Перейти к содержанию

Высокие обороты машина не едет


gleb_yakovlev

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 H.O
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!!!!Высокие обороты,а машина не едет.динамика изменилась в худшую сторону.расход вырос,думал бензо насос,поменял все тоже самое(карабас вроде в норме работает.Подскажите может кто сталкивался.

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

масло в коробке проверяли?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 H.O
Опубликовано
Опубликовано

масло в норме(

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

чек горит? масло давно меняли?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 H.O
Опубликовано
Опубликовано

у меня подозрения на катализато,не знаю кодгда менялось масло,но цвет нормалнии.Машину не дадно приобрел

121
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.9л. 1998 г.в.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

диагностику делал?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 H.O
Опубликовано
Опубликовано

делал)низкое давление масло в карабасе)возил к спецу по карабасам)сказал что не в этом проблема.Самыи главныи прикол в том что если проехать минут 10 со скоростью 120 потом норм едет)

 

уже голову сломал(((

121
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.9л. 1998 г.в.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

по движку проблем нет?

 

по движку проблем нет?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 H.O
Опубликовано
Опубликовано

нет

121
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5.9л. 1998 г.в.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

может дросель-либо расходомер?

датчик температуры-либо коленвала?

Изменено пользователем блондин
124
Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано

делал)низкое давление масло в карабасе)возил к спецу по карабасам)сказал что не в этом проблема.Самыи главныи прикол в том что если проехать минут 10 со скоростью 120 потом норм едет)

 

уже голову сломал(((

У тебя мой друх, причины, 1, Проверяешь давление масла есчо разок, то что тебе"спецы" в уши напели, это все фигня, у коробаса неисправности бывают (низкое либо высокое давление масла: неисправен гидротрансформатор АКПП, забился обратный клапан охл. жидкости, он по моему где-то возле радиатора стоит, на магистрали патрубков, наши кулибины его просто высверливают)

Проверь, 1,давление масла, уровень(читай библию)

Высокий уровень масла, коробас тупит, не переключатся на пониженную,(особеннов минус и т.п.)

Низкий уровень масла, (запах горелого, вытащи щуп, масло должно быть розовое, как попа младенца, пахнуть маслом, не гарью, и не иметь посторонних примесей) лучше долить, спалишь коробас!

З.Ы. Вот вишь, яа я своего индейца, купил в декабре, это мой первый джип, не ленись, больше читай! Знание сила, чем смогем, тем помогем, ток не деньгами :lol2:

 

делал)низкое давление масло в карабасе)возил к спецу по карабасам)сказал что не в этом проблема.Самыи главныи прикол в том что если проехать минут 10 со скоростью 120 потом норм едет)

 

уже голову сломал(((

По моему гидротранфер тормозит, т.е. ты на вонючку наступаешь, создается давление, а норм едешь, его нет, меняй масло в АКПП, должно помочь!

21
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Overland
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

ИМХО поменяй масло с фильтрами в коробасе. Может уплотнительное колечко на большом фильтре не имеет нужного уплотнения!

У меня на выходных машина начинала трогаться только при 2000-2300 оборотов, когда сняли большой фильтр коробки - оказалось, что резиновое уплотнительное кольцо стоит не правильно - заменщик масла не правильно поставил. Тоже горела ошибка коробаса. Когда установили правильно - машин поехал, но ошибка сошла спустя некоторое количество км - снятием клеммы не скидывалась.

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Переименовал тему

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 H.O
Опубликовано
Опубликовано

Странно что через некоторое время она ехать начинает нормально)если бы накернулся гидротрансфарматор,я думаю бы что она бы не ехала)думаю вот на забитый катализатор,странно то что самодиагностика ничего не показывает

0
Автомобиль: WJ 99 4.7 NV247
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

аналогичная ситуация

пропала динамика, горит ошибка 1391 датчики КВ и РВ.

И не понятный стук (похож на работу дизеля). Мотористы полазили, послушали, сказали с колокола гидротрансформатора идет звук. Поехал к коробочникам по результатам их прослушивания - точно не бублик, а движок. Авто троит (свечи менял, форсы и дросель чистил). Замер компрессии показал разброс по цилиндрам (судя по всему кольца, потому как с маслом компрессия поднялась). Самое печальное в том, что не могу найти в своем колхозе мастера кто-бы разбирался в этих движках. Есть сервис кто работает с Джипами, так там разводилово сплошное. Меняй движок на наш 100т.р. На вопрос как отдефектовать мой, говорят не гладя ремонт твоего еще дороже... Вот такая засада с мастерами

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

стук снизу ДВС? ближе к коробке?

Изменено пользователем up6
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 H.O
Опубликовано
Опубликовано

У меня стуков слава богу нету)динамика пропала,завтра поеду в сервис от пишу че да как)

  • 1 год спустя...
3
Автомобиль: Wg 2002 4.7
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Ошибки коробки так же как и двигателя читаются самодиагностикой? три раза зажигание?

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Да.

27
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Извинюсь что влажу в тему, но у меня похожая проблема. Только динамика пропадает после активной езды или в пробках. Движок рычит, но плохо набирает скорость. После небольшой остановки с за глушенным движком, все становиться нормально, но потом опять через какое то время начинает повторяться. Что это может быть?

Изменено пользователем Михалыч81
109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

@Михалыч81, это адаптивность автомата :-)

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Что это может быть?

Серег а как с уровнем жижи в коробке? мож перегреваеца еще?

27
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@Михалыч81, это адаптивность автомата :-)

И как решить это?

 

Серег а как с уровнем жижи в коробке? мож перегреваеца еще?

Уровень в норме, на вкус и цвет тоже. Но есть мысли поменять

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Михалыч81, попробуй включить климат на стекло и ноги, не спрашивай как это связано, не знаю. У меня если климат включен в любое другое положение обороты низкие и при отпускании тормоза в пробках машина не катится, нужно все время газом работать и скорость набирает как-то не так бодро, а вот если поставить на стекло то обороты поднимаются до нормы и машина едет нормально во всех режимах.

Изменено пользователем Crematory
124
Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано

на стекло то обороты поднимаются до нормы

Включается копрессор кондея переодически отсюда и обороты чуть повышаются, кажись "осушение" это в мануале.

Ради интереса включите на обдув стекла,, и посмотрите на муфту шкива компрессора, она периодически должна включатся, у меня так.

13
Автомобиль: WG 4.7 lim. 2001г. OME"2";audi a6 quattro 3.0tfsi 16г.Dodge grand caravan 2008г.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Извинюсь что влажу в тему, но у меня похожая проблема. Только динамика пропадает после активной езды или в пробках. Движок рычит, но плохо набирает скорость. После небольшой остановки с за глушенным движком, все становиться нормально, но потом опять через какое то время начинает повторяться. Что это может быть?

у меня тоже в сильную жару или если по трассе проедешь км 50 со скоростью 160-170, начинает на полную работать вентилятор охлаждения. рев страшный стоит и динамика машины явно падает! на холостом ходу такое ощущение, что обороты двигателя тыс 4000-5000. я думаю, что это нормально!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 741 гость (Посмотреть всех)

    • MishaS
    • MarkS
    • Solist
    • santab
    • Сирожа
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...