Перейти к содержанию

Стрелка вольтметра


Grand у меня

Рекомендуемые сообщения

124
Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано

Легла на нуль, стрелка вольметра, куды копать?

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

щетки генератора. Меняются за 20 минут, покупаешь тойотовские любые, выпаиваешть, перепаиваешь к себе, собираешь )))

124
Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано

Это из-за щеток?

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

щетки генератора. Меняются за 20 минут, покупаешь тойотовские любые, выпаиваешть, перепаиваешь к себе, собираешь )))

Жень а зачем паять??!!! с тойотовских денсо они как родные!! но эт с учётом того что гена денсо стоит!))) :crazy:

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Жень а зачем паять??!!! с тойотовских денсо они как родные!! но эт с учётом того что гена денсо стоит!))) :crazy:

нифига. У меня на гене (денсо) блок щеток 3-контактный, тойотовский (денсо) - 2-контактный и по посадке не бьет из-за ентого. Но мне как бы 2 провода перепаять - не проблема )))

 

зы. ща еще хочу уйти от регулятора в РСМе, поставить встроенный регулятор, тот же тойотовский.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

вы, блин, номера дайте щёток! :crazy:

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
:blink: а у меня всё от сотки крузака подходит!! и регулятор в гене стоит!! и еще пара тойотовских есть!! там тока крепления немного другое!! Изменено пользователем JEEP959
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

вооот! щетки то я от сотого и брал, а гена у мну тоже есть ))) и не один, для экспериментов ))

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

ну да!! я точно такой же гену и на уазег поставил!))) хорошо однако генерит!!! :lol:

Опубликовано

хочу уйти от регулятора в РСМе

А какой внешний РР имеет выносной датчик температуры батареи?

35
Автомобиль: Джип гранд чероки 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
2000 г
Город: Москва Выхино
Опубликовано
Опубликовано

вы, блин, номера дайте щёток!

Кость я покупал в своего Гену щетки, они в ремонтных по генераторам знают, вопрос копеечный, и сразу продают

26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

BH-640 экзист http://exist.ru/price.aspx?pid=60F05F9A&sr=-4 или обычные щётки за 15 руб. в тазовском магазине

post-9520-0-50310200-1331389735_thumb.jpg

Изменено пользователем pegas
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

А какой внешний РР имеет выносной датчик температуры батареи?

не смешите меня... Я понимаю, что в подставке под батарею что-то когда то было. Сильно давно! и давно уже отсутствует, Да и меня батарея у меня вообще в багажнике стоит, развесовка куда получше получается ))

Кстати, если вы все-таки уверены, что там что-то когда-то стояло (я нашел там только вакуумный шланг, идущий неизвестно куда, то обозначьте мне номер выхода на мозгах, который мониторит температуру АКБ, чтоб уж не голословно утверждать ))

 

BH-640 экзист http://exist.ru/price.aspx?pid=60F05F9A&sr=-4 или обычные щётки за 15 руб. в тазовском магазине

тазовские сильно быстро мрут, а тойотовских на десяток лет хватит ))

 

зы. я искал номерок 3-контактных щеток, так и не нашел. Пасип ))

Опубликовано

А какой внешний РР имеет выносной датчик температуры батареи?

 

 

не смешите меня... Я понимаю, что в подставке под батарею что-то когда то было. Сильно давно! и давно уже отсутствует, Да и меня батарея у меня вообще в багажнике стоит, развесовка куда получше получается ))

Кстати, если вы все-таки уверены, что там что-то когда-то стояло (я нашел там только вакуумный шланг, идущий неизвестно куда, то обозначьте мне номер выхода на мозгах, который мониторит температуру АКБ, чтоб уж не голословно утверждать ))

Так и запишем - от ответа ушел.

Правильный РР должен знать о температуре батареи. На рестайле датчик стоит, изменение бортового напряжения при холодной батарейке заметно.

Из нештатных я общался только с поделками советских радиолюбителей.

 

К сожалению, alldata на работе, сейчас схему не могу предоставить.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Так и запишем - от ответа ушел.

