Перейти к содержанию

Расход 99.9 л/100 км


Lelik

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep GC
Город: Boston
Опубликовано
Опубликовано

WJ 4.0 2000 г. Столкнулся с такой проблемой: на холостых показывает 99.9л на 100км. когда едешь по городу/трассе в пределах 25-30 (как на педаль нажмешь), как только остановишься на светофоре - 100/100. (это по показаниям компа текущий расход). Заменил свечи, 4 кислородных датчика - меньше стал есть только по трассе, а так без изменений. думал может форсунки, (т.к. недавно поставил б.у. так как поломалась трубка топливопровода и купил б.у. с 6 форсунками за 25 у.е. - как-то подозрительно дешево, у диллера 300 стоила), но с другой стороны по трассе то не много берет - в пределах 15л. так что не знаю то ли на диагностику к диллеру гнать, то ли постепенно менять датчик ХХ и т.д.?

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

Улыбнуло. :)

99л на 100км показывает лишь потому что больше 99 литров он показать не может, машина то стоит на месте, а бензин тратится, стоя на месте ты через какое время 100 км проедишь то? :)

51
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Ltd 4.0L
Город: Москва *Строгино!
Опубликовано
Опубликовано

...как в Анекдоте. Приехал товарищ на внедорожнике на АЗС. Заправляется до полного бака, 100л - 250л - 300л... Недоумевает как так? Бак всего в районе 85л. :blink: Голос из очереди - Эй мужик ты хоть машину то заглуши :) !

К стати на холостом ходу расход должен быть по-моему в районе 0,7л/час (диагностируется)!

Опубликовано

@Lelik, А ещё, на других авто, расходомер, когда машина стоит, сам переключается с л/км на л/час.

11
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7L V8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тут просто комп тупой у нас. На Пассате когда стоишь он переключается в режим литров в час :alko2:

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано
:hands::lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: феерично. Хотя, между прочим, расходометр довольно точный, я к показаниям бенза прибавляю 10-15% и получаю расход газа :) больше литры не ошибаался :up:
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Тут просто комп тупой у нас.

В точку :angry: !!!

6
Автомобиль: Гранд Черокии WJ 4.7 2000
Субару STI
Мазда3
ВАЗ 2110
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Кнопки компа подсвечиваются на ГЧ 4.7литра 2000 года или у меня потухли лампочки в них? Ранее не обращал внимания, горят или нет...

0
Автомобиль: Jeep GC
Город: Boston
Опубликовано
Опубликовано

Постараюсь пореже заклядывать на расход, т.к. напрягает. Сегодня ехал по трасе 120-130 - в пределах 10 литров, но как остановишься :( . Еще заметил такая фигня появилась - если машина постоит под наклоном на правую сторону, то когда заводится - впечатление что работает на 1 цилиндре, и еще как то ошибки выкинула Р0300/0301/0302? в двух цилиндрах искра уходит? если не свечи (т.к. я их тока поменял) тогда - планка с катушками получается?

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

1. По трассе 4л. жрет 10-12,5 л. Ну а 15 л. - это расход при средней скорости 150-160, либо не сброшенный средний расход после поездки по городу. У еня по городу при -10 средний расход в районе 22-23 л. по компу.

2. На прогретых холостых в положении P и N 4л. кушает около 2-х литров. 0,7 кушает Лада Приора и то в районе 1 л.

3. Хочешь нормальный мгновенный расход на светофорах, ставь мультитроникс.

Изменено пользователем disshaman
51
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Ltd 4.0L
Город: Москва *Строгино!
Опубликовано
Опубликовано

Кнопки компа подсвечиваются на ГЧ 4.7литра 2000 года или у меня потухли лампочки в них?

Подсвечиваются! Разбирай, меняй.

 

и еще как то ошибки выкинула Р0300/0301/0302? в двух цилиндрах искра уходит? если не свечи (т.к. я их тока поменял) тогда - планка с катушками получается?

