Ошибка P2173

15 февраля, 2020

Добрый день! Коллеги, джиповоды, решил написать небольшую тему по поводу проблемы, с которой столкнулся неделю назад и которую удалось решить.

Долго гуглил, ничего на русском языке не нашёл, только пара видео на буржуйском youtube, поэтому пишу.

Владею Jeep Compass 2012 г.в., пробег 76 тысяч км.

С чего всё началось: немного прогрел машину перед выездом на работу, выехал со двора, встал в пробку и вдруг, несколько секунд спустя машина дёрнулась, раздался информационный сигнал, на панели приборов загорелся чек, потом загорелся значок дроссельной заслонки и пьяный водитель (он же ESP). После этого обороты выросли, были в районе 1.2к при включенной передаче, на нейтралке (или паркинге) обороты повышались до 1.5к. На газ машина почти не реагировала, максимально давала поднять обороты чуть выше 2к. Доехал до работы в таком режиме (ехать не далеко) и заглушил, повернул ключ 3 раза, чтобы считать ошибки и на панели высветилась ошибка P2173. Потом завёл машину, остался гореть только чек, машина вела себя как обычно. В дальнейшем при прогреве машины, выход её на ХХ подобные ошибки повторялись: горел чек, значок дросселя и ESP. Глушил, заводил и ехал дальше в нормальном режиме. Про то, что я пытался нагуглить, писать нет смысла, все мы гуглим. Гугл толком ни к чему не привёл. Поехал к диагносту, есть у нас в Нижнем Новгороде ребята, которые занимаются нашей маркой, к оф.дилеру не поехал, они некомпетентные, был у них на ТО-60, когда купил авто, больше ни ногой! Впрочем это другая история, вернёмся к этой:-) Диагностика показала, что эта ошибка вызвана тем, что пропала герметичность в системе впуска (я сначала грешил на дроссель, думал, что попал на деньги). В сервисе подключили дымогенератор вместо датчика около корпуса воздушного фильтра, включили, подождали. Дым начал сочиться в районе стыка впускного коллектора и двс. Мне приговорили прокладку впускного коллектора. Заказал прокладку впускного коллектора - 04884550AB оригинал за 467 рублей. Так же мастер сказал, что заодно можно поменять уплотнительные кольца форсунок, заказал фирмы Бош - 1280210796 за 27р/штука, их надо 4 (4 форсунки = 4 кольца). Дальше сняли впускной коллектор, очистили место стыка коллектора и ДВС - это обязательно, он будет грязный 100%, поменяли прокладку, собрали всё в обратно порядке. К сожалению подробного фотоотчета как снимается впускной коллектор сделать не удалось Все фото, которые удалось сделать, прикрепляю к посту.
P.S. Мой первый пост, прошу сильно не ругать, как говорится, помог чем смог:-)

Изменено 15 февраля, 2020 пользователем headway

15 февраля, 2020

помогло?? довольно нетипичная проблема для 12 года...

15 февраля, 2020

Пока 3й день езжу, проблема не возникает.

Если что-то изменится - отпишу, но раньше при прогреве авто до ХХ сразу падал в ошибку.

15 февраля, 2020

@headway достаточно типичная ситуация. О ней сильно не пишут потому что лежит на поверхности.

P2173-HIGH AIRFLOW/VACUUM LEAK DETECTED (SLOW ACCUMULATION)

Простыми словами "много воздуха". Условия возникновения: двигатель запущен, нет ошибок по дросселю, датчикам колена. распреда и опорному напряжению 5 Вольт, при этом нет ошибок P2172 или P2174. PCM высчитывает разницу между фактическими и расчётными показаниями датчика MAP. Когда он видит постепенное долгосрочное увеличение разницы между этими двумя значениями, превышающее калиброванное , получаете чек и молнию. Молния это не проблемы с дросселем, а вопросы ко впуску в целом.

