Купил авто, надо менять масло. У прошлого владельца была залита минералка Mobil Clean 5000 5W30. Подскажите какое лучше залить масло? Оставить минералку или поменять на синтетику/полусинтетику с той же вязкостью.

Сейчас стучат гидрики (по словам прежнего владельца).

На холодную на холостом ходу дизельный стук слышен сильнее, как прогревается работает по тише. Под нагрузкой звук в салоне так же отчетливо слышен. С увеличением оборотов частота стука тоже увеличивается. Перед заменой масла хочу попробовать залить мягкую очистку Лавр, на своем сайте они пишут, что эти очистки помагают с гидриками.

Изменено 11 января 201214 г пользователем gtr106

Нет разницы в том какое масло лить.Заливай с нужной вязкостью и не паленое.И будет тебе счастье.

залей нормальное качественное 5w30, скорее всего это будет полусинтетика...стук может быть из-за проблем с двигателем, требующих ремонта

если гидрики стучат то их только менять,никакая химия не поможет,а лить лучше синтетику 5w30

По поводу масла можно почитать интересную статью.

Тест моторных масел

Страшная правда

 

 

Человек в здравом уме никогда не станет покупать машину, поработавшую в качестве такси, - слишком сильно у них изнашиваются узлы и агрегаты, и особенно - моторы. Именно поэтому испытания моторного масла американцы проводили на нью-йоркских такси. 75 автомобилей, участвующих в эксперименте, прошли в тяжелейшем режиме «движение-остановка» в общей сложности 4,5 млн. миль. Кроме того, в ожидании клиента их двигатели часами работали на холостом ходу. Для масла это гораздо хуже, чем движение по автостраде.

 

Действующие лица

Во избежание возможного влияния дополнительных факторов для испытаний использовали одинаковые автомобили Chevrolet Caprice 1992 - 1993 годов выпуска. Перед началом теста в каждый установили V-образную «шестерку» объемом 4,3 л, прошедшую капремонт.

 

Перед сборкой каждого двигателя его детали - распредвалы, толкатели клапанов и подшипники шатунов - замеряли или взвешивали, а впоследствии через каждые 60 тыс. миль (96 540 км) моторы снова разбирали для определения степени износа и характера вредных отложений.

В течение 22 месяцев теста инженеры более 100 раз заходили в гараж - обычно без предупреждения. Они отбирали пробы для последующего анализа и проверяли уровень масла. Кстати, его замену производили через 6000 миль (9 654 км). Это примерно вдвое превышает интервал, рекомендуемый автопроизводителями при эксплуатации машин в режиме такси. Такой пробег был выбран для ускорения испытаний и создания максимально суровых условий.

Из 20 протестированных образцов масла 17 были минеральными (Valvoline, Quaker State, Pennzoil, Mobil, Texaco, Shell, Esso Superflo, Castrol GTX), причем 9 из них имели показатель 10W-30, а 8 - 5W-30. Исследовались также две марки синтетических масел - Mobil 1 и Pennzoil Performance, и одно полусинтетическое - Valvoline Durablend. Все три относились к группе 10W-30. Каждая марка масла тестировалась на трех автомобилях.

 

Все течет...

Напомним, что изготовители подразделяют марки в соответствии с предполагаемым температурным режимом работы масла. Так, к примеру, в маркировке 5W-30 два числа означают, что масло универсально, так как его характеристики вязкости обеспечивают возможность работы в широком диапазоне температур. Первая цифра - «5» - показывает текучесть масла при низких, второе число - «30» - при высоких температурах. Буква «W» означает, что масло можно применять зимой.

 

Бытует мнение, что, несмотря на рекомендации в качестве универсального, масло марки 5W-30 образует слишком тонкую пленку для того, чтобы эффективно защитить важнейшие рабочие детали разогретого двигателя. В идеале масляная пленка должна быть достаточно тонкой, для того чтобы легко стекать, когда двигатель холодный, и достаточно толстой, для того чтобы защищать двигатель, когда он разогрет. Так вот, серия лабораторных испытаний показала, что при высоких температурах и нагрузках значения вязкости масел 5W-30 и 10W-30 существенно не различаются, но при низких температурах масло 5W-30 характеризуется более высокой текучестью. Иначе говоря, его и правда можно эксплуатировать круглый год. Впрочем, существует и другая точка зрения: действовать надо в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

 

Общий же результат лабораторных анализов вязкостных характеристик каждого масла сводится к тому, что ни одна из исследованных марок не имеет значительных отклонений от нормы.

 

Хрен редьки не слаще

Возможно, вы будете обескуражены, узнав, что все протестированные масла - включая и дорогие синтетические - оказались одинаково хороши. Еще более интенсивные испытания и другие условия вождения, вероятно, могли бы выявить какие-то небольшие различия. Правда, вряд ли можно эксплуатировать автомобиль циничнее, чем нью-йоркский таксист.

