Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Пневмоподвеска на Grand Cherokee WK

nick-nevada

Автор nick-nevada
в Доп. оборудование и тюнинг (все модели)

Рекомендуемые сообщения

nick-nevada Мастер
14

nick-nevada

Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Для себя вижу два пути лифта Гранда.

1. Пружины и амортизаторы OLD MAN EMU

OME990 + N188S на перед и OME992 + N190 на зад

Комплект 44 тыр. без установки

2. Пневмоподвеска Air Ride

Оценочно 1500 евр за комплект без установки

Какие плюсы и минусы?

Порядок цен примерно одинаковый.

Я вижу такие:

OLD MAN EMU

+ надежность

+ простота конструкции

+ полное отсутствие обслуживания

- лифт раз и навсегда. Т.е. обнизить машинку уже будет сложно.

Air Ride

+ изменяемый клиренс

+ улучшается плавность хода

- сложность конструкции (компрессор, ресивер, пневмобаллоны, клапаны, пневмомагистрали, система управления)

- необходимость обслуживания компрессора

- вопрос в надежности резиновых пневмобаллонов

Кто что думает?

Dyndell Опытный
8

Dyndell

Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
nick-nevada,

извини за глупый вопрос, а каковы предпосылки для лифта?

Dyndell Опытный
8

Dyndell

Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (nick-nevada)
Гряземесительство и пузонецеплятельство

biggrin

ну если этим серьезно занимаешься, то оно понятно....

я, конечно, совсем не большой специалист в технических вопросах,

но я бы при необходимости лифта обошелся без пневматики...

мне по душе логика Калашникова "прост, но безотказен"

ой, извини, ты же просил отсоветовать ставить biggrin

тогда еще вопрос, а часто ли судьба тебя заносит в грязь и бездорожье непролазное?

nick-nevada Мастер
14

nick-nevada

Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
Quote (Dyndell)
мне по душе логика Калашникова "прост, но безотказен"

Тож так думаю biggrin Но пневма манит изменяемым клиренсом

Dyndell Опытный
8

Dyndell

Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (nick-nevada)
Тож так думаю Но пневма манит изменяемым клиренсом

мое мнение - переведя своего боевого коня в статус реального вездехода, по-любому в шоссейных качествах что-то потеряешь,

хочешь танк - делай танк, а универсальные решения - это как всесезонная резина и телефоны-компьютеры

вроде, как для всего подходят, но во всем гораздо хуже аналогов для специального применения...

(по себе знаю, сколько раз зарекался не покупать коммуникаторы, нет же как лох на рекламу и дурацкие фички поведусь, а

потом пошло поехало - перезагрузка выдергиванием батареек, глюки в поиске сети, торможение операционки...тьфу biggrin )

долой пневматику! даешь честное решение внедорожного вопроса cool

nick-nevada Мастер
14

nick-nevada

Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Quote (Dyndell)
часто ли судьба тебя заносит в грязь и бездорожье непролазное

не часто (какая в Москве грязь biggrin ), но бывает

Пока не решил, нужен-ли мне танк. И, если нужен, то какой biggrin Варианты прорабатываю biggrin

Вообще, если сильно нужен танк - продавать Гранда и покупать Дефендера.

А Гранд

Quote (Dyndell)
универсальное решение - ... вроде, как для всего подходит, но во всем гораздо хуже аналогов для специального применения...

Хоть лифтуй, хоть не лифтуй....

А Гранд привлекает именно универсальностью.

Dyndell, можно сказать, отсоветовал от танкостроительства biggrinbiggrinbiggrin

Dyndell Опытный
8

Dyndell

Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (nick-nevada)
Dyndell, можно сказать, отсоветовал от танкостроительства

ну если смог избавить тебя от потенциально не жизненно важной траты денег, то думаю это хорошо biggrin

я вот тоже большей частью в городе, ну еще на трассе....

мне заводской комплектации за глаза.... и там и сям... cool

nick-nevada Мастер
14

nick-nevada

Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
Quote (Dyndell)
ну если смог избавить тебя от потенциально не жизненно важной траты денег, то думаю это хорошо

Да уж biggrin

Higvei Ветеран Клуба
16

Higvei

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Алдан
Опубликовано
Опубликовано

Quote (nick-nevada)
Вообще, если сильно нужен танк - продавать Гранда и покупать Дефендера.

На счёт Дефа это ты прям в точку попал up

Ещё на эту роль Хомяк подходит даже думаю в большей степени чем Деф.

  • 2 недели спустя...
Evgen Стажёр
0

Evgen

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 2002 Overland)
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Пневма вещь интересная,но не практичная!!!!!!!!!! sad Пневмобалоны фирмы DUNLOP надежные,ходят по 100 тыш. Блок пневмо клапанов сложная вещь с показаниями датчика высоты каждого колеса,после приодоления брода каротит контакты,ресивер под днищем устанавливать не где,компрессор нужен с производительностью литров 50 в мин. Я бы не советовал геморно это все!!!!!!!!!!!! biggrinbiggrinbiggrin

Гость TRI-A

Гость TRI-A

Опубликовано
Опубликовано

Quote (nick-nevada)
Гряземесительство

Гряземесительство на Гранде возможно, но не желательно, имея ввиду покатушки вместе с Уазками и Крузерами на 35" колесах. Езда по бездорожью вещь тонкая. Чем круче внедорожник тем дальше бежать за трактором. На моем опыте отлифтовано три автомобиля при помощи комплектов ОМЕ и Ironman, лифт 2", более не сильно надо ибо резко ухудшается управляемость на трассе и требует значительных переделок в подвеске. Получились универсальные, простые и ремонтопригодные машины, которые могут поездить по грязи оч неплохо. Вообще подготовка машин для езды вне дорог тема очень обширная и говорить можно бесконечно - лебедки, локи, резина ит.д

nick-nevada Мастер
14

nick-nevada

Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано
Quote (DoctorAlex)
Гряземесительство на Гранде возможно, но не желательно

Согласен на 100% касаемо совсем непролазной грязюки. Но если без экстремизма, Гранд вполне неплох на буераках. Поэтому комплект OME рассматриваю, в первую очередь, для улучшения геометрической проходимости....

Гость TRI-A

Гость TRI-A

Опубликовано
Опубликовано

Quote (nick-nevada)
Согласен на 100% касаемо совсем непролазной грязюки. Но если без экстремизма, Гранд вполне неплох на буераках. Поэтому комплект OME рассматриваю, в первую очередь, для улучшения геометрической проходимости....

В этом случае ОМЕ лучший вариант. Более бюджетно сборный комплект пружины Dobinson +40 мм, аммортизаторы Rancho 5000 или 9000 их диапазона хватает.

БРАТ-2 Сподвижник
1

БРАТ-2

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Evgen)
Пневма вещь интересная,но не практичная!!!!!!!!!! Пневмобалоны фирмы DUNLOP надежные,ходят по 100 тыш. Блок пневмо клапанов сложная вещь с показаниями датчика высоты каждого колеса,после приодоления брода каротит контакты,ресивер под днищем устанавливать не где,компрессор нужен с производительностью литров 50 в мин. Я бы не советовал геморно это все!!!!!!!!!!!!

+1 . А может просто старые стереотипы

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 919 гостей (Посмотреть всех)

    • Dexter_Morgan_Ru
    • brat-kondrat
    • Rommel-86
    • Olgerdt
    • Землянин
    • Белый грязный
    • Игорь-Пермь
    • MarkS
    • VladymirKovalenko
    • ies76

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320833
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1018
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53299
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...