Проверяется в полевых условиях очень просто за пару минут без дымогенератора. Заводите двигатель, открываете капот и ставите рядом огнетушитель. Берёте очиститель и льёте струёй через трубку сначала по очереди на форсунки, потом на стык коллектора и ГБЦ. Если машина начнёт задыхаться, значит подсос. При демонтаже прокладка заподлицо с корпусом коллектора.

Обычно проявляется после 6-7 лет эксплуатации, у кого-то и 10 выхаживает без проблем. Сталкивались неоднократно с таким на машинах 2012-2013 года выпуска на смешных пробегах 40-50 тысяч. После демонтажа видели разлезшуюся на части прокладку, словно производитель поменял состав резины. Особенно сильно страдал Фиат Фримонт, который перелицованный Додж Джорни. Вот яркий пример.

Кольца на форсунках лучше менять все восемь, а не только нижние, но это уже перфекционизм. Меня больше волнует капитальная засранность впуска, обычно там намного чище на ваших пробегах. Что льёте и как часто меняете?

Это 145 тысяч и 2008 год для сравнения.

16 февраля, 2020

@MoparPlus Лью Mopar 5w-30, каждые 8 тысяч.

Предыдущий собственник заливал Mobil 5w-30, раз в 12 тысяч по регламенту до 58 тыс.км, на этом пробеге я у него купил авто.

Если будут какие-то рекомендации по маслу - буду благодарен.

16 февраля, 2020

@headway 5W-30 ACEA C3 + MB 229.31/229.51. Производитель на ваше усмотрение.

12 тысяч это перебор – прошлый владелец не открывал инструкцию и не читал сноски к регламенту. 8 тысяч хорошо. Если гоняете в хвост и в гриву, тогда вообще каждые пять.

17 февраля, 2020

On 2/15/2020 at 9:56 PM, MoparPlus said:

Кольца на форсунках лучше менять все восемь

Они одинаковые ?

17 февраля, 2020

@dr.wagen сходу не отвечу, но точно знаю, что восемь одинаковых колец от Hyundai становятся туда без последствий. Больше сотни машин через это прошли.

10 марта, 2020

В 17.02.2020 в 14:43, MoparPlus сказал:

@dr.wagen сходу не отвечу, но точно знаю, что восемь одинаковых колец от Hyundai становятся туда без последствий. Больше сотни машин через это прошли.

Добрый день. А от какого именно двигателя хюндай подходят резинки? Нужно чистить форсунки и за одно поменяю кольца.

10 марта, 2020

@Roman87 G4KE. У вас под капотом одна из модификаций этого мотора

22 июня, 2020

Точно такая же проблема возникла неделю назад, попробую, отпишусь. Заранее благодарен за советы и обсуждения.

28 июня, 2020

Проблема решена но в комплексе с заменой фильтров бензонасоса.

Сначала почистили дроссельную заслонку, проблема осталась но существенно реже, я не специалист но логически подумав решил почистив заслонку воздушный поток очистил соответственно и бензин должен соответствовать, а его видимо не хватало (немного газанешь и загорается молния на приборке). Поменял топливные фильтры (оригиналы так и не нашел пришлось колхозить) промыл форсунки и все встало на места, прекрасная приёмистость, ошибки не выскакивают.

Осталось убрать колхоз, не могу найти бензонасос и фильтры отдельно, (бензонасос там был такой AF195131-0381) , буду благодарен за помощь.

Jeep Compass 2013 VIN 1C4NJDCB3ED582845

15 февраля, 2021

@EF63 на вашу машину всё давно уже обсосано, в том числе на этом форуме. Выкладывал все необходимые номера. Просто воспользуйтесь поиском.

27 апреля, 2022

Ну вот и меня настигла эта же фигня - P2173.

Ехал себе спокойно, встал на светофоре и тут брям-дзынь - обороты подскочили, "пьяный водитель", "молния" (заслонка) и машина не едет... Ощущения ОЧЕНЬ неприятные, особенно из-за внезапности этого дела.... Ну вот нахрена так людей пугать то ?!!! При этом после перезапуска всё нормально едет, только горит джекичан. После 3-х вроде поездок ошибка уходит и снова жди когда будет внезапный дзынь

Лечение - замена прокладки ВК и колец форсунок. В моём случае наверное даже больше форсуночные кольца были виноваты - оказались уже дубовые и сильно смятые с боков.

