Перейти к содержанию

Мороз и ДИЗЕЛЬ (WK2)


slv

  

208 проголосовавших

  1. 1. При каком минусе возникли проблемы с заводом?

    • -18
      18
    • -20
      1
    • -22
      4
    • -24
      8
    • -26
      6
    • -28
      7
    • меньше -30
      17
    • нет проблем (или таких температур при которых проблемы)
      145


Рекомендуемые сообщения

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

-30 конечно не было.

машина показала -23. Запустилась легко.

0
Автомобиль: нет
Город: мск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
:D Это как так? Даже не троило? У меня бензин с прямым впрыском и то подтраивал Изменено пользователем f.fox
295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

:D Это как так? Даже не троило? У меня бензин с прямым впрыском и то подтраивал

не троило :-)

тарахтел как трактор, но не троило

73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пробовал сегодня ради интереса без вебасты запустиццо и покатаццо. Завелась без проблем (было -21). Но блин, салон прогревает даже на ходу ну ОЧЕНЬ долго. На холостых вообще температура тосола почти не поднимается. До офиса мне ехать 15 мин. Так вот без вебасты ниразу не тёплый салон приезжает.

С вебастой я уже сажусь в машину и там чутка тепло. Завожу и через 5 мин уже тепло совсем. И это при -21.

Вытекающий совет - ставить вебасту всем на CRD. Не те деньги, что б экономить. Ну и самое главно с вебастой двигло заводиццо не на холодную, жизнь не укорачивается ему

 

ЗЫ. Пойду получать чек с переводом от Вебасты за рекламу :alko2::crazy:

Изменено пользователем DIKTUZ
66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Все таки странно :huh: Почему без вебасты за 15 мин на ходу не прогревается...

2
Автомобиль: гранд оверленд дизель 2011
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Пробовал сегодня ради интереса без вебасты запустиццо и покатаццо. Завелась без проблем (было -21). Но блин, салон прогревает даже на ходу ну ОЧЕНЬ долго. На холостых вообще температура тосола почти не поднимается. До офиса мне ехать 15 мин. Так вот без вебасты ниразу не тёплый салон приезжает.

С вебастой я уже сажусь в машину и там чутка тепло. Завожу и через 5 мин уже тепло совсем. И это при -21.

Вытекающий совет - ставить вебасту всем на CRD. Не те деньги, что б экономить. Ну и самое главно с вебастой двигло заводиццо не на холодную, жизнь не укорачивается ему

 

ЗЫ. Пойду получать чек с переводом от Вебасты за рекламу :alko2::crazy:

И время работы вебасты- выставлять минут на 50- последние 20- параллельно с двигателем!-догревать! :angry:

0
Автомобиль: нет
Город: мск
Опубликовано
Опубликовано

Я в паралельной теме про дизель задовал вопрос,теперь здесь- сколько по времени нужно греть мотор в мороз перед тем как начать двигаться?

52
Автомобиль: GC 3.0 CRD Overland
VW Passat 2.0TDI 2011
2016 Audi Q7 3.0
Город: Riga
Опубликовано
Опубликовано

Я в паралельной теме про дизель задовал вопрос,теперь здесь- сколько по времени нужно греть мотор в мороз перед тем как начать двигаться?

Нигде ненаписано, что его нужно греть до определённой температуры прежде чем трогаться с места.

При ненешних маслах, основная задача - прогнать масло во всем каналам. На это должно уходить лишь минута-две. Далее - очень интересный момент, сколько бы вы не ждали (5 минут или 30) вы всё-равно неможете сесть, нажать газ в пол и рвать с места. Турбина, всё-равно, ещё не прогрелась и не включилась в работу, а это значит - наблюдается падение мощности, так же значит, что электроника будет задерживать переключение передач (многие ошибочно полагают, что коробка тупит в этот момент, мол не прогрелась ещё... Нет, коробка работает правильно, в соотсветствии с мощностью).

Таким образом, ждать пока двигатель прогреется, чтобы начать движение - пропадает абсолютно. Как только масло прокачено по всем каналам (2 минуты) - можно начинать "прогревочное" движение. Я зимой жду пять минуть только ради того, чтобы прогрелось сиденье, руль, и салон немного. С достаточным комфортом начинаю движение с плавными разгонами. На трассу выхожу и, конечно, плетусь в правом ряду 80км/ч на пятой передаче (обороты 1500), но не более 10 минут. Скорость с которой дизельный двигатель прогревается за 10 минут работы под щадащей нагрузкой (максимум 2000 оборотов при разгоне) абсолютно безопасна для самого двигателя, а эффективность прогрева - выше на порядок, нежели просто стоять и ждать.