 

После того как каждый двигатель «пробегал» 60 тыс. миль (96 540 км) (на что потребовалось примерно 10 месяцев), его разбирали на части и проводили замеры распредвала и толкателей клапанов, используя инструмент с точностью 0,00001 и 0,0001 дюйма соответственно. Общий износ этих деталей составил в среднем 0,0026 дюйма, но самое главное - выяснилось, что независимо от марки используемого масла степень износа на всех двигателях фактически одинакова.

 

Износ подшипников шатунов измеряли, взвешивая их с точностью, близкой к 0,0001 г. Износ рабочих поверхностей каждого подшипника составил в среднем 0,240 г, что примерно равно массе 7 скрепок степлера. По этому показателю все протестированные масла также обеспечили вполне адекватную защиту.

 

Кроме вышеперечисленных действий, проводилось еще и изучение «лака» - твердых отложений, избыток которых приводит к залипанию трущихся деталей, - и продуктов окисления масла, способных препятствовать его свободной циркуляции.

 

Все масла показали себя с наилучшей стороны с точки зрения предотвращения появления продуктов окисления. Впрочем, эти продукты чаще всего образуются при работе в режиме «холодный старт и короткие пробеги», а такси не настолько долго простаивали без пассажиров, чтобы двигатели успевали остывать.

 

Отклонения в толщине лака присутствовали, но они были связаны с различием рабочих температур, а не с маркой используемого масла. В ряде случаев образовавшиеся лаковые слои были достаточно толстыми, для того чтобы в конце концов создать проблемы, однако ни одно из масел не вызвало образования пленки, более толстой по сравнению с другими.

 

Согласно результатам лабораторных исследований синтетические масла Mobil 1 и Pennzoil Performance отличаются высокой текучестью при низких температурах, то есть в условиях, которые не были эффективно промоделированы в процессе проведенных испытаний такси. Но в условиях высоких температур и нагрузок их значения вязкости оказались более чем достаточными. Они образовывали толстую масляную пленку, защищающую двигатель. Таким образом, эти масла могут стать хорошим выбором для езды при экстремальных температурах.

 

Старые сказки

Большинство автопроизводителей рекомендуют менять масло через каждые 7500 миль (12 068 км), а при езде в «тяжелых» условиях (частые поездки на расстояние менее 4-5 миль, движение с постоянными остановками, езда с прицепом, длительное использование режима холостого хода, езда по пыльным дорогам или в сильный мороз) через каждые 3000 миль (4827 км). С другой стороны, автомеханики рекомендуют такой же интервал независимо от условий вождения.

Для того чтобы определить, насколько эффективно помогает частая смена масла, в трех такси масло Pennzoil 10W-30 меняли через каждые 3000 миль (4827 км). После пробега 60 тыс. миль (96 540 км) сравнивали эти 3 двигателя с базовыми, работавшими с тем же маслом, но менявшимся через каждые 6000 миль (9654 км). Значительных различий отмечено не было.

 

Итоги

Итак, при использовании в моторах нью-йоркских такси ни одно из протестированных масел не выявило преимуществ по отношению к другим: ни при высоких температурах, ни при очень низких, ни при больших нагрузках на двигатель.

 

Испытания показали, что привычная рекомендация смены масла после пробега 3000 миль (4827 км) устарела. В условиях нормальной эксплуатации следовало бы довести его до оптимального показателя - 7500 миль (12 068 км), или рекомендуемого в руководстве по эксплуатации. В тяжелых условиях работы оптимальным оказался интервал 6000 миль (9654 км). Однако сложные условия могут потребовать более частой смены масла. Следует также обратить внимание на то, что дизели или двигатели с турбонаддувом, которые не испытывались в процессе проведенных тестов, возможно, требуют более частой смены масла.

 

Не стоит увеличивать интервал между сменами масла больше рекомендованного изготовителем автомобиля, независимо от того, какое масло используется. Образующиеся продукты сгорания с течением времени могут вывести двигатель из строя.

 

Все вышесказанное относится к нормальному, сертифицированному в США маслу, содержащему весь пакет необходимых присадок. В наших же условиях нужно учитывать еще одно важное обстоятельство - купленное вами масло может запросто оказаться подделкой. На некоторых крупных техцентрах красивые пустые баночки из-под импортного масла собирают и выгодно продают... Так что лучше всего покупать масло - и отечественное, и импортное - у авторизованных дилеров.

Взято отсюда

неоднократно читал на американских форумах, что за те же затраты лучше брать масло той же вязкости попроще, но менять его почаще. исключение, как видел выражение - не брать совсем дешевое масло El Chipo ))) в т.ч. для 4,7, но не только.

с другой стороны, видел версию, что для авто с большим пробегом вязкость есть смысл менять. сам пока не определился.