Новая прокладка оригинал оказалась очень "худосочной" по сравнению с тем, что стояла... Старая прям "мясистая" такая, раза в 2 пожирнее будет. Может её просто раздуло от контакта со всяким ?Но.... вроде новая работает, буду надеяться, что хватит годиков на пару-тройку.

Снятие-установка коллектора тот ещё квест, но справиться можно, отвернув болт крепления патрубка радиатора.

Всех благ.

Изменено 27 апреля, 2022 пользователем Voldemarych

11 марта, 2025

Вчера клиент был с такой же ошибкой, дымогенератором задули, все ок. Начал умирать клапан адсорбера, заглушили временно.

26 апреля, 2025

снял впускной. без сюрпризов, картина та же что и на фото выше.

вопрос по вихревым заслонкам:

они вытаскиваются? (два болтика есть), чистить карбклинером можно?

или оставлять ее как есть? кто разбирал ее? в каком месте она подклинивает, лепестки/сопло или по оси?

Изменено 27 апреля, 2025 пользователем sanityclause

26 апреля, 2025

@sanityclause А что, тоже ошибка или какие симптомы?

26 апреля, 2025

@Acovant , не ошибки этой нет,

есть другие, борюсь с ними. (0133 и 2096)

но что бы не плодить темы тут спрашиваю, т.к. снял впускной коллектор,

хотя может правильнее создать новую тему нему? я хз

в этой борьбе есть момент с устранением подсоса. пробег у авто большой, думаю надо снимать, чистить.

да еще и на холодную были подрагивания.

ну и увидел состояние заслонок.. пипец...

есть видео в сети, чувак кладет коллектор и тупо заливает его средством (карбклинер или что-то) пох.. но, при наличии запасного коллектора или денег и магазина рядом - пачему нет.. а я чет не решаюсь на такое.

Изменено 26 апреля, 2025 пользователем sanityclause

27 апреля, 2025

18 часов назад, sanityclause сказал:

вопрос по вихревым заслонкам:

они вытаскиваются? (два болтика есть), чистить карбклинером можно?

люди,

кто нить вынимал вихревые заслонки из корпуса коллектора? нужно ли вынимать /откручивать снаружи головку, которая вставляется в датчик?

27 апреля, 2025

36 минут назад, sanityclause сказал:

люди,

кто нить вынимал вихревые заслонки из корпуса коллектора? нужно ли вынимать /откручивать снаружи головку, которая вставляется в датчик?

Скорее всего таким стОит заниматься если есть прямая ошибка по заслонкам, по другим поводам сомнительное удовольствие...

Но лично я не возражаю, если ты каким то образом разберёшь коллектор/ заслонки и нам расскажешь как и чем стало лучше...

Удачи

27 апреля, 2025

так, сделал маленькое открытие.

есть небольшой люфт между движением всего блока заслонок и наружного штока,

т.е. когда рукой тихонько двигаешь заслонку, они все смещаются довольно легко на мм может, и уже с большим усилием их подвигаешь по полной амплитуде. так вот, этот люфт есть на всех позициях от верха до низа.

что сие значит: сам блок заслонок по всей своей ширине , в четырех местах где вал проходит между разными окнами вращается без препятствий. и это хорошо.

туго, если можно так выразится, вращается сам шток.

но если подумать, он и должен вращаться с бОльшим усилием, т.к. там должно быть серьезное уплотнение от подсоса воздуха снаружи.

вывод: оставляем все как есть, разбирать если и буду то только при наличии в руках другого рабочего коллектора.

а пока, догадка по конструкции такая, откручиваем два болта заслонок и вынимаем их, между ними и штоком простое а-ля шлицевое соединение. и проблемное место как мне кажется, это уплотнение/сальник/резинка на штоке, т.е. граница между штоком снаружи и внутренней его частью .

Изменено 27 апреля, 2025 пользователем sanityclause