо сам не ездил (тока у друзей-знакомых есть),а вот на 5,2,средний расход - 20-тка!...В городе больше,(22-24),за городом,(трасса) - меньше,(15-17)...Ну это,хотя,мож тока у меня...но это данные за больше,чем ТРИ с половиной года юзерства 5,2-литрового гранда!...Так что... ;)

Да,вот ещё: зимой и в пробках - всегда больше из-за того,что авто стоит,греется,движок молотит,а расходик то на компе - растёт!... :P Так уж комп устроен...не переключается он с показаний л/100 км,на показания л/час,когда авто стоит.Тогда,цифры были бы пореальней!... :)

Про "мутки" с бензом.Тут всё выглядит так:ежли бенз ДЕЙСТВИТЕЛЬНО 85-й и не бадяженный азидом свинца - то лей смело его и не парься!...А вот ежели не уверен - то лучше лей 92-й,самый попсовый!...На плохом бензе падает тяга,(правда,на 5-ти литровом двигле,это почти не заметно,но всё же...),быстрее засираются форсунки,свечи и проч...(надеюсь,это и так ясно.. ;) ).Ну и жрать плохого бенза мотор тоже будет больше,так что выгоды никакой!...Потому - тебе решать..Выше 92-го - не надо...Как говориться,"не в коня корм!" :) Бывают,конечно,разные ситуаци...Я лил и 80-й неско раз (ну не было другого),но ничо,едет приемлемо,но сам понимаешь,это ЭКСТРЕННЫЕ случаи.."Песок - плохая замена овсу!".. :)

Вобщем,думай сам!..Я б посоветовал бы 5,2 брать,конечно...Мощней,надёжней,менее обротистый..(последний показатель,напрямую влияет на "живучесть" мотора).Ну и относись по-человечески,(меняй,как надо,масло,фильтры,свечки и проч.) и будет тебе счастье!... ;) Успехов!... :)

0
Автомобиль: Grand Cherokee ZJ
Город: Санкт Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У Меня на 4.0 средний расход 32 литра.Всё проверил,почистил,заменил свечи,фильтр,форсунки промыл.Осталось только лямду попробовать заменить,но не думаю,что существенно поможет.Никак не победить этот расход.Едешь по городу-показывает 15-18.Встаёшь,сразу начинает быстро расти.За городом комп 11 литров показывал на ходу.Постоял минут 10,и опять 30л.В итоге 60литров-200 км пробега с натягом.

2
Автомобиль: KJ'03 3.7 & RS'03 2.4
Город: Ижевск
Опубликовано
Опубликовано

на 4.0 средний расход 32 литра

а я переживаю, что у меня на 4.0 много - 22...зимой, пост.полный, город, пробки, ожидания жены-детей...значица в серединке

0
Автомобиль: Grand Cherokee ZJ
Город: Санкт Петербург
Опубликовано
Опубликовано

22литра для зимы-это нормально.А 32-явно перебор.Буду дальше бороться за экономию топлива.Хотя бы добиться 24 литра

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А у всех комп врёт занижая расход? Имеем два гранда 5.2 ,маршрут один, у одного летом 18 , у другого 15-16. 25 км из них 15 по трассе, остальное по городу но ходом 70-80. Реально 20 и 17.5 - у меня тот который больше хавает, но кислородник ошибку пишет. Заменю посмотрим. Чисто по трассе я свой меньше 14.7 не могу уложить, а у друга 13 - Как ХЗ. Скорость не больше 90-100, без резких манёвров.

115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

5.2 город лето 17-18л

5.2 город зима 19-20л

лето трасса 12-13л

зима хз?????

3
Автомобиль: Jeep
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня 4L город 20-22зима езды мало восновном прогрев.Трасса 11.5 120-130км/ч скорость 140-160 14.8-15л я доволен.

0
Автомобиль: jeep
Город: St-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано

у меня 5.2,город 20-22, трасса 14-16, иногда по городу и 18 умудряюсь вкормить, но это тошнотина в выходные с разговорами,то да сё...

Вообше, тема уже перетиралась мульён раз, кушает он,свою пасспртную 20-ку,в среднем,если исправный,меньше он есть,не будет,ну никак!!!

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: 1993
Опубликовано
Опубликовано

У меня 93г/в 5,2 30 литров в городе (с учётом того что езжу всего на двух передачах, жду запчасти на коробку), по трассе где-то 23 литра. А про Х5 и мерена говна все эти машины... Гранд прёт как танк там где нет дороги!!!