Поверьте, ни один дизелист со стажем не будет прогревать дизельный двигатель даже до 45 градусов, тем более - до рабочей температуры.... Просто щадящий начальный режим движения должен быть. Вам же не приходит в голову летом, когда сутра +18, прогревать двигатель до +40. Провернули масло по системе, двигатель работает ровно, - поехали! Технологии и времена уже другие.

Так что, начинать движение уже через пять минут - безопасно и очень эффективно. Я если и жду дольше, то только ради большего комфорта в салоне перед тем как семью везти куда-то.

11
Автомобиль: WK2 3.0 ; Land Rover Fr 2
Город: Кирово-Чепецк
Опубликовано
Опубликовано

Нигде ненаписано, что его нужно греть до определённой температуры прежде чем трогаться с места.

При ненешних маслах, основная задача - прогнать масло во всем каналам. На это должно уходить лишь минута-две. Далее - очень интересный момент, сколько бы вы не ждали (5 минут или 30) вы всё-равно неможете сесть, нажать газ в пол и рвать с места. Турбина, всё-равно, ещё не прогрелась и не включилась в работу, а это значит - наблюдается падение мощности, так же значит, что электроника будет задерживать переключение передач (многие ошибочно полагают, что коробка тупит в этот момент, мол не прогрелась ещё... Нет, коробка работает правильно, в соотсветствии с мощностью).

Таким образом, ждать пока двигатель прогреется, чтобы начать движение - пропадает абсолютно. Как только масло прокачено по всем каналам (2 минуты) - можно начинать "прогревочное" движение. Я зимой жду пять минуть только ради того, чтобы прогрелось сиденье, руль, и салон немного. С достаточным комфортом начинаю движение с плавными разгонами. На трассу выхожу и, конечно, плетусь в правом ряду 80км/ч на пятой передаче (обороты 1500), но не более 10 минут. Скорость с которой дизельный двигатель прогревается за 10 минут работы под щадащей нагрузкой (максимум 2000 оборотов при разгоне) абсолютно безопасна для самого двигателя, а эффективность прогрева - выше на порядок, нежели просто стоять и ждать.

Поверьте, ни один дизелист со стажем не будет прогревать дизельный двигатель даже до 45 градусов, тем более - до рабочей температуры.... Просто щадящий начальный режим движения должен быть. Вам же не приходит в голову летом, когда сутра +18, прогревать двигатель до +40. Провернули масло по системе, двигатель работает ровно, - поехали! Технологии и времена уже другие.

Так что, начинать движение уже через пять минут - безопасно и очень эффективно. Я если и жду дольше, то только ради большего комфорта в салоне перед тем как семью везти куда-то.

 

 

+1000 :ok:

70
Автомобиль: Продан WK2 CRD 2011 Overland
куплен LR Диско 4
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Согласен. Действую также. :booze:

96
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Заправляюсь на ВР, проблем не было, антигель второй год лежит без дела.

 

Из опыта работы с дизелями: сколько притаскивали в мороз эвакуаторов с застывшей салярой, ни разу не могу припомнить, что бы до этого клиент заправился на именитой заправке аля ВР, ЛУК, АЖИП, ТНК, РОСНЕФТЬ, ГАЗПРёМ. В основном где-то на трассе или в деревне на покатушках.

ВК2 комне пока замёрзшие не приезжали.

 

На мой взгляд именитость заправки это лишь первоначальный критерий отбора, далее вы можете увидеть еще 2 вида ДТ, на одной и той же АЗС (если не вдаваться в детали, то понятно, что надо выбрать более дорогое).

А вообще-то нужно не полениться и посмотреть паспорт топлива, который есть на любой заправке, температура фильтрации это первый параметр (не замерзания! этот параметр нам не нужен). Второй параметр, это содержание серы, моему W2k, крайслер не рекомендует содержание серы более 15 промиле (это соответствует классу топлива евро5, где допускается не более 10 промиле по стандарту) У нас в городе такого ДТ пока нет:-( и приходится лить евро4 (до 50 промиле серы).

0
Автомобиль: нет
Город: мск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

kigors - спасибо за ответ :hi:

.... Второй параметр, это содержание серы, моему W2k, крайслер не рекомендует содержание серы более 15 промиле (это соответствует классу топлива евро5, где допускается не более 10 промиле по стандарту) У нас в городе такого ДТ пока нет:-( и приходится лить евро4 (до 50 промиле серы).