берите НОРМАЛЬНОЕ масло и меняйте почаще (нормальное масло далеко не баснословных денех стоит...полусинтетика до 700рэ 4 литра..мадэ ин юса или канада)

если я правильно понял, то минералку форум советует поменять на синтетику

Американский мобил 5w30(синтетика) самое то Лил во все америкосы и никаких проблем. Менял через 8-10 тысяч. Все движки были в идеале).Главное чтобы было реально из штатов.

А где американским мобилом в раше хотя бы ...пахнет? У нас же большинство мОбила - "спец продукт фо раша"...к сожалению.

Изменено 12 января 201214 г пользователем Жека

если я правильно понял, то минералку форум советует поменять на синтетику

 

как говорится, лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным.

 

 

вообще какое масло лить - это вопрос из серии "что лучше: бензин или дизель". всегда будут разные мнения.

 

с лавром я бы пока не торопился. пока изучи авто, почитай темы. этими промывками можно дел наделать.

 

я как-то нашел на инофоруме такой документик, думаю, будет полезен.

сюда не выкладывается, кину ссылку

 

http://bionicdodge.com/Download/Speedtweaks%20Tips%20And%20Tricks.pdf

Залил Шеврон 5В30 полусинь, двигун работает тихо, никаких стуков, жора масла пока не увидел, так как две недели всего как залил. В -20 заводица нормально, ну может чуть дольше чем в -10. Если и дальше все нормуль будет, зачем платить больше?!

подскажите, ни как не могу уяснить. Если написано лить 5w30, но не уточняется что это должно быть(синтетика, полусинтика, минералка), что же заливать тогда лучше? Пробег 60 тыс.

@Shed, отличное масло и не подделывается

@michigun, судя по подписи (wj 4 лтра) полусинтетику

отличное масло и не подделывается

Да Илюх! В -37 заводил, чижиловата но заводица!!! Таперь я его всегда лить буду!))) Суприм весчь!

Если написано лить 5w30, но не уточняется что это должно быть(синтетика, полусинтика, минералка), что же заливать тогда лучше?

Лей летом 10В30 зимой 5В30 не важно какое синь-полусинь, главное чтобы у масла был допуск Даймлер Крайслер MS-6395. У шеврона такой допуск на банках с маслом написан. В общем ищи такие цифры на банках и больше не думай ни о чем!)))

чижиловата

ну в -37 любое масло будет гуще, само собой, даже в -20 будет...тут вопрос, что когда прогрееться, чтоб не стало как вода а многое что нам под видом масла продают делает именно так

Крайслер MS-6395

это самый последний допуск крайслера, на WJ еще вообще api GL-3 по мануалу

Изменено 3 февраля 201214 г пользователем Domkrat

кто-то пробовал Q8 5W-30 ? сто предлагет только его лить...

сто предлагет только его лить...

Не слушай в этом плане СТО, слушай местных!))

Хотя если они тебе допуск крайслера покажут на него, тогда можно попробовать))

Можно и синтетику Шеврон 5w30 залить. Тоже двигателю понравится.

Можно и синтетику Шеврон 5w30 залить. Тоже двигателю понравится.

Это ты про какое конкретно говоришь!? Я чет на синьке не нашел допуска в отличие от полусини, если про суприм речь, так что внимательней смотрите!

Я говорил про CHEVRON HAVOLINE SYNTHETIC 5w30. Допуск 6395N у него есть. Только что на банке посмотрел.

Главное не лить кастрол...

HAVOLINE

Теперь понятно)) я то про суприм синтетический говорил, у него нет допуска.

А суприм больше не выпускается.

Главное не лить кастрол...

С поправочкой, кастрол, который мы имеем здесь.

С поправочкой, кастрол, который мы имеем здесь.

 

Не мы имеем, а нас имеет кастрол... :-)

А суприм больше не выпускается.

с каких пор?

Идет смена названия всей линейки продукции.

Шеврон суприм 5W30 пропал совсем, нигде не могу найти, петро канада суприм 5W30 тоже везде кончилась. Есть в гамазинах мопар 5W30 макс про по 1300-1400 за галлон, либо петро канада суприм синтетик 5W30. Масло менять уже пора, а его нет нигде. В декабре прям как чувствовал что нужно было впрок купить. Хаволайна вообще ни в каком виде нигде нет. Будем поискать в тырнете.

По теме. Лей любое из перечисленных, тут не важно синь или полусинь, в городском цикле база все равно помрет к 7000 км., так что меняй почаще и не заморачивайся. Я сейчас вообще на коктейле езжу из шеврон суприм, мапар макс про, шеврон суприм синтетик и мобил какой-то, через датчик давления масло давит, доливаю постоянно. Последний раз долил шеврон суприм синтетик, не знаю почему, но уровень уже почему-то не уходит неделю.

но уровень уже почему-то не уходит неделю

мож прокладки/резинки от коктейля такого разбухли, как бы у них мегаизнос не начался?!)) Дыма без огня не бывает

Масло менять уже пора, а его нет нигде

Блин, надо тож себе прикупить, а то поди опять холодная война началась, а мы и не в курсе?!))