Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Grand Cherokee WJ 4.7 vs Jeep Wrangler TJ
24 пользователя проголосовало
-
1. Махнуть ли Гранд на Ранглер в качестве машины на каждый день?
-
Меняй на Ранглер25%6
-
Езди на Гранде и не забивай пока себе мозги75%18
-
Возьми KJ на дизеле или 2.40%0
-
Что то другое...0%0
-
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь для голосования в опросе.
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- sanityclause
- baevami_217
- Землянин
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 27 Комментариев
- 36517 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 29 Комментариев
- 203590 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 445722 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Доброго времени суток, соратники!
Да, вот такое вот сравнение. Может быть не я один мучаюсь этим выбором.
Сломал себе всю голову. Надеюсь, Вы мне поможете. Поделимся мнениями.
Извиняюсь за большое количество текста, но двумя словами проблему выбора не описать.
Имею третий год в пользовании Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 1999 года европеец. 32" колеса, 4" - лифт. За время владения вложено в машину почти столько же, сколько она стоила. Гранд - любимый. Ему прощаю всё. Правда и ломается он чисто условно. Машина ни разу не встала! Ну сломается что то по мелочи- сделаем. Подуставать начинает- заменим. Летели и карданы, и редуктора, и подвеска вся ушатывалась (пробег 250 000).
Сейчас достигнуто такое состояние, что машинка (тьфу три раза) просто ездит. Надежно и без каприз. Заводится всегда. На дальняк вообще не опасаюсь. Машина мне нравится. Комфортная (для водителя уж точно).
Время идет, Вжик стареет. На смену одним ценностям стремятся придти другие. Кузов скоро может заставить собой заниматься, коробки, мотор, мосты... Налог транспортный не мал, с учетом того, что есть авто в 280 лс,за которое приходится платить полную стоимость налога. Да и расходу поменьше хочется (опять же, о ценностях...).
Понял, что за последнее время я и на бездорожье то не был. Ну да, были покатушки по лесам и полям (это скорее развлекуха, чем необходимость), а дорогу до дачи зимой стали содержать в хорошем состоянии.
Вообщем подумал я и понял, что джип то мне как бы и не нужен. Надо что то большое, комфортное,до 200 лс, с небольшим расходом, крепкое и с небольшой стоимостью содержанию. Влюблен в Пацифику, но налог всё портит. И тут без вариантов.
Хочется полный привод и не маленький клиренс, чтобы по проселкам ездить без проблем и по нашим "отличным" дорогам.
Да и бюджет у меня маленький, чего греха таить. Я нищий))). И нищенство моё, с такими ценами в стране и введением налога "на роскошь"(я не сомневаюсь, что налог дорожный подымут для машин с 200 л.с. и выше), будет только прогрессировать.
Начал смотреть полноприводные сараи (автопутешествия случаются 1-2 раза в год). Универсально,места много. Аутбек? Любамая марка Субару,но не лежит душка к нему. Олроуд? Дорого. Кросскантри? Дорого и не нравится. Шкода Скаут? Дорого!!!
Я готов был уже смириться с недоприводом и механикой. Лишь бы большое и комфортное и с вместительным багажником. Суперб?Супер. Передний привод,низкий клиренс, цена... Снова в америку (проникся духом крепко и считаю американский автопром сейчас лучом света в темном царстве). Додж магнум? Низкий,но прикольный. Да и пофиг, что задний привод. Себринг? Неплохой вариант,может быть лучший. Караваны 3.3 АВД меня чем то отпугивают. И вообще миниваны.
Вчера снова вернулся к тому,от чего начал. Голова взрывается!
Моя мне: да купи ты Ранглер и не парься!!
Я мечтал о нем давно. Ещё до покупки Гранда. И Гранд выбрал по причине своей компромиссности. И большой, и комфортный, и лезет, и валит.
А Ранглер остался тем самым тесным,козлячим, не комфортным и не вместительным авто на страницах Авто.ру.
Не будет ли шагом назад?Не променяю ли шило на мыло?
Продав свой Гранд и добавив немного денег получится тачка 2000-2004 года. Они же не убиваемые, да? Аналоговые. Электроники меньше в разы. Я ценю в авто простоту и надежность.
Путешествия? Реально ли? Вдвоем то легко будет. А вчетвером? У друзей есть машины,причем более комфортные даже. Почему всегда на мне?))Да и "подвези" будет звучать гораздо реже. Меня иногда вымораживает работать таксистом. Двухместная машина, в качестве основной, у меня как то была. И ничего...
Езжу в основном в городе и выезжаю за город на дачу. Последнее время езжу мало в принципе (стал жить в 3 км от работы, вместо 25 раньше).
Как вы считаете? Стоит ли? Или ездить на гранде и не париться?
Но какая харизма у рэнга...детская мечта. А за снятие крыши летом можно простить многое...
Вот ряд вопросов, волнующих в первую очередь.
- Меньший чем у Гранда 4.7(сейчас по бортовику 22.0 л) расход (2.5 или 4.0 - мне пофиг), коробку я могу пережить механическую - БУДЕТ ЛИ расход ощутимо меньше?(ощутимо- это чуть больше чем на 4 литра на 100 км).
- Комфорт для передних пассажиров будет ли элементарный (после Гранда)?
- Он реально неубиваемый? Весь железный и минимум электроники (что меня в Гранде достало)?Не стоит смущаться возраста?
- Дальнобой. Вдвоем реально?(критерий: спина отвалится вместе с ногами после 300 км пробега или нет?В Гранде я без остановки один проезжаю 1600 км и после этого плясать ещё иду).
И последний вопрос. Пожалуйста, не пишите в ответ тривиальное "Рэнглер покупается вопреки здравому смыслу", "душой" и т.д.
При наличии второй машины (спортивного седана, мало подходящего для езды каждый день), вы бы купили Рэнглер основной машиной (а в данном случае, будучи на моем месте, вместо Гранда),исходя из всего вышеизложенного? Все друзья на колесах. У родителей всегда есть возможность взять нормальный паркетник. А ещё деток у нас пока нету, да и не планируем в ближайшие годы.
А?
з.ы. простите за крик души и обилие текста.
Изменено пользователем sagittarius