а если более 15 промиле,как это скажется на моторе? :angel:

Изменено пользователем f.fox
96
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

3,0 црд ,выпущенные для России, имеют стандарт Евро-4.Сажевые фильтры не устанавливаются.С учётом уменьшения межсервисного интервала ничего с дырчиком не будет.

Мой overland из германии, сажевый фильтр стоит и евро5.

XD4P Diesel Particulate Filter (DPF)

NBCP Euro Stage 5 Emissions w/EOBD 5

37
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland WK2 3.0 CRD
УАЗ 3151
Город: Москва, Солнцево
Опубликовано
Опубликовано

Морозы пережил без проблем. Заводился ровно, в отличие от бензинового форда, который издавал душераздирающие звуки первые секунд 30. Подогревателей не стоит. Лобовое стекло очищается от наледи минут за 5. Заправка - Лукойл.

96
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Лукойл форева.

Если б все так просто ... у нас есть сеть АЗС "Лаки-стар" ("лукойл"), работают по франчайзингу, как и говорил, 2 типа топлива у них, обычное, как у всех подешевле и евро4 пермское , лукойловское.

Про отсутствие евро5 слышал 2 версии 1) нет спроса , сильно дорогое. 2) насчет цены ерунда, евро4 и 5 почти одинаковая цена, но делается мало и отправляется восновном в Москву, а нам не дают.

0
Автомобиль: нет
Город: мск
Опубликовано
Опубликовано

.... но делается мало и отправляется восновном в Москву, а нам не дают.

В Москву с Н.Новгорода идет.это так .к слову :hi:

18
Автомобиль: Honda CR-V
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Фигня всё это.Это как в Карелии на ТНК затребовал сертификат.Оказалось Евро 2.Как они стыдливо опускали глаза. :wizard: Низя на франчайзинговые колонки.Они цену лупят ,а закупают всякое дерьмо.Идти на сайт Лука

смотреть их подразделение и ехать.

:good::good::good:

96
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Фигня всё это.Это как в Карелии на ТНК затребовал сертификат.Оказалось Евро 2.Как они стыдливо опускали глаза. :wizard: Низя на франчайзинговые колонки.Они цену лупят ,а закупают всякое дерьмо.Идти на сайт Лука

смотреть их подразделение и ехать.

Сертификат смотрел, у нас их не прячут, специальные стенды на всех заправках, точно Лукойловский, Пермский НПЗ. В Новосибирске нет выбора как в Москве, только одна сеть от Лукойла. Реально в городе пару заправок с евро4 в одном месте примерно, и все. И это ведь не деревня, а город , где более миллиона жителей! Специально позвонил сейчас на заправку, думаю, мож евро 5 появилось, привожу диалог, хоть смейся, хоть плачь.

Снимает трубку оператор! АЗС.

я- есть у вас ДТ евро5?

О-Евро, да, есть.

я- евро 5 , точно?

О- подождите, уточню... мальчики сходите, гляньте какое у нас там евро, евро 5? ...

пауза ... ждем...

О- нет, не 5 наверно, простое евро, 34,5 руб.

Изменено пользователем SergeyNS
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Парни. Давайте такой вопрос обсудим.

В наших WK2 вроде как есть ТЭНы, которые должны греть воздух пока двигло прогревается. Все знают, что они есть, но никто не знает логику их работы. По этому поводу был сабж отдельный даже по-моему

Так вот вопрос для обсуждения для тех, у кого нет вебасты:

1) В морозы заводите двигатель и что чувствуете с воздухом?

2) Как быстро идёт тёпленькое (т.е. ТЭНы начинают греть)?

3) И через какое время после заводки в салоне уже комфортно?

Изменено пользователем DIKTUZ
295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мне кажется, что тепленьким начинает дуть только если нажимаешь кнопку "front" (обдув лобового стекла).

в режиме авто обдув вообще стоит на минимуме до тех пор пока coolant temp не станет >50 градусов (приблизительно, точное значение не знаю).

16
Автомобиль: Гранд 3.0 с 25.12.2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Заправляюсь на ВР, проблем не было, антигель второй год лежит без дела.

 

Из опыта работы с дизелями: сколько притаскивали в мороз эвакуаторов с застывшей салярой, ни разу не могу припомнить, что бы до этого клиент заправился на именитой заправке аля ВР, ЛУК, АЖИП, ТНК, РОСНЕФТЬ, ГАЗПРёМ. В основном где-то на трассе или в деревне на покатушках.

ВК2 комне пока замёрзшие не приезжали.

А что Вы скажите про чудо флаконы, которые не добавляют в момент заправок, а которые по словам продавцов разжижают ужу застывшую саляру!

