Перейти к содержанию

какое масло лучше???


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Grand Cherokee 3
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте! Недавно стал обладателем JEEP Grand Cherokee III бензиновый мотор 3.7L американец. Прошлый владелец говорит, что лил масло MOBIL Super 2000 10w-40 полусинтетика. Пока меня все устраивает, но может быть стоит перейти на синтетическое масло. Какое по вашему мнению лучше для этих моторов? Спасибо.

6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
vicer, Правильное масло лил хозяин! Можно и синтетку, но разници не почувствуешь! Главное выбор производителя правильный.
21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Что сейчас начнется...

tongue

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Quadra)
Что сейчас начнется...

Можно я помолчу! biggrin

Хотя я лично перешел бы на синтетику!!

3
Автомобиль: Jeep Liberty 2.8 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

признаю тока минеральное!!! tongue

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5
2 (ZJ) Orvis
Город: Бишкирия
Опубликовано
Опубликовано

Есть мнение, что при переходе с полусинтетики на синтетику уменьшается расход масла. Незнаю правда или нет, что скажите?

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Могу ошибаться но мне кажется наоборот! Когда переходишь с с синт на полусин расход уменьшается т.к. синт более жидкое и просочиться где хо! Я об этом где то читал! а вообще на сервисе сказали что у джипа ничего не протекать просто не может!)) У меня 3.7 2005 год расход масла полусин грам 300 на 10тыс! пробег 120 т.км.

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5
2 (ZJ) Orvis
Город: Бишкирия
Опубликовано
Опубликовано
Tamboor, хороший мотор biggrin
7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Quote (TRI-A)
Я лучше послушаю. biggrin

Высказать своё мнение никто не мешает.

3
Автомобиль: Grand Cherokee WK Ltd 4.7
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
Quote (Tamboor)
Могу ошибаться но мне кажется наоборот! Когда переходишь с с синт на полусин расход уменьшается т.к. синт более жидкое и просочится где хо! Я об этом где то читал! а вообще на сервисе сказали что у джипа ничего протекать просто не может!)) У меня 3.7 2005 год расход масла полусин грам 300 на 10тыс! пробег 120 т.км.

Чего? При таком подходе нужно впихивать солидол или мазут - они густые, не просочатся )))

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee- 5.2
Город: 101 км от МКАД
Опубликовано
Опубликовано

сколько людей столько и мнений! biggrin

Quote (DangerStranger)
оливковое) первый отжим)
+1
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Все такие сдержанные стали!!!! biggrinbiggrinbiggrin У меня синтетика (мобил)! Уровень от смены до замены tongue

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: JEEP
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Кастрол Магнатек вообще как люди...Заливаю вот его вроде ничего...10W-40 полусинтетика....

Мне в нашел сервисе базирующемуся по джипу вообще сказали что Кастрол ГОУНОУ....

Сливай и заливай говорят минералку...Правы ли эти добрые сервисмены?

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

Если бы не суровые зимы, то лил бы, наверно, минералку. Потому только синтетика.

Опубликовано
Артур, мне кажется,они деньжёнок решили просто на тебе подзаработать.. wink Ездишь на полусине и ездий,не парься... smile Я ваще на минералке 5w30 Мопар езжу уже почти три года и всё окей!.. wink Меняю,правда,каждые ,примерно 5-7 тыщ...А то от нашего сернистого бензина оно быстрее окисляется и пр.бла-бла-бла... wink Главное,запомни,не синтетика-не синтетика,а вязкость! cool Просто синтетику можно пореже менять,но она и подороже,так что...смотри сам... wink
1
Автомобиль: Jeep LibertySport 2.4
Город: C-ПБ
Опубликовано
Опубликовано

а мне в один голос твердят, что американцы только минералку и полусинтетику в крайнем случае переваривают. Раньше мой бегал на Castrol, хрипел, урчал, каждую 1000 км доливала почти по поллитра, бррр.... Теперь лью синтетику фирменную VOLVO ( сестра на сервис-станции работает), меняю через 4-5000 км, джип доволен!

4
Автомобиль: Jeep Commander 4.7
Город: ОМСК
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Артур)
Кастрол Магнатек вообще как люди...Заливаю вот его вроде ничего...10W-40 полусинтетика....

Мне в нашел сервисе базирующемуся по джипу вообще сказали что Кастрол ГОУНОУ....

Сливай и заливай говорят минералку...Правы ли эти добрые сервисмены?

Мой WJ вот уже шесть лет питается Castrol SLX Professional 5W30 (синтетика), раньше назывался Castrol TXT(SoftecPlus)5W30. Расход грамм 600 на 10000. Прошлой весной мне ОД без моего ведома заменили на Мопаровское минералку. Узнал, когда пошел разбираться по поводу увеличенного расхода масла, там и выяснилось. Так что, исходя из своего опыта эксплуатации, лью только синтетику yes

Опубликовано

Вот..всё верно..Главное- вязкость!А а,для жыпа,оптимальна 5w30! angry Ежели лить,к примеру,10w60 какое нить (как в бмв,к примеру),то через некоторое время начнут выходить из строя гидрокомпенсаторы и пр...Просто новые моторы (4.7,5.7 и 3.7 и т.д.),больше ориентированы на синтетику,а старые (5.2 и 4.0),разработанные в 60-х годах,придумывались для минералки (синты тогда не было.. wink ) Они имеют разнное сечение масляных ходов,разную конструкцию смазочной системы,разные материалы прокладок и сальников и т.д.Так что верно,на минералке будет побольше расход,угар и пр...,чем на синтетике,но опять же повторюсь,главное- ВЯЗКОСТЬ! wink А частота замены-ваше личное дело... smile

1
Автомобиль: JEEP
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Значит из всего сказанного можно буду лить масло 5W30 . . .

Но вот милералку ли . . . Или синтетику . . .

 

1
Автомобиль: JEEP
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Хотя ладно синтетику оставлю.....

1
Автомобиль: JEEP
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Stratovarius, Спасибо за совет...

И всем всем кто откликнулся мальчишки и девчонки

1
Автомобиль: JEEP
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано
Lila, А какое минералка или синтетика?
65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
Артур, Синтетика! Или полусинт! Я лью полусинт! И вроде все впоряде! Покупаю 5ти литровую канку заливаю как надо 4.7 литра и потом немножко подливаю! Короче на 10000 у меня этой банки и хватает!))
65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
Артур, Забыл! У меня 3.7 езжу не экстримально! Ну разве иногда!)))))))))))))))))))))
3
Автомобиль: с другого форума....)))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

самое оптимальное лить масло рекомендованное(оригинальное) производителем автомобиля или (автопроизводители не делают масел) лить масло с рекомендуемой вязкостью. Особого значения минералка, полусинтетика или синтетика нет. Важно обеспечить стабильное использование одного типа(вязкость и основа) масла. Почему? У масел с разной основой и разной вязкостью отличается толщина масляной пленки в парах трения, моющие, антикоррозийные и т.п. свойства. Синтетика-самая технологичная. Если, например изначально лить минеральное масло , то для двигателя станет вопросом дальнейшее использование синтетики. Даже потому, к примеру, что зазоры у сальников от минералки больше, а толщина масляной пленки у синтетики меньше. И также у масел с разной вязкостью. Чем выше вязкость, тем толще масляная пленка и ниже текучесть в тестовых режимах.Вот как-то так...

1
Автомобиль: Jeep Гранд Чероки 3.0 CRD
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано
dmizh, +100000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000!!!
1
Автомобиль: Jeep LibertySport 2.4
Город: C-ПБ
Опубликовано
Опубликовано
Артур, минералка Castrol GTX
65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

По вязкости есть такое мнение:

Quote
вязкость автомасла должна соответствовать требованиям автопроизводителя, не зависимо от возраста, пробега, стиля вождения, бюджета и «авторитетного» мнения сервисменов, даже если это официальный сервис.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 2 621 гость (Посмотреть всех)

    • kapitalist
    • Schv
    • Слава Гостев
    • Gneush54
    • DUC
    • TRS Motors
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 41953
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee WL 2022 года приехал с мёртвым рулём

      Руль на Jeep Grand Cherokee (WL) 2022 года не проворачивался вообще, усилитель молчал. Ездить на машине в таком состоянии нельзя, поэтому её привезли в ТРС-Моторс на диагностику.

      Начали с очевидного: прозвонили цепи до рулевой рейки. Питание приходит, сигнал есть, контакт в норме. Раз проводка чистая, причина в самом блоке.

      Электроника рейки перестала выходить на связь по шине

      На WL рейка идёт с электроусилителем и собственной электроникой. Именно эта электроника и отвалилась: блок не отзывается по шине, хотя внешне узел цел. Управлять таким рулём невозможно.

      Отремонтировать рейку не вышло. У реек от Challenger и Charger схематика известна, за них берутся, а вот новый Grand Cherokee идёт по закрытой схематике: внутренняя логика управления публично не описана, поэтому ремонт никто не гарантирует. Восстанавливать блок с неизвестной начинкой значит потратить время и всё равно прийти к замене узла в сборе.

      Замена рейки и нюанс с прошивкой

      В России подходящую рейку не нашли: либо нет в наличии, либо цена без смысла. Привезли новую, нового образца, из-за рубежа, установили и прописали. Привязка к блокам прошла успешно. Для прописки на WL нужен дилерский сканер MDP: обычное крайслеровское оборудование с этими машинами уже не работает, у них другая диагностическая шина.

      Дальше всплыл нюанс. Машина видит, что в рейке нет последней версии ПО, но новая версия в неё не зашивается. У Chrysler по этой ошибке заведён STAR Case: дилер оформляет обращение в представительство, а там решают, кто и как будет дошивать. По факту этим путём через дилера займётся уже сам владелец.

      Что закрыто и на что смотреть дальше

      Главное сделано: рейка стоит, руль крутится, машина управляется, ездить можно уже сейчас. Полностью вопрос закроется после дошивки последней версии ПО через представительство Chrysler, других официальных путей по этой ошибке пока нет.

      Постукивание в рейке на неровностях — первый признак износа: со временем механизм начинает люфтить. Ресурс продлевает привычка не выкручивать руль до упора, крайние положения нагружают его сильнее всего. Если руль внезапно потяжелел или усилитель отваливается на ходу, тянуть нельзя, это уже отказ рейки. А вот когда руль тяжелеет только на холодную и с прогревом приходит в норму, причину стоит искать в другом узле. Отдельно на WL держите в уме электронику: машины из-за рубежа приезжают с накопившимися программными ошибками, поэтому на плановом ТО есть смысл прогонять блоки на обновления через дилерский сканер.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...