Перейти к содержанию

Jeep Grand Cherokee II (WJ)


Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland CRD
Город: Снегири
Опубликовано
Опубликовано

Интересно были ли версии WJ с QD-2? Должны же были её сначала обкатать, а потом уже ставить на новую модель WK.

  • 5 месяцев спустя...
2
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

WJ с QD 2? Да ладно?

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Послушайте вернусь к поеданию соляры 2,7, у меня такой полтора года, я в начале тоже радовался когда компутер показывал мне ежсекундное изменение типа сколько мало ест, потом я стал смотреть на трассе например Москва -Нижний-Казань, зальешь полный бак едешь 90-110 (для проверки экономности так сказать) показывает что 850 км до заправкии вроде как 6 а то и 5,4 литра если хранишь твердость в ненажимании на тапку, 2-3 часа еззды то есть километров через 300-350 "гонит" пургу на мой взгляд что осталось там 200 и вниз до 150 , с учетом безостановочной езды, и реально через данное кол-во км, начинает мигать показатель емкости бака что вот вот остановится, сердце не позволяет проверить сколько проедет до упора,т.е. кончины соляры, так как при покупке через месяц столкнулся с проблемой замены ТНВД(повезло что только ремкомплектом отделался легким испугом) то ли от некачественного топлива то ли времени эксплуатации оного ((

Поэтому расход и рассуждения об нем на мой взгляд "общая температура по больнице", в городе в пробках иной раз показывает нереальные числа аж 99,9, как отследить не понимаю, НО ДЖИПОМ СВОИМ ДОРОЖУ и В ПРИНЦИПЕ ДОВОЛЕН)))

Еще и МТКашные талоны периодически достаются по номиналу///)

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Marchel, Приветствую! а можно поподробней о ТНВД? пробег, симптомы?

у меня машин такой же, в связи с этим интересуюсь.

54
Автомобиль: JEEP GC WK 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

CEO, Я этой машиной очень даволен!!! coolcoolcool А с ТНВД не чего страшного не может быть просто шлифовка крышек и рем комплект!!!!

(в том случае если течет)

0
Автомобиль: Mercedes-Benz 310D
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Marchel)
показывает нереальные числа аж 99,9, как отследить не понимаю

Не имея данного авто,могу предположить следующее.

Либо он показывает расход на данный момент,то есть экономайзер.(Цифры варьируются от нажатия на педаль тапкой).

И есть ли опция расхода топлива за определенное время,по которой можно судить более конкретно.

Опубликовано

99 литров на сотню,комп показывает так,потому,что он умеет тока потраченое топливо на ПРОЙДЕННОЕ расстояние делить...А когда стоишь,он "видит",что топливо тратится,но авто не движется,вот и пишет так... tongue У многих авто,когда останавливаешься,показания компа автоматически переключаются с л\км ,на л\час!..И тогда,всё не так страшно становится!.. wink

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Grand717, Дык и меня АППАРАТ ПРЕТ, просто в течении месяца после покупки попал на замену форсунов и свечей накаливания(цены и работы известны дизелисту), не хватало ещё и ТНВД:)
  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Chery tiggo
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано
Quote (CEO)
замену форсунов и свечей накаливания

А мне ,пока что,вольному мечтателю, не известно!Так как большую часть приходилось общаться только с бензиновыми моторами.

  • 8 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee WJ
Город: 2000
Опубликовано
Опубликовано

Интересно были ли версии WJ с QD-2???

2 месяца как купил WJ 2000г. Модель раздатки NV242HD (6 саттелитов, ширина - 1.25 дюйма, длина - 98 звеньев,

шаг - 0.375 дюйма 2749) - все что раскопал biggrinbiggrinbiggrin . как можно узнать имеется ли межколесные блокировки???

PLEASE HELP wacko

Заранее спасибо!

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

Должны быть шильдики у рычага КПП и на задней двери. Это самое простое, чтобы под днище не лазать wink

0
Автомобиль: Grand Cherokee WJ
Город: 2000
Опубликовано
Опубликовано

Geodezёr,

У КПП ниче нет... на двери не смотрел, надо присмореться. спасибо happy

а возможно узнать ето по VIN коду?

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

Узнать по ВИНу можно или при замене масла увидишь. А вобще живой Вари-Лок можно отличить от неживого или простого дифа (воспользуйтесь поиском).

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 230 гостей (Посмотреть всех)

    • dremych
    • Andrushati
    • Мурат70
    • Vlad&Mir Aс
    • lex0707
    • Александр А.Б.
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 803
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...