Правильный РР должен знать о температуре батареи. На рестайле датчик стоит, изменение бортового напряжения при холодной батарейке заметно.

Из нештатных я общался только с поделками советских радиолюбителей.

 

К сожалению, alldata на работе, сейчас схему не могу предоставить.

я тебе так просто и скажу - практически ни один регулятор не имеет датчика температуры батареи, т.е. его наличие - просто исключение из правил. Ну и, опять же, какую температуру батареи вы имеете ввиду?? если температуру корпуса из ХЗ какого пластика - это одно, если электролита - это другое! Вот когда на батарейках появится отдельная клемма для подключения к мозгам встроенного в АКБ датчика температуры, тогда все эти шанешки и можно будет обсудить серьезно. Но кстати, да, мерзнет батарейка зимой в багажнике. В подкапотном она быстрее прогревается ))

  • 3 недели спустя...
26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

BH-640 экзист http://exist.ru/pric...=60F05F9A&sr=-4 или обычные щётки за 15 руб. в тазовском магазине

Прикрепленные изображения

 

Прикрепленное изображение: BH-640.jpg

Вот купил их (BH-640, хорошо хоть дёшево стоят. Не подошли они на мой генератор.Когда я вскрыл свой, на нём щетки-НОВЬЁ- зря, так сказать, заморачивался. На щеткодержателе моего генератора, made in Mexicо, были такие номерные обозначения

6 004 MRI 000

6 004 MRO 000

PET-GF45

Изменено пользователем pegas

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 145 гостей (Посмотреть всех)

    • borro26
    • Sergey Commander
    • Andrey1979
    • mixelson
  • Бортжурналы

    1. Wrangler JK полдня простоял в воде, а мотор потом работал на эмульсии

      Jeep Wrangler 2011 года заехал в глубокий брод и остался в воде почти на полдня. Шноркель поднимает воздухозаборник высоко, поэтому вода в цилиндры не зашла и гидроудара не было: поршни и шатуны целы.

      Владелец пригнал машину в ТРС-Моторс разобраться, что творится внутри после такого купания. Сняли клапанную крышку и увидели на кулачках распредвалов ржавчину и коррозию, а внутри двигателя осталось много конденсата. Это след того, что мотор какое-то время поработал на смеси масла с водой.

      Как вода попала в мотор через сапун вентиляции картера

      Шноркель закрывает только воздушный тракт, а картер дышит через сапун — клапан вентиляции, который сбрасывает лишнее давление. Пока машина стояла в броде, вода просочилась внутрь именно через этот канал.

      Дальше по цепочке: двигатель недолго поработал на эмульсии, после остановки собрался конденсат, влага осела на металле. Кулачки распредвалов взяли коррозию первыми, потому что они открыты под клапанной крышкой.

      Почему распредвалы не пошли под замену

      Коррозия оказалась поверхностной, поэтому валы менять не стали: зачистили и заполировали на войлочном круге. Инструмент тут важен. Если пройтись обычной шкуркой, у раковин останутся острые края, а войлочный круг их сглаживает, и металл дальше работает спокойно.

      Промыли всё, куда добралась эмульсия. Вскрыли переднюю крышку: ил и песок из брода затянуло в приводную систему, поэтому ролики и натяжитель заменили. Помпа подтекала ещё с прошлого визита, и раз уж мотор был вскрыт, поменяли и её. После промывки двигатель собрали.

      Что проверить на Wrangler после серьёзного брода

      Первым делом снимите клапанную крышку и посмотрите на распредвалы и стенки под ней. Эмульсия выдаёт себя светлым налётом на металле, похожим на сметану. Дальше проверяют приводную систему на ил и песок и герметичность помпы.

      Главное правило после глубокой воды: не эксплуатировать машину до диагностики. Вода заходит не только в мотор, а работа агрегатов на разбавленной жидкости ускоряет износ. На Wrangler после выездов с бродами стоит проверить и масло в переднем и заднем редукторах: туда влага попадает через свой сапун и даёт ту же эмульсию.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 98523
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...