16
Автомобиль: Гранд 3.0 с 25.12.2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А у меня в московские морозы заводился с пол тычка, только вот в чем незадача, заправился на хваленом лукойле (до этого на БР заправлялся), и лукойл вроде бы солидный был, но заправили меня какой то хренью!!! Уже неделю мучаюсь, даже прогретая до рабочего состояния машина не едет. Обороты большие а мощи нет. Немного уже разбавил саляру с антигелем, но все равно машина ведет себя странно. Может, кто подскажет в чем дело?

2
Автомобиль: гранд оверленд дизель 2011
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

+1000 :ok:

Так же езжу-есть теория о вреде длительного разогрева на месте-происходит осмоление внутр стенок цилиндров :angry:

16
Автомобиль: Гранд 3.0 с 25.12.2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В спущенных колёсах.

Датчики давления тоже странно себя ведут. У меня 20 дюймов. По паспорту положено 2,5. У меня в морозы показывали 2,4 на холодной и 2,4 после пробега 150 км. А сегодня вообще, в теплом месте 2,4, через 2 часа постояла на холоде 2,5 показывает. И вообще, то едет, то не едет. как то странно. Газ отпускаешь, обороты то падают, то не падают, рывки какие то странные. Поможите товарищи советом!

2
Автомобиль: TLC200
TLC105+лифт4"+колеса 37"
MB ML 350 CDI
Город: Нерезиновая
Опубликовано
Опубликовано

Датчики давления тоже странно себя ведут. У меня 20 дюймов. По паспорту положено 2,5. У меня в морозы показывали 2,4 на холодной и 2,4 после пробега 150 км. А сегодня вообще, в теплом месте 2,4, через 2 часа постояла на холоде 2,5 показывает. И вообще, то едет, то не едет. как то странно. Газ отпускаешь, обороты то падают, то не падают, рывки какие то странные. Поможите товарищи советом!

А может к ОД обратиться?

Я, например, тоже на ЛУКОЙЛ заправляюсь, никаких присадок не использую. Машина заводится и едет идеально. Даже в минус 27 были замечены лишь небольшие перебои сразу после пуска. Однако я совсем не понял как работают наши ТЭНы

61
Автомобиль: Grand WK2 3.0 Overland
Mersedes GLK 250
квадрик CF-800 II
снежик
Город: Новый Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет...

ночью -32С... завел, но поехать сразу не удалось...

пока коробулька не прогрелась...

вошел в меню, температура -2С, пока в +10 не вышел, ехать не хотела...

а как у вас?

73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано
Опубликовано

Так же, если без вебасты заводиццо. Но т.к. стоит вебаста, то едет сразу

61
Автомобиль: Grand WK2 3.0 Overland
Mersedes GLK 250
квадрик CF-800 II
снежик
Город: Новый Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

Поясняю. Обороты около 3000 авто с места не двигается :huh: коробку то дрейф на секунд 30-40 то заднию. Никогда за более чем 10 лет эксплуатации на севере различных авто типа ауди а4 турбо квадро, киа соренто 2,5 (5 лет) пежо 308, ничего подобного не было. Вебасто отработало,, велик минут 15-20 потарахтел, вышел сел и поехал. Тут не получилось сразу уехать. Не есть хорошо

73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано
Опубликовано

А что значит не хотела ехать?На месте стояла ,чтоль.Едет она и при +2.

 

 

А вебаста к маслу коробки каким концом?Может она насосом ОЖ ещё и коленвал с реактором крутит?Ваще крутая штука. :blink:

 

Не знаю. Коробка же к двигателю прикручена, а двигатель из-за вебасты бстрее греется. Но факт остаётся фактом. С прогретым вебастой двигателем коробка после завода до +2 прогревается меньше, чем за минуту. Это при -20 на улице. И едет нормально. Без вебасты заводил - минуты 2-3 сидел пока до +2 прогрелась. Не едет вообще. До 3-4000 оборот крутит, а машина еле еле едет...

73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано
Опубликовано

@alex6645,

 

Да, вопрос интересный почему у одних едет на холодную, а у других только воет на месте?

А у вас Hill Control активирован на машинке?

