Перейти к содержанию

Развейте сомнения или убейте окончательно


maxon5

Рекомендуемые сообщения

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

Поддон поставили, масло залили, вошло 7 литров.

Вроде полет нормальный, тфу-тфу-тфу.

Очень боюсь что в коробасе внутри могло что-нить случиться из-за удара.

Завтра хочу сам проверить уровень жижи в коробке, он на заведеной проверяется?

уровень на холостом ходу,рычаг в N ,перед замером погонять селектор через все положения с небольшой задержкой в каждом из них
32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

тюненый поддон классный,охлаждения АКПП много не бывает!

+100)

46
Автомобиль: Jeep Wk2 ‘14 crd
Hummer H3 '09 3
7 в продаже
Jeep Cherokee KJ 2006 2.8 CRD - был крут!
Город: Москва-Владимир
Опубликовано
Опубликовано

Затея с ремонтом поддона провалилась, а ведь все выглядело так здорово...

С утра вышел, а под моей любимой машиной красная лужица - расстройство!

Приехал обратно, разобрались - говорят поддон повело при сварке, не прилегает, вот и течет. Теперь жду новый, спасибо up6!

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

поддон + герметик уехал в стольный град Владимир...

  • 2 недели спустя...
46
Автомобиль: Jeep Wk2 ‘14 crd
Hummer H3 '09 3
7 в продаже
Jeep Cherokee KJ 2006 2.8 CRD - был крут!
Город: Москва-Владимир
Опубликовано
Опубликовано

Еще раз спасибо! Прошла неделя, вроде полет нормальный!

Маленькое повествование что не стоит делать: В моем случае взял старый поддон и отдал заварить и выправить. Трезвый сварщик сказал что металл - непонятный сплав, но аргоном заварю и выпрямлю. Собственно он это и сделал, но когда поставили на машину поддон, промазали герметиком и прикрутили, залили 7 литров масла и я с радостью уехал. На следующее утро обнаружил лужу "крови" под машинкой, хорошо не большую. Тут же поехал обратно, там аккуратно слили масло, сняли поддон и констатировали что его повело при сварке... Нужен новый.

Так что не стоит варить пробитый поддон, я переплатил за сварку 1000р.+ пролившееся масло еще 3 литра + еще раз снятие установка поддона, итого 2500р. Оно того не стоило, так как сам поддон в exist 3000р, у up6 был за 2000р.

Неприятная конечно ситуация, с эвакуатором, маслом, сваркой, новым поддоном и работой попал на ровном месте, на трассе на 12000р.

46
Автомобиль: Jeep Wk2 ‘14 crd
Hummer H3 '09 3
7 в продаже
Jeep Cherokee KJ 2006 2.8 CRD - был крут!
Город: Москва-Владимир
Опубликовано
Опубликовано

День добрый одноклубники!

Тут новая фигня проявилась, связываю со своим случившимся траблом: немного поездив вылезает щуп масла АКПП и начинает тереться и биться о капот. По-моему иногда он сильно вибрирует, а иногда стоит на месте, не могу понять почему и что с ним случилось???

В чем может быть причина столь странной фигни?

И еще при переключении в режим драйв иногда стал замечать легкий рывок, толчок. А иногда его нет. Страшно это и что может быть?

249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано
Опубликовано

День добрый одноклубники!

Тут новая фигня проявилась, связываю со своим случившимся траблом: немного поездив вылезает щуп масла АКПП и начинает тереться и биться о капот. По-моему иногда он сильно вибрирует, а иногда стоит на месте, не могу понять почему и что с ним случилось???

В чем может быть причина столь странной фигни?

И еще при переключении в режим драйв иногда стал замечать легкий рывок, толчок. А иногда его нет. Страшно это и что может быть?

Что касается щупа. Найди толстый кусок резины и вырежи новую пробку (например старый резиновый каблук). По замене пробки, там все просто.

post-2984-0-26811100-1334689278_thumb.jpg

 

Что касается вибрации. Если иногда и не понять что, то скорее всего отживают свое подушки двигателя. Открой капот. Когда будешь переключать на R и D смотри на ДВ. Если подушкам писец, то ДВ будет сильно наклонятся при этом может усиливаться вибрация.