  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: вранглер 2.5
Город: полоцк
Опубликовано
Опубликовано

4.0 город 20-22. трасса 100-12. 130-15.

0
Автомобиль: Grand
Город: Радужный 33
Опубликовано
Опубликовано

5,2 трасса без фанатизма - 15,город 17 (пробок мало)

4,0 трасса 11, город 15.

2
Автомобиль: вранглер 2.5
Город: полоцк
Опубликовано
Опубликовано

водка не бензин-за городом расход выше!!!!!!!

 

5,2 трасса без фанатизма - 15,город 17 (пробок мало)

4,0 трасса 11, город 15.

да походу ты ползаешь!!!!!!!!! :D:D:D:D:D

3
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 1994
Город: Ебург
Опубликовано
Опубликовано

ну еще бы 2.5 дизель купить :hands: 5.2 и точко :blush:

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Привет. У меня расход на 5.2 бака полного хватает на 310 км. :ok:

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Привет. У меня расход на 5.2 бака полного хватает на 310 км. :ok:

По городу? :mellow:

  • 2 недели спустя...
3
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 1994
Город: Ебург
Опубликовано
Опубликовано

у меня сейчас где то под 30 расход, но я так сказать "подрываюсь" с каждого сфетофора, по городу медленно не езжу, а еще он у меня по утрам греется с автозапуска по 20 минут. Ну и езжу я только по городу.

10
Автомобиль: Jeep Cherokee 4 литра механика
Город: Карасук
Опубликовано
Опубликовано

Хоть у меня и не гранд, но XJ с 4х литровым мотором =) приблизительный расход показал...

10-12 трасса (100-130 км\ч ), но если летать 170-180 то мне 20 литров на 50км хватило по трассе)

город от 13.(если не торопится и на заднем приводе).. Все-таки механика уменьшает расход))

 

P/S. Динамика на механики довольно неплохая.. запаса мощьности хватает чтоб натягивать жигулей как стоячих, обгонять турбофорей на 160 км\ч и держатся на хвосте у легаси B4 RSK =)

Опубликовано

У меня 4,0L на 364 км трачу ровно пол бака по трассе, по Ленинградке (много не разгонишся) средняя скорость 90-100. По Москве езжу мало, поэтому сказать не могу. На 1500 км потратила 1,5 бака. Причем Летом и зимой на 364 км потратила однинаково, только на полном приводе тяжело уходил в разгон.

Опубликовано (изменено)

@sbasay,ого!.. А откуда такая цифра, 364 км?.. Это что, какая то единица измерения расстояния, ( типа локтя, стадии или поприща?), или что?.. И почему именно 364?.. :) Обычно расход на 100 км считают, так легче.. ;)

Изменено пользователем Stratovarius
  • 2 недели спустя...
Опубликовано

@sbasay,ого!.. А откуда такая цифра, 364 км?.. Это что, какая то единица измерения расстояния, ( типа локтя, стадии или поприща?), или что?.. И почему именно 364?.. :) Обычно расход на 100 км считают, так легче.. ;)

Просто по навигатору от порога до порога выдшла такая цифра, потратила ровно половину бака.Причем не один раз туда моталась. Каждый раз один и тот-же результат, :blush: :blush: :blush: Проще было так замерить. :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Вчера посмотрел... Переключил с температуры улицы на средний расход... и был даже сам удивлен... 15и9 средний расход... в смешанной цикле :crazy:

0
Автомобиль: Гранд Чероки WJ 4.7 2000 г.
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

народ у нас в городе жип5.2 95года ,унего расход 16лит. по городу.

:blush:

17
Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

народ у нас в городе жип5.2 95года ,унего расход 16лит. по городу.

:blush:

гон

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У меня минимум 17и8 получалось...

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

гдеж вы такие цифры берете??? 27-28 - и это минимум!!!

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

гдеж вы такие цифры берете??? 27-28 - и это минимум!!!

Вот уж не знаю... так обычный средний по городу 20-25

0
Автомобиль: Гранд Чероки WJ 4.7 2000 г.
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

тот жип переделонный он сказал что какойта клапан переделовали

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 2 395 гостей (Посмотреть всех)

    • ИгорьМеханикаПВЛ
    • moxxxom
    • SalimAid
    • Rus174
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 40364
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.

×
×
  • Создать...