бензин сивушный ливанул. Залей нормального, вскоре должно пропасть! Если не поможет, откинь клемму (код магнитолы надеюсь знаешь)))

 

На прогретых холостых в положении P и N 4л. кушает около 2-х литров. 0,7 кушает Лада Приора и то в районе 1 л.

Ты уверен, у меня к машине комп подключали, сказали 0,7 - кондей в это время не работал.

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сам как думаешь, 700 мл. за целый час в древних 6 цилиндрах сгорает? На уровне фантастики. В таком случае машина в пробках будет намного экономичнее, чем "по зеленой". Представляешь за час пробке сжечь всего литр? Для примера приведу зиний прогрев. У меня на прогрев уходит 200-300 мл. за 2-3 мин., если греть до 40 гр. и приерно 500 мл. до рабочей температуры в течение 5-7 минут. Я склонен верить этим цифрам и поэтому говорю о 2-х литрах на прогретых холостых и примерно 2,3 л. на Драйве. И это еще оптимистичные оценки! По факту, возожно, и больше.

Изменено пользователем disshaman
11
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7L V8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Эмпирически я слышал половина объема двигателя формула :) Т.е. два литра в час ближе к правде по идее

51
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Ltd 4.0L
Город: Москва *Строгино!
Опубликовано
Опубликовано

Сам как думаешь, 700 мл. за целый час в древних 6 цилиндрах сгорает? На уровне фантастики. В таком случае машина в пробках будет намного экономичнее, чем "по зеленой". Представляешь за час пробке сжечь всего литр? Для примера приведу зиний прогрев. У меня на прогрев уходит 200-300 мл. за 2-3 мин., если греть до 40 гр. и приерно 500 мл. до рабочей температуры в течение 5-7 минут. Я склонен верить этим цифрам и поэтому говорю о 2-х литрах на прогретых холостых и примерно 2,3 л. на Драйве. И это еще оптимистичные оценки! По факту, возожно, и больше.

Уговорил :D!!!

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Эмпирически я слышал половина объема двигателя формула :) Т.е. два литра в час ближе к правде по идее

1,6 шкода показывала от 1,5 сразу после холодного запуска и 0,7-0,8 на прогретую.

 

Вован, может 0,7 это каждый горшок? :lol:

51
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Ltd 4.0L
Город: Москва *Строгино!
Опубликовано
Опубликовано

1,6 шкода показывала от 1,5 сразу после холодного запуска и 0,7-0,8 на прогретую.

 

Вован, может 0,7 это каждый горшок? :lol:

 

Если честно я на эту тему и не задумывался, просто при покупки авто на диагностики мужик сказал 0,7 на холостых - в норме! Может он имел ввиду, что я ему должен 0,7 поставить :lol:

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Может он имел ввиду, что я ему должен 0,7 поставить :lol:

:lol2:

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Замеряли Соренто 3.5 - 7.2 в час. Ставили внешний б.н. и канистру 10 литровую

Моий машин 5.2 - 10л в час. У меня уже стоит внешний б.н.

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Разгоните Жипа до 100 км в час на ровной прямой, и отпустите педаль газа (можно и нейтраль врубить) - минимальное показание монитора будет близко к расходу на ХХ в час. :)

Изменено пользователем SVR
4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Laredo II
4.0
NV242HD
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Когда под гору разогнанный качусь отпустив педальку, ниже 3-4л/100км никогда не показывало.

По городу у меня средний расход от количества пробок 16-17-18л на сотку, больше двадцати это ахтунг, значит я в пробках много зависал, либо стоял ждал незаглушенный несколько раз по полчаса и более. С марта месяца пробежал почти 20тык, из низ по трассе от силы тыщи две, средний расход по чекам за это время 17,2л/100км.

P.S. 99.9 тоже на стоячем кажет, а если перевести на галлоны, то тогда наоборот вроде 0 показывает.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 467 гостей (Посмотреть всех)

    • Константин421
    • Roger
    • Yurii sr
    • RomanCom
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 11343
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...