Перейти к содержанию

Плохо разгоняется Grand 95 года


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: ZJ 4.0 1995
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый день!

Приобрел себе машинку недавно, с технической точки зрения все нормально, не гудит не гремит лишних звуков нет, все документы о ремонтах предыдущий хозяин отдал. Машина 95 года 4 литра.

Есть одна проблема - читал, что Гранд очень резвая машина, но этого совсем не чувствуется. До 40 разгон очень быстрый, до 60 - более-менее, но все остальные со светофора уезжают гораздо быстрее. С 60 до 80 уже все сложнее, а выше 80 даже не разгонялся - всегда попадается светофор ))) Чувствую себя дедом на запоре )))

Хозяин сказал, что в машине регулировочный трос (как называется не знаю) установлен на самый задумчивый режим, чтобы не убивать коробку, и что если его выставить в обратную сторону на максимум, то динамика будет, но коробка умрет очень быстро (черз 200-400 км).

Насколько это правда, или это лапша от продавца, можно ли регулировать этот трос, или лучше не трогать?

5
Автомобиль: Jeep
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый день!

Приобрел себе машинку недавно, с технической точки зрения все нормально, не гудит не гремит лишних звуков нет, все документы о ремонтах предыдущий хозяин отдал. Машина 95 года 4 литра.

Есть одна проблема - читал, что Гранд очень резвая машина, но этого совсем не чувствуется. До 40 разгон очень быстрый, до 60 - более-менее, но все остальные со светофора уезжают гораздо быстрее. С 60 до 80 уже все сложнее, а выше 80 даже не разгонялся - всегда попадается светофор ))) Чувствую себя дедом на запоре )))

Хозяин сказал, что в машине регулировочный трос (как называется не знаю) установлен на самый задумчивый режим, чтобы не убивать коробку, и что если его выставить в обратную сторону на максимум, то динамика будет, но коробка умрет очень быстро (черз 200-400 км).

Насколько это правда, или это лапша от продавца, можно ли регулировать этот трос, или лучше не трогать?

 

На коробке нет ни какого троса, регулировка рычага осуществляется по средством тяг, скорее всего продавец вам прогнал и отрегулировал тяги так что 4 передача не включается, потому что она просто не работает, это один момент, причин может быть много. Другое стоит левый бензонасос или тупо забита сетка в бензобаке, просто не хватает топлива. Посмотри не зажаты ли колодки ручного тормоза.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

На коробке нет ни какого троса, регулировка рычага осуществляется по средством тяг, скорее всего продавец вам прогнал и отрегулировал тяги так что 4 передача не включается, потому что она просто не работает, это один момент, причин может быть много. Другое стоит левый бензонасос или тупо забита сетка в бензобаке, просто не хватает топлива. Посмотри не зажаты ли колодки ручного тормоза.

ерунды не пишите, или вас носом в тросик кикдауна ткнуть? Если его сильно ослабить, то ооочень задумчивая коробка будет.

18
Автомобиль: Grand Cherokee ZJ 4.0 231
Город: Санкт Петербург.
Опубликовано
Опубликовано

... но все остальные со светофора уезжают гораздо быстрее...

Четырехлитровый не скакун.Со светофора всегда отчаливает вальяжно,но вот потом всех обходит и оставляет оппонентов ждать очередного зеленого уже без него. :)

5
Автомобиль: Jeep
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

ерунды не пишите, или вас носом в тросик кикдауна ткнуть? Если его сильно ослабить, то ооочень задумчивая коробка будет.

 

Я тебя сейчас носом ткну утырок! За базаром следи!

5
Автомобиль: Jeep
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем добрый день!

Приобрел себе машинку недавно, с технической точки зрения все нормально, не гудит не гремит лишних звуков нет, все документы о ремонтах предыдущий хозяин отдал. Машина 95 года 4 литра.

Есть одна проблема - читал, что Гранд очень резвая машина, но этого совсем не чувствуется. До 40 разгон очень быстрый, до 60 - более-менее, но все остальные со светофора уезжают гораздо быстрее. С 60 до 80 уже все сложнее, а выше 80 даже не разгонялся - всегда попадается светофор ))) Чувствую себя дедом на запоре )))

Хозяин сказал, что в машине регулировочный трос (как называется не знаю) установлен на самый задумчивый режим, чтобы не убивать коробку, и что если его выставить в обратную сторону на максимум, то динамика будет, но коробка умрет очень быстро (черз 200-400 км).

Насколько это правда, или это лапша от продавца, можно ли регулировать этот трос, или лучше не трогать?

 

Тросом кик дауна ты регулируешь частоту переключения передач, всего на всего т.е. если трос натянут у тебя передачи будут переключаться на 3000-3500 оборов, если ослабленный то и на 1000-1200. Вся задумчивость зависит от того как бы будешь давить на педаль газа. Трос должен быть чуть ослаблен. Но это ни как не влияет на задумчивост коробки при переключении передач. Она их должна отрабатывать с 1 по 4 как положено и не важно в каком режиме "спортивном" или "дедовском". И про то что корабас умрет через 200 км это все фуфло. А вот не разгоняется она с выше 80 км.ч потому что не включается 4 передача. Хотя я и на 3 до 100 км.ч разгоняю, правда у меня движок 5.2 У или еще версия что сам движок просто уставший вот и все, что на 4 против ветра не тянет, утрирую конечно)). Почитай еще тут:http://itsmylife.su/jeep/Grand_Cherokee/transmission/automat.htm

Изменено пользователем andysamara63.ru
81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Эх, горячие Самарские парни! :good: Не надо ругани только, а то весна, девчоночки Самарские в коротких ( а то и без) юбчонках :good:

Может кто умный вообще кик-даун отцепил, ТС ты тросик то подрегулируй на пробу. А лучше напросись к кому прокатится на исправном и сразу определишь что у тебя не так. ;)

67
Автомобиль: джип гранд чероки
1997г.в.
объем 5
9л.
Город: саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я бы начал с обычной проверки рабочих параметров: компрессия, датчики, давление топлива, работу форсов. Да и раздатку глянуть - на одном или на двух мостах едет (шутка). Трос глянуть можно канешна, только регулировать его надо так, как в Библии написано, а там особо влево/вправо не разгонишься.ИМХО

Изменено пользователем borisovih70
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Тросом кик дауна ты регулируешь частоту переключения передач, всего на всего т.е. если трос натянут у тебя передачи будут переключаться на 3000-3500 оборов, если ослабленный то и на 1000-1200. Вся задумчивость зависит от того как бы будешь давить на педаль газа. Трос должен быть чуть ослаблен. Но это ни как не влияет на задумчивост коробки при переключении передач. Она их должна отрабатывать с 1 по 4 как положено и не важно в каком режиме "спортивном" или "дедовском". И про то что корабас умрет через 200 км это все фуфло. А вот не разгоняется она с выше 80 км.ч потому что не включается 4 передача. Хотя я и на 3 до 100 км.ч разгоняю, правда у меня движок 5.2 У или еще версия что сам движок просто уставший вот и все, что на 4 против ветра не тянет, утрирую конечно)). Почитай еще тут:http://itsmylife.su/jeep/Grand_Cherokee/transmission/automat.htm

Браво, борзый самарский товарищь! Частоту чего? учите матчасть и будет вам счастье. Легким движением тросса машина приводится в состояние "трогаемся со второй, выше третьей не едем" или "1-2 кое-как, до 4-ой не доползем!", если для вас это новость, то советую в следующий раз быть аккуратнее в высказываниях, я вроде вас на уях пока не таскал, чтобы вы тут вольность своему языку давали.

зы. для отдельных самарских личностей могу продемонстрировать, насколько прекрасно гранд разгоняется выше 80, да и выше 130, не смотря на то, что и 4-ая не включается.

5
Автомобиль: Jeep
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Браво, борзый самарский товарищь! Частоту чего? учите матчасть и будет вам счастье. Легким движением тросса машина приводится в состояние "трогаемся со второй, выше третьей не едем" или "1-2 кое-как, до 4-ой не доползем!", если для вас это новость, то советую в следующий раз быть аккуратнее в высказываниях, я вроде вас на уях пока не таскал, чтобы вы тут вольность своему языку давали.

зы. для отдельных самарских личностей могу продемонстрировать, насколько прекрасно гранд разгоняется выше 80, да и выше 130, не смотря на то, что и 4-ая не включается.

 

Я тебе уже в личке отписал. Если уж кто позволил себе вольность, так это ты наш "мозг" брутальный. Носом тыкай себя куда хочешь и повторюсь, следи за базаром. И на будущее, если у тебя есть мнение по теме, то высказывай, а не в ступай в спор в доказательство своей правоты, это ни кому не надо, здесь людям интересны мнения всех, а не таких умников как ты. Все тема закрыта.

17
Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

зы, у мня 5.2 на третьей до 160 разгоняется.....

67
Автомобиль: джип гранд чероки
1997г.в.
объем 5
9л.
Город: саратов
Опубликовано
Опубликовано

зы, у мня 5.2 на третьей до 160 разгоняется.....

А ОБОРОТЫ ПРИ ЭТОМ КАКИЕ? ПОЧЕМУ НА ТРЕТЬЕЙ, ОВЕРДРАЙВ ВЫКЛЮЧАЛ?

17
Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

овердрайв врубается на 160-ти и резкое ускорение до 180, почти моментальное...кайф непередаваемый

67
Автомобиль: джип гранд чероки
1997г.в.
объем 5
9л.
Город: саратов
Опубликовано
Опубликовано

овердрайв врубается на 160-ти и резкое ускорение до 180, почти моментальное...кайф непередаваемый

Как это? Видимо я действительно в коробасах полный ноль... Я то думал, что овердрайв это ускоряющая передача, которая врубается после третьей скорости, при достижении авто скорости примерно 60-70 км/ч... А тута вон оно чо, Михалыч)))

  • 2 года спустя...
4
Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

У меня до 160 разгоняется и все... а раньше под 200 спокойно ходил, что за херня, понять не могу..

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Лямбда - зонды начни менять, глядишь и снова 2 сотки возьмёт!?

Изменено пользователем Alex1971
4
Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Лямбда новая оригинальная стоит...

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Лямбда - зонды начни менять, глядишь и снова 2 сотки возьмёт!?

попытайтесь объяснить свои слова с инженерной точки зрения для начала, дыба не выдумывать чушь...

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

С моей точки зрения, никакой Л/З не вынесет 15 - 20 лет эксплуатации, так как буржуи не рассчитывали, что их детища будут столько эксплуатироваться, да и сами они оперделили ресурс Л/З в 150 - 200 т.км. пробега, так что никакой чуши здесь и выдумывать не надо, а надо тупо, либо менять Л/З, либо, как это выдумали некоторые, наварить герметичный колпачёк на Л/З, и закрыть тему.

4
Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня попробую американские мозги поставить и форсунки от волжанки, они у меня новые валяются (пробег около 8 тыс)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 793 гостя (Посмотреть всех)

    • Белый грязный
    • Giraffe
    • ZAGAN
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 847
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...