Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Реле отсечки

max19834

Автор max19834
в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

max19834 Опытный
256

max19834

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
Опубликовано

Товарищи подскажите пожалуйста что за РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОТСЕЧКИ чтоит в блоке реле под капотом???

dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Товарищи подскажите пожалуйста что за РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОТСЕЧКИ чтоит в блоке реле под капотом???

что тебе подсказать то? ASD-реле, схема подключения в библии

 

PCM_ZJ_93_95_v8.gif

oolegh Мастер
81

oolegh

Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

что тебе подсказать то? ASD-реле, схема подключения в библии

 

PCM_ZJ_93_95_v8.gif

Брутальный, вот это ты кому написал :wacko::lol2: я знаю, что ты умный дядько, но можно и попроще писать, не все занимаются тем, чем ты... :rolleyes:

Переведи для простых смертных :D

max19834 Опытный
256

max19834

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Спасибо вам конечно за информацию но во первых у меня двигатель 4 литра,во вторых все эти схемы я уже видел(я хоть и простой смертный но в электрике очень хорошо разбираюсь)и в третьих уточню вопрос:меня интересует от чего работает это реле от иммобилайзера или это отсечка топлива по привышению оборотов двигателя? Сразу извиняюсь если что не так написал :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

oolegh Мастер
81

oolegh

Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо вам конечно за информацию но во первых у меня двигатель 4 литра,во вторых все эти схемы я уже видел(я хоть и простой смертный но в электрике очень хорошо разбираюсь)и в третьих уточню вопрос:меня интересует от чего работает это реле от иммобилайзера или это отсечка топлива по привышению оборотов двигателя? Сразу извиняюсь если что не так написал :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Да я про себя написал вообще-то... :alko2:

Просто брутальный всегда выдаёт иностранными полуругательными словами, которые я не понимаю нифига :D

max19834 Опытный
256

max19834

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD Overland 2008
Город: Москва ВДНХ
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Да я про себя написал вообще-то... :alko2:

Просто брутальный всегда выдаёт иностранными полуругательными словами, которые я не понимаю нифига :D

Да я не в обиде :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: . Может я сам вопрос неправильно поставил изначально :alko2: :alko2: :alko2:

Костя24 Низкая активность
0

Костя24

Автомобиль: JEEP GС 94г. 4л
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо вам конечно за информацию но во первых у меня двигатель 4 литра,во вторых все эти схемы я уже видел(я хоть и простой смертный но в электрике очень хорошо разбираюсь)и в третьих уточню вопрос:меня интересует от чего работает это реле от иммобилайзера или это отсечка топлива по привышению оборотов двигателя? Сразу извиняюсь если что не так написал :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Сам интересуюсь этим вопросом, от чего работает это реле написано здесь:

Реле автоматического отключения подачи топлива (ASD)

Если имеет место отсутствие сигнала зажигания (распределителя) или от датчиков положения распределительного или коленчатого вала при повороте ключа зажигания в положение RUN (Движение), реле ASD отключает питание электрического топливного насоса, инжекторов топлива, катушки зажигания и подогреваемого кислородного датчика. Отключающее реле расположено в центре распределения электропитания рядом с батареей.

borisovih70 Восходящая Звезда
67

borisovih70

Автомобиль: джип гранд чероки
1997г.в.
объем 5
9л.
Город: саратов
Опубликовано
Опубликовано

Кому интересно слушайте... Цель ентого реле отключать насос и пр. если например ключ зажигания в положении "вкл", а распределитель зажигания не дает инфы о том, что он крутится, т.е. движок "стоит". Тестируется на наличие внутренних коротышей и подачу/передачу напряжения. Короче в библии все написано. ТС бы взял и почитал :D

dister Сподвижник
16

dister

Автомобиль: Grand Cherokee `93 4.0 зелёный
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

А если комп выдает ошибку - цепь реле ASD разорвана или закорочена, то авто может глохнуть при хорошем прогреве или на холостых ?

Костя24 Низкая активность
0

Костя24

Автомобиль: JEEP GС 94г. 4л
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

А если комп выдает ошибку - цепь реле ASD разорвана или закорочена, то авто может глохнуть при хорошем прогреве или на холостых ?

У меня при такой ошибке машина вообще не не заводилась т.к. не включался топливный насос.

dister Сподвижник
16

dister

Автомобиль: Grand Cherokee `93 4.0 зелёный
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

У меня при такой ошибке машина вообще не не заводилась т.к. не включался топливный насос.

у меня заводится и ездит иногда )))

Костя24 Низкая активность
0

Костя24

Автомобиль: JEEP GС 94г. 4л
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

у меня заводится и ездит иногда )))

Скорее всего плавающий дефект, контакт то есть, то его нет. У меня постоянный разрыв был, соответственно не включалось реле бензонасоса. Искать где разрыв пока некогда, других косяков куча. На сегодня я просто бросил перемычку от "-" аккумулятора на соответствуюший контакт реле. Сигнал о неисправности продолжает показываться, но двигатель работает без проблем.

Гость TheTERMINATOR

Гость TheTERMINATOR

Опубликовано
Опубликовано

Как бензомозг контролирует работу этого реле.

Реле подает +12 на некоторые цепи. Это же напряжение подается на некоторую ногу проца. Логика такая - подали сигнал на ногу реле, оно должно включиться, если +12 на ногу проца не поступило - выдаем ошибку.

Костя24 Низкая активность
0

Костя24

Автомобиль: JEEP GС 94г. 4л
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

В общем-то все правильно, только "+" на реле там постоянно подан от замка зажигания, а в мозги он уже идет после включения реле, а чтобы реле отсечки и бензонасоса включились РСМ подает на катушки реле "-" при наличии вышеперечисленных условий и при необходимости этот же "-" и отключает, отключая тем самым реле. Вот у меня управляющий "-" на включение из мозгов и не приходит, почему я "-" и кинул от АКБ. В результате на сегодня у меня бензонасос включается как я только включаю зажигание и отключается при его выключении.

А канитель эта у меня началась после того, как я выкинул газовое оборудование с блоком управления. Не понравилось мне что баллон с запаской занимают весь багажник, да и газовое оборудование 2-го поколения не супер. Так вот выкинув его я не смог завести машину. Газовые мозги отключали "+" на форсунках, эту релюху я нашел, а вот где перекрыто включение бензонасоса на глаза так и не попалось. Потеплеет, выберу время и найду, а пока, как временный вариант, покатаюсь с перемычкой.

dister Сподвижник
16

dister

Автомобиль: Grand Cherokee `93 4.0 зелёный
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Кстати, у меня когда включаешь зажигание, тоже бензонасос сразу работать начинает, поэтому и ошибочка в компе )

dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

А если комп выдает ошибку - цепь реле ASD разорвана или закорочена, то авто может глохнуть при хорошем прогреве или на холостых ?

просто обязано глохнуть )).

 

по поводу ГБО - обычно используют не отключение насоса, а отключение постоянного "+" на форсунки, так идеологически правильнее разрывать цепь. А если у вас отрезан б/н, то посмотрите в блоке предов, снизу.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 916 гостей (Посмотреть всех)

    • GRALEX

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 327704
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6864
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 59968
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...