 

Самому стало интересно. Hill Control у меня On. Попробую завтра утром без вебасты поехать. Посмотрю, как коробка себя вести будет

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 212 гостей (Посмотреть всех)

    • lapenkod
  • Бортжурналы

    1. История началась с поездки владельца Jeep Renegade в Тверь и обратно. Во время пути загорелась контрольная лампа неисправности (чек), что, конечно, насторожило водителя. Было принято решение доехать до сервиса TRS Motors для диагностики, однако планам не суждено было сбыться. Уже через семь километров после начала движения двигатель автомобиля начал стремительно перегреваться, что в итоге привело к его закипанию. Машину пришлось эвакуировать в сервис на эвакуаторе, что само по себе говорит о серьёзности ситуации. Это классический пример того, как небольшая, на первый взгляд, неисправность (горит чек) в условиях экстремальной нагрузки, коей является жаркая погода, мгновенно перерастает в полномасштабную проблему, останавливающую автомобиль. Подобные случаи с перегревом характерны не только для Jeep, но и для многих современных автомобилей, где системы охлаждения работают под постоянной нагрузкой. Важно понимать, что продолжение движения на перегретом моторе чревато катастрофическими последствиями – от деформации головки блока цилиндров и прогара прокладки до заклинивания поршней в цилиндрах, что влечёт за собой капитальный ремонт двигателя.

      Что выявила диагностика системы охлаждения?

      При осмотре автомобиля специалисты TRS Motors сразу обратили внимание на неработающий вентилятор радиатора, что и стало ключевой причиной перегрева. Для точного определения неисправности была проведена углублённая диагностика электроцепи вентилятора. Результаты оказались следующими: первая, более низкая скорость вращения вентилятора не функционировала вообще. Это критично, так как именно эта скорость поддерживает оптимальную температуру в обычных режимах движения. При попытке принудительно активировать вторую, повышенную скорость, для экстренного охлаждения, система отреагировала мгновенным перегоранием предохранителя. Такое поведение чётко указывает на наличие серьёзной неисправности – короткого замыкания в цепи или же критического сопротивления в самом электродвигателе вентилятора. Следующим этапом, который предстоит выполнить мастерам, является детальная проверка всей электропроводки, ведущей к вентилятору. Если с проводкой и разъёмами всё в порядке, а предохранитель продолжает перегорать, диагноз однозначен – требуется замена самого вентилятора охлаждения в сборе. Эта работа требует внимательности, так как необходимо также убедиться в исправности датчиков температуры и реле управления.

      Почему это частая проблема для Jeep Renegade и других моделей?

      К сожалению, отказ вентилятора охлаждения – не единичный случай для Jeep Renegade. С аналогичными проблемами регулярно сталкиваются владельцы таких моделей, как Jeep Compass и Jeep Cherokee (KL). Причины часто кроются в конструктивных особенностях и ресурсе компонентов. Электродвигатель вентилятора в этих автомобилях работает в условиях постоянных тепловых и вибрационных нагрузок. Со временем, особенно при эксплуатации в условиях городских пробок и жары, щёточный узел двигателя изнашивается, подшипники могут люфтить, что приводит к увеличению тока потребления и, как следствие, перегоранию предохранителя или выходу из строя блока управления. Кроме того, могут окисляться контакты в разъёмах или возникать проблемы с проводкой в районе радиатора. Регулярная профилактика, включающая визуальный осмотр вентилятора и его проводки во время сезонного обслуживания, может помочь выявить проблему на ранней стадии. Если вы владеете одним из автомобилей Jeep, стоит быть особенно внимательным к первым признакам неисправности: появлению посторонних шумов от вентилятора, его нестабильной работе или частому включению на максимальные обороты даже при невысокой температуре за бортом.

      Как избежать перегрева и серьёзного ремонта двигателя?

      Главный вывод из этой истории – никогда не игнорировать сигналы автомобиля, особенно контрольную лампу температуры охлаждающей жидкости или «чек». Если двигатель начал перегреваться, необходимо немедленно остановиться, заглушить мотор и вызвать эвакуатор. Попытка «доехать» может обернуться затратами, в десятки раз превышающими стоимость ремонта вентилятора. Для профилактики подобных ситуаций рекомендуется включать проверку работы системы охлаждения в обязательный список работ при плановом техническом обслуживании. Специалисты TRS Motors рекомендуют перед началом летнего сезона проводить диагностику: проверять уровень и состояние охлаждающей жидкости, целостность патрубков, работоспособность термостата, датчиков и, конечно, вентилятора на всех скоростях. Своевременная замена антифриза в соответствии с регламентом производителя также крайне важна, так как со временем жидкость теряет свои свойства и может вызывать коррозию внутри системы. Помните, что система охлаждения – это одна из ключевых систем, обеспечивающих долгую и надёжную жизнь двигателя вашего Jeep Renegade или любого другого автомобиля. Регулярное внимание к ней избавит вас от неприятных сюрпризов в самый неподходящий момент.
    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.