BMW X1 2.0 TD 2010

[Higvei]

Не кроссовер? Несмотря на низкий кадык переднего бампера, универсал BMW X1 без проблем съехал с асфальта, без скрежета проплыл по тракторной колее, развернулся - и, даже не цапнув грунт пластиком, уверенно вскарабкался обратно. Конечно, дело было не в раскисшей глине где-нибудь под Тверью, а в окрестностях Лейпцига. Но клиренс-то - 194 мм. Настоящий «паркетник»!

Дожили - называем «паркетный» кроссовер настоящим… Но что делать, если с подобными машинами вплотную граничат «приподнятые» универсалы Subaru Outback, Audi Allroad или Volvo XC70?

Чтобы «развести» такие машины с будущим компактным кроссовером Х1, маркетологи BMW три года назад специально потребовали от конструкторов и дизайнеров сделать абсолютно новый кузов. Дабы автомобиль не был похож ни на обычную «трешку»-универсал, ни на BMW X3. Он и не похож! Хмурый передок с огромной пастью рыбы-живоглота под фирменными ноздрями навевает мысли об аккуратном штурме бордюров, но на самом деле угол въезда у BMW X1 такой же, как у «асфальтовой» версии кроссовера Volkswagen Tiguan, - 180 (против 15-160 у Volvo ХС70 или Оллроуда).

Однако когда идешь вдоль сотен сварочных роботов Kuka на заводе BMW в Лейпциге, где делают «трешки» и «единички», отличить основу кузова обычного универсала и «икс-первого» решительно невозможно до тех пор, покуда механические руки не приварят боковины. Отличия в шасси тоже невелики - у Х1 иные пара тяг в задней многорычажке и поворотные кулаки подвески McPherson спереди, а вместо электромеханического усилителя руля стоит электрогидравлический: по словам инженеров, для лучшей изоляции баранки от дорожных неровностей.

Как и «трешка», Х1 может быть со «стандартным» задним приводом, но в Россию повезут только полноприводные машины. Бензиновый двигатель лишь один - трехлитровая «шестерка» топ-версии X1 xDrive28i, дефорсированная до 258 л.с. Средний в линейке - уже опробованный Никитой Гудковым на предсерийном BMW X1 xDrive23d турбодизель с двойным последовательным наддувом, позволившим с двух литров рабочего объема снять впечатляющие 204 л.с. и 400 Нм. А базовым для россиян будет этот же мотор, но с одним турбонагнетателем изменяемой геометрии: 177 л.с. и 350 Нм (xDrive20d). В отличие от первых двух двигателей, он будет агрегатироваться не только с «автоматом», но и с «механикой», в комплекте с которой полагается пакет EfficientDynamics: экономичный генератор (он не крадет у двигателя киловатты на разгоне, а пополняет заряд аккумулятора при замедлении) и система «старт-стоп».

В моем распоряжении - два 177-сильных полноприводных «икс-первых». Знакомство начал с «механического».

Устраиваюсь в мягко обнимающем бедра и бока тканевом кресле и, несмотря на все ухищрения дизайнеров и «легковую» посадку, чувствую себя не в «трешке», а в «икс-третьем»: пухлый «бублик», чуть развернутый влево, те же ручки-кнопочки, та же теснота для правой ноги из-за развитого трансмиссионного тоннеля. Что называется, мышечная память: Х3 буквально влюбил в себя за тысячи сибирских километров, проведенных вместе по дороге в Новый Уренгой и обратно. Дизель безропотно сдвинул Х1 с места даже на «холостых» оборотах - и под приглушенно-азартный рокот мощно выстрелил до 4500 об/мин с хорошим подхватом в районе двух тысяч. В паспортные 8,4 с до сотни верю безоговорочно!

А еще порадовал расход топлива - при напористой езде борткомпьютер высветил всего 8,7 л/100 км, причем без помощи системы «старт-стоп». Она глушит мотор, только если подкатить к светофору на нейтрали, тогда как я люблю держать передачу включенной. А стоит затем выжать сцепление, и быстрый автоматический запуск наградит легким импульсом вибрации - все, как и на прочих самозаглушающихся дизельных машинах.

Перепрыгиваю в машину с «автоматом». Лучше! Цепкое кожаное кресло куда жестче тканевого, левая нога обрела покой на площадке для отдыха, правая рука на ободе руля - ведь теперь вместо меня вовремя подсовывает дизелю нужную передачу шестиступенчатый Steptronic. Причем делает он это безошибочно даже в режиме Drive, уже не говоря про Sport.

Шасси - «трешечное»: машина точна, подвижна, динамична. На руле - все силы в пятне контакта. Хороша и невозмутимая нейтральность под ровным газом, и заднеприводная игривость под тягой - по умолчанию целых 70% крутящего момента достается задним колесам плюс эффективная имитация «самоблока» за счет подтормаживания в вираже внутреннего заднего колеса. Конечно, даже баварским демиургам не обмануть законы физики: приподнятый центр масс дает о себе знать - крены заметно больше, чем на «трешке». Хотя растут они благодаря измененной клапанной системе амортизаторов Sachs очень медленно.

Х1 трясет упруго, но не вытрясает душу даже на латанных-перелатанных деревенских дорожках Восточной Германии: все кочки отдаются лишь легким покачиванием кузова да звучными шлепками шин. Хорош Х1 и типично бээмвэшной твердой поступью на грунтовке - никаких пробоев и раскачки! А на легком бездорожье выручает не только почти двадцатисантиметровый клиренс, но и… система стабилизации, которая моделирует межосевые и межколесные блокировки, - она коротко и жестко прикусывает тормозами буксующие колеса. Диагональное вывешивание? Не страшно!

Конечно, на серьезное бездорожье на BMW X1 соваться глупо. Но по «паркетным» меркам проходимость - истинно повышенная.

А цены? Базовый Х1 xDrive20d с «автоматом» за 1 млн 583 тысяч рублей лишь чуть дороже, чем универсал BMW 320d (1 млн 508 тысяч рублей). А если его оборудовать климат-контролем, подогревом передних кресел, датчиками света и дождя, то аналогично укомплектованный и более мощный Audi A4 Allroad 2.0 TFSI (211 л.с.) будет стоить столько же - 1 млн 627 тысяч. Ну а бензиновый богато оснащенный BMW X1 xDrive28i (258 л.с.) за два миллиона рублей лишь немного дороже, чем 265-сильный универсал Subaru Outback. Но A4 Allroad и Outback хоть и обладают тем же дорожным просветом (180-213 мм), но более чем на четверть метра длиннее, чем BMW X1!

Так что если принимать во внимание компактность, то главной альтернативой должны стать поджарые Land Rover Freelander (от 1 млн 413 тысяч рублей за дизельную версию без учета скидок) и Mercedes-Benz GLK 300 (от 1 млн 808 тысяч рублей). Осталось лишь свести все эти автомобили на спецдорогах Дмитровского полигона - BMW X1 появится у российских дилеров уже в ноябре.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW X1

 

Модификация

xDrive20d xDrive23d xDrive28i

Тип кузова

5-дверный универсал

Число мест

5

Размеры, мм

длина

4454

ширина

1798

высота

1545

колесная база

2760

колея передняя / задняя

1500/1529

дорожный просвет, мм

194

Угол въезда/съезда, град.

18,0/22,2 18,0/21,5

Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления, Сх

0,33

Объем багажника, л

420/1350*

Снаряженная масса, кг

1585 (1575)** 1595 1610

Полная масса, кг

2130 2160 2180

Двигатель

турбодизель бензиновый

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд 6, V-образно

Число клапанов

16 24

Рабочий объем, см?

1995 2996

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

84,0/90,0 85,0/88,0

Степень сжатия

16,5:1 10,7:1

Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин

177/130/4000 204/150/4400 258/190/6600

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

350/1750-3000 400/2000-2500 310/2600

Привод

полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес

Коробка передач

6-ступенчатая, автоматическая (6-ступенчатая, механическая)** 6-ступенчатая, автоматическая

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза

дисковые, вентилируемые

Задние тормоза

дисковые, вентилируемые

Шины

225/50 R17

Максимальная скорость, км/ч

205***

Время разгона 0-100 км/ч, с

8,6 (8,4) 7,3 6,8

Расход топлива, л/100 км

городской цикл

7,7 (7,0) 7,8 13,0

загородный цикл

5,4 (5,1) 5,5 7,3

смешанный цикл

6,2 (5,8) 6,3 9,4

Выбросы СО2, г/км

164 (153) 167 219

Емкость топливного бака, л

61 63

Топливо

дизтопливо Евро-4 бензин АИ-91-98

* Со сложенными задними сиденьями

** Данные в скобках - для автомобилей с механической коробкой передач

*** Ограничена электроникой

«Авторевю»

8314225.jpg