Разборка селектора АКПП NAG1

[up6]

Добрый день всем форумчанам!!! Данная тема будет интересна владельцам Грандов и Коммандеров с мотором 3,0 и Грандов с мотором 3,7. На этих автомобилях установлена АКПП NAG1.

 