Лечение: http://jeep4x4club.ru/topic/11200-zamena-podushek-dvigatelja-kj-28-crd-2006-goda/page__p__267582__fromsearch__1#entry267582

 

Про толчки. Любой люфт, даже незначительный. Надо думать...

46
Автомобиль: Jeep Wk2 ‘14 crd
Hummer H3 '09 3
7 в продаже
Jeep Cherokee KJ 2006 2.8 CRD - был крут!
Город: Москва-Владимир
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо! А на АКПП есть подушки? Думаю после удара о КПП могли они(если есть) выйти из строя, вот щуп и вибрирует и вылазиет как следствие

249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано
Опубликовано

На коробасе есть подушки, но они маханькие. И от них вибрация вряд ли на движок побежит... Скорее подушки ДВ.

46
Автомобиль: Jeep Wk2 ‘14 crd
Hummer H3 '09 3
7 в продаже
Jeep Cherokee KJ 2006 2.8 CRD - был крут!
Город: Москва-Владимир
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вылезает сцуко щуп АКПП, до удара такого не было. Ни разу не вылезал, а тут каждый день по несколько раз... весь капот протер... Временно заклеен скотчем

Буду искать причину, пока не знаю как???

На коробасе есть подушки, но они маханькие. И от них вибрация вряд ли на движок побежит... Скорее подушки ДВ.

Но двигатель то не задело во время удара... Да, по защите съездило сильно, но на ней только царапины, а вот АКПП досталось по-полной

Изменено пользователем maxon5
249
Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано
Опубликовано

При ударе в подушках могли открутиться/отвалиться болты! И теперь подушки не выполняют свою функцию, не гасят вибрацию, их пробивает! Как проверить? Снять и потрясти. Если бренчит внутри, подушкам хана! Щуп у тебя вылазит из-за чрезмерной вибрации. Лечение - это вырезать новую резинку! Больше вылезать не будет - проверено!!!

 

post-2984-0-47296000-1334776006_thumb.jpg

post-2984-0-73622700-1334776006_thumb.jpg

post-2984-0-01645500-1334776007_thumb.jpg

46
Автомобиль: Jeep Wk2 ‘14 crd
Hummer H3 '09 3
7 в продаже
Jeep Cherokee KJ 2006 2.8 CRD - был крут!
Город: Москва-Владимир
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Как проверить? Снять и потрясти. Если бренчит внутри, подушкам хана!

А если не бренчит)))) снять и поставить обратно???? :D

Изменено пользователем maxon5
  • 7 месяцев спустя...
46
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2004 2
4 бензин
расст от ступиц до низа крыла 52/54
пружинки сток лесингфорс
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сегодня на трассе поймал между колес ОГРОМНУЮ железяку размером с пол колесного диска размером, острую по краям.

Защита двигателя вроде помогла, а вот как оказалось защиты коробки у меня нет((( Пробил коробку, вытекло все масло за минуту, машин на эвакуаторе поехал домой(((

После удара сразу встал и заглушил движок.

Короче грустно, но интересует вопрос: что там могло жизненно-важное повредиться или это только поддон???

На подъемник тока в понедельник, вот сижу мучаюсь, бороздю инет, весь издумался(((

 

4.3.2

Запрещается

создавать темы и сообщения, использовать аватары или подписи содержащие

криптованный и/или завуалированный (замена одной или нескольких букв на

созвучные и/или знаки *@$#%^, а также точки или пробелы) мат.

VVV

ещё легко отделался, об эту же бяку знакомый сузуку джимму стукнул, корбка под замену. раздатка поз замену, передний кардан под замену, задний кардан под замену, задний мост под замену, не попал на встречу в Москву, контракт с ним под замену с другим, итого 135 000р ремонт сузуки, 15 000 000р потеря контракта....

Изменено пользователем H824TT37
46
Автомобиль: Jeep Wk2 ‘14 crd
Hummer H3 '09 3
7 в продаже
Jeep Cherokee KJ 2006 2.8 CRD - был крут!
Город: Москва-Владимир
Опубликовано
Опубликовано

Да уж, мне явно повезло... или надо брать jeep а не джимму))))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 439 гостей (Посмотреть всех)

    • Ната84
    • Serui
    • ЧУБ
    • Romek
    • REZON
    • up6
    • Михалыч81
    • Дионисий
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 11135
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...