Перейти к содержанию

Задние рычаги WJ


Рекомендуемые сообщения

14
Автомобиль: Grand Cherokee WG Overland 2002
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

В общем, решил попробовать залить полиуретановый сайтенты. Собрал комплект рычагов, не хватает одного заднего-нижнего.

Ни у кого не завалялся?

  • 4 недели спустя...
0
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

залил,мне не нравится,буду возвращать назад

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

залил,мне не нравится,буду возвращать назад

Что конкретно не нравица?

0
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Что конкретно не нравица?

сразу после замены показалось что подвеска стала"деревянной".Сейчас возможно привык,возможно аморты поменял.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

возможно аморты поменял

Да конеш из за амортов, какие поставил?!

0
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Да конеш из за амортов, какие поставил?!

мапаровские,родные.

До этого какие стояли не скажу,белого цвета))))).

По полиуритану,забыл сказать,на бумеранге снял и выкинул через 2 недели,поставил китайские,стало заметно лучше,но они,ска,порвались через 18ткм.Но лучше менять их чем ездить на полиупетане)).

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

мапаровские,родные.

Чет странно, родные наоборот мягкие, у меня белые стоят, дак это ранчо, они жесче чем родные по идее.

75
Автомобиль: ХОРОШИЙ
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Жень полеуретан полеуретану рознь.

Он и по плотности и мягкости разный.

Может , тебе залили что то не то , что ты хотел.

в Академе есть фирма работает черт знает сколько и К.Б по союзу пресс.

Для каждой детали идет своя плотность и структура заливки.

http://www.polyurethan.ru/

 

Это для тех кому опять же интересно. Все расскажут и покажут.

0
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

мне кажется что они единственные в городе и льют.Я отдавал в автоград,сказали что везут в академ.Плотностью и мягкостью я думаю они не заморачиваются.Заеду сегодня в автоград,узнаю.Когда отдавал,мне сказали что месяцев за 6 до меня человек лил полностью подвеску чирка полиуретаном.

Мое нравится-не нравится сугубо личное,сейчас на подходе передняя подвеска.Скорее всего ее залью полиуретаном.А вопрос деревянности можно и амортами решить.

36
Автомобиль: WG Overland
04
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

В Автограде там же и льют, где то на верхних этажах, полиуретан у низ светло-жёлтый и твёрдый. В академе же полиуретан насыщенно оранжевый, иногда ближе к красному и бывает разной мягкости, года два назад брал у них втулки стаба и сайленты - мне понравилось. У них есть так же отдел в "Автомагазине на Горской" (Маркса 30), там образцы есть и руками можно потрогать качество полиуретана.

0
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

а какие сайленты?уже готовые или под заказ?

 

у меня жолтые,значит автоградовские.

36
Автомобиль: WG Overland
04
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Зайди на их сайт, там для Грандов тоже имеются позиции, насчёт заливания рычагов тоже хотел у них узнать про такую возможность, но пока так и не доехал до них.

0
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Зайди на их сайт, там для Грандов тоже имеются позиции, насчёт заливания рычагов тоже хотел у них узнать про такую возможность, но пока так и не доехал до них.

делают,только придется пешком походить.

На сайте три позиции,смотрел.

Спасибо.

36
Автомобиль: WG Overland
04
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Понятно, что придётся рычаги отдавать, только какие сроки они заявляют?

0
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

2-4 дня.На деле неделя точно.

17
Автомобиль: JEEP ZJ-93г.в Dodge Durango-98гв
Город: рпОрдынское
Опубликовано
Опубликовано

Ребят а вот зимой офигеете от полеуретана он при минус20 застывает в костьи втулки начинают крутиться в креплениях очень быстро разбивая их

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

2-4 дня.На деле неделя точно

Я в Полеуритане был полгода назад, говорили чето две недели будут делать сайленты. Мож чего и поменялось щас?!

0
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Я в Полеуритане был полгода назад, говорили чето две недели будут делать сайленты. Мож чего и поменялось щас?!

я про автоград говорю.мне за 5 дней сделали.Вчера заехал спросил,2-4

96
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Ребят а вот зимой офигеете от полеуретана он при минус20 застывает в костьи втулки начинают крутиться в креплениях очень быстро разбивая их

Это если "ключница" делать будет :-)

В том то он и хорош, что ему можно задать и температурные свойства и жесткость в отличии от резины.

36
Автомобиль: WG Overland
04
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Я пользовал "академовский полиуретан" зимой, в морозы он не дубел, как резина. Мы же тут говорим про разных производителей, у каждого разный материал. В Автограде материал вообще больше похож на полиэтилен высокого давления.

Ну две недели это многовато, тут без подменных или убитых рычагов не обойтись.

6
Автомобиль: УАЗ ПАТРИОТ
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

+1 к академовской конторе. Была Целика ГТ-ФОР, всю заднюю подвеску садил на полиуретан проездил год, продал...сейчас чувак до сих пор на полиуретановых сайлентах....ничего не менял.

А вот в автограде заливали подушку заднего редуктора на ту же машину...после зимы пришел капец той подушке.

0
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

у меня на работе у сотрудника на марке автоградовские второй год стоят,правда он и ездун такой-в месяц по 500км максимум,но все же.Сам не хочу автоградовские,хочу академ.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 605 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 9
        комментариев
      • 2542
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...