Перейти к содержанию

Новые траблы WK2


Mickle67

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Гранд 3
0 CRD WK2
Город: Москва
Опубликовано

Отъезил на своем ГЧ 3,0 over почти да месяца, 3000 км. И вот возникли такие ситуации:

1. При движениии по нормальной дороге со скоростью около 60 км/ч внезапно загорается надпись SERW 4WD. Остановился, заглушил, завел - все пропало. Больше пока не загоралась вот уже дней 10.

2. Проехал на авто около 40 км., т.е. двигатель хорошо прогрет, остановился, заглушился, минут через 10 завожусь. Авто заводится и через 3-5 секунд глохнет, остается гореть красный сигнал "давление масла". Подождал еще 3-4 минуты - завелся - все ОК. Уровень масла проверил - все в норме.

3. В течение января и первых чисел февраля, температура охлаждающей жидкости (по данным дисплея) не превышала 87 град. независимо от режима движения (пробки, стою на месте и т.д.), а сейчас, вот уже дня 3-4, стала подниматься, в пробках, до 97 град. Возможно это связано с окружающей температурой? Все-таки морозы упали. Или это я пишу для самоуспокоения?

 

Народ, у кого либо было что подбное? Отпишитесь, плз. И температуру своего двигуна напишите.

Ссылка на комментарий
295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано

1. не было

2. не было

3. самое большое что я видел - это 87 градусов (при текущей температуре), в морозы до 82 только поднималась.

Ссылка на комментарий
56
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited 2011
Город: Москва
Опубликовано

У меня бензин, так что может и не по адресу, но по поводу п.3 температура охл. жидкости у меня бывало доходила до 102 гр, потом вентилятор охлаждал.

В среднем в районе 92-93 колеблется.

Ссылка на комментарий
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано

Или это я пишу для самоуспокоения?

Правильно пишите, не нормально это - обязательно на диагностику.

P.S. По темп-ре не подскажу у меня бензинка.

Изменено пользователем zztop
Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: TLC200
TLC105+лифт4"+колеса 37"
MB ML 350 CDI
Город: Нерезиновая
Опубликовано

По второму пункту была такая же ситуация. Остановился у магазина и заглушил. Пришел через 10 минут, стал заводить с кнопки, а она заводиться и сразу глохнет, такая ситуация повторилась раз 5. Решил завести просто с ключа, так стартер вообще не реагировал. При этом на улице было где то глубоко за минус 20. В голове сразу промелькнули мысли о том, что при таком морозе мне предстаит ждать эвакуатор, таранить машину в сервис... В общем, по прошествии 10 минут долгих и мучитильных переживаний и расстройств машина завелась как обычно и больше такой ситуации не повторялось.

 

Пункта 1 небыло, а по 3 просто не наблюдал никогда за температурой.

Ссылка на комментарий
61
Автомобиль: Jeep Gran Cherokee Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано

Отъезил на своем ГЧ 3,0 over почти да месяца, 3000 км. И вот возникли такие ситуации:

1. При движениии по нормальной дороге со скоростью около 60 км/ч внезапно загорается надпись SERW 4WD. Остановился, заглушил, завел - все пропало. Больше пока не загоралась вот уже дней 10.

2. Проехал на авто около 40 км., т.е. двигатель хорошо прогрет, остановился, заглушился, минут через 10 завожусь. Авто заводится и через 3-5 секунд глохнет, остается гореть красный сигнал "давление масла". Подождал еще 3-4 минуты - завелся - все ОК. Уровень масла проверил - все в норме.

3. В течение января и первых чисел февраля, температура охлаждающей жидкости (по данным дисплея) не превышала 87 град. независимо от режима движения (пробки, стою на месте и т.д.), а сейчас, вот уже дня 3-4, стала подниматься, в пробках, до 97 град. Возможно это связано с окружающей температурой? Все-таки морозы упали. Или это я пишу для самоуспокоения?

 

Народ, у кого либо было что подбное? Отпишитесь, плз. И температуру своего двигуна напишите.

1. Надо на диагностику. Хотя я почти уверен, что будет что-то типа плохого контакта в каком-нибудь датчике из-за дерьма на дороге и т.п.

2. Не совсем так, но было: завелся в несильный мороз и через пару секунд заглох. Ничего не ждал и не проверял, завелся повторно и нормально поехал. Больше не повторялось. Кмк, забить.

3. Электронные показометры температуры в современных авто - вред, т.к. кроме того, что они треплют нервы водителям, больше они ничего не делают. В моторе есть датчик, который покажет перегрев, вот тогда и надо паниковать. Температура выше 90 градусов АБСОЛЮТНО нормальна. Уверяю, что летом в пробках будет спокойно уходить за 100 :-)

Изменено пользователем Андеррайтер
Ссылка на комментарий

Отъезил на своем ГЧ 3,0 over почти да месяца, 3000 км. И вот возникли такие ситуации:

1. При движениии по нормальной дороге со скоростью около 60 км/ч внезапно загорается надпись SERW 4WD. Остановился, заглушил, завел - все пропало. Больше пока не загоралась вот уже дней 10.

2. Проехал на авто около 40 км., т.е. двигатель хорошо прогрет, остановился, заглушился, минут через 10 завожусь. Авто заводится и через 3-5 секунд глохнет, остается гореть красный сигнал "давление масла". Подождал еще 3-4 минуты - завелся - все ОК. Уровень масла проверил - все в норме.

3. В течение января и первых чисел февраля, температура охлаждающей жидкости (по данным дисплея) не превышала 87 град. независимо от режима движения (пробки, стою на месте и т.д.), а сейчас, вот уже дня 3-4, стала подниматься, в пробках, до 97 град. Возможно это связано с окружающей температурой? Все-таки морозы упали. Или это я пишу для самоуспокоения?

 

Народ, у кого либо было что подбное? Отпишитесь, плз. И температуру своего двигуна напишите.

Пункт 1 бывает часто при температуре окружающего воздуха от -10 до -30, задолбало уже!

Изменено пользователем igoreha71
Ссылка на комментарий
5 601
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Пункт 1 бывает часто при температуре окружающего воздуха от -10 до -30, задолбало уже!

У Вас по причине отработки вебасто, а вот дизель топикстартера этим не страдает.

 

1. Щас на одной клиентской машинке борюсь с такими же проявлениями(60-70км в час ровная дорога почти не нажат ГАЗ загорается 4вд сервис)

Но полюбому если беспокоит, то на диагностику.

2. При посещении дилера, спросите про возможность обновления программного обеспечения Иммобилайзера (для машин выпущенных до 7.04.2011 было TSB 08-024-11, которое решало обычно похожие проблемы) так же можно посмотреть ошибочки и на этот случай.

3. до 115 градусов цельсия, температура нормуль и вы заморачиваетесь!!!

Ссылка на комментарий
5 601
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

По второму пункту была такая же ситуация. Остановился у магазина и заглушил. Пришел через 10 минут, стал заводить с кнопки, а она заводиться и сразу глохнет, такая ситуация повторилась раз 5. Решил завести просто с ключа, так стартер вообще не реагировал. При этом на улице было где то глубоко за минус 20. В голове сразу промелькнули мысли о том, что при таком морозе мне предстаит ждать эвакуатор, таранить машину в сервис... В общем, по прошествии 10 минут долгих и мучитильных переживаний и расстройств машина завелась как обычно и больше такой ситуации не повторялось.

 

Пункта 1 небыло, а по 3 просто не наблюдал никогда за температурой.

если повторится похожее, откройте капот, найдите над правым передним колесом большой блок предохранителей, открываете его, находите предохранитель М27(красненькая 10ка самая левая если смотреть от морды ). Вытаскиваете его при помощи белой штучки расположенной там же в блоке, произносите:"ахалай махалай", вставляете предохранитель обратно и пытаетесь запустить машину, обычно помогает.

Если такое волшебство работает, то при последующем посещении ОД попросите прошить иммобилайзер(если есть обновление)

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: TLC200
TLC105+лифт4"+колеса 37"
MB ML 350 CDI
Город: Нерезиновая
Опубликовано

если повторится похожее, откройте капот, найдите над правым передним колесом большой блок предохранителей, открываете его, находите предохранитель М27(красненькая 10ка самая левая если смотреть от морды ). Вытаскиваете его при помощи белой штучки расположенной там же в блоке, произносите:"ахалай махалай", вставляете предохранитель обратно и пытаетесь запустить машину, обычно помогает.

Если такое волшебство работает, то при последующем посещении ОД попросите прошить иммобилайзер(если есть обновление)

за совет спасибо огромное :ok:

я так понимаю, что главное во всем этом ритуале это слова "ахалай махалай" ))))

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: Гранд 3
0 CRD WK2
Город: Москва
Опубликовано

Спасибо за советы!!! И я понял, что не одинок!!! :-) По поводу температуры: при 97 град. включается вентилятор. Видимо при морозах движок не прогревался как следует.

Ссылка на комментарий
18
Автомобиль: Гранд 3
6 WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Мдяя, современный дузельмобиль не для России. ИМХО.

Ссылка на комментарий
5 601
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Мдяя, современный дузельмобиль не для России. ИМХО.

да будет вам, можно в россии ездить на дизеле. не так и много с ними проблем.

вк2 просто нарисован с чистого листа на агрегатах VM и MB, вот и колбасит его от глюка к глюку.

думаю скоро все проблемы будут решены.

Ссылка на комментарий
89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано

Без малого 100 тык на VM-овском дизеле в условиях Сибири - "No problem!".

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
48
Автомобиль: В поиске
Город: Не определён
Опубликовано

У Вас по причине отработки вебасто, а вот дизель топикстартера этим не страдает.

 

1. Щас на одной клиентской машинке борюсь с такими же проявлениями(60-70км в час ровная дорога почти не нажат ГАЗ загорается 4вд сервис)

Но полюбому если беспокоит, то на диагностику.

2. При посещении дилера, спросите про возможность обновления программного обеспечения Иммобилайзера (для машин выпущенных до 7.04.2011 было TSB 08-024-11, которое решало обычно похожие проблемы) так же можно посмотреть ошибочки и на этот случай.

3. до 115 градусов цельсия, температура нормуль и вы заморачиваетесь!!!

Долго я ждал этого ответа. Спасибо!

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 216 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Klimovmv
    • Евгений 77
    • R-sky
    • URRI 39
    • Константин122
    • kostya2908
    • dremych
    • Сирожа
    • Urfaaa
    • Зелёный Patriot
    • Коля78
  • Бортжурналы

    1. Jeep Cherokee XJ — это автомобиль, который заслужил звание легенды среди внедорожников. Выпускавшийся с 1984 по 2001 год, он до сих пор пользуется популярностью благодаря своей надежности, простоте конструкции и внедорожным качествам.

      Ключевые характеристики

      Jeep Cherokee XJ отличается компактными размерами и универсальностью. Он оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями, что делало его подходящим для различных условий эксплуатации.

      • Двигатели: 2.5 л (бензин), 4.0 л (бензин), 2.1 л (дизель).
      • Привод: Полный привод с возможностью подключения переднего моста.
      • Подвеска: Независимая передняя и зависимая задняя подвеска.

      Преимущества

      ✔️Надежность — простая конструкция и качественные материалы обеспечивают долгий срок службы. ✔️Внедорожные качества — полный привод и высокая проходимость делают его идеальным для бездорожья. ✔️Ремонтопригодность — доступность запчастей и простота ремонта. ✔️Компактность — удобство в городских условиях и на узких трассах.

      Недостатки

      🔹Уровень комфорта — по современным меркам салон и подвеска могут показаться жесткими. 🔹Расход топлива — особенно у моделей с двигателем 4.0 л. 🔹Коррозия — кузов подвержен ржавчине, особенно в регионах с холодным климатом.

      Итоговя оценка

      Jeep Cherokee XJ — это автомобиль, который идеально подходит для любителей внедорожников. Его надежность, простота и внедорожные качества делают его отличным выбором для тех, кто ценит практичность и функциональность. Если вы ищете проверенный временем внедорожник, Cherokee XJ точно заслуживает вашего внимания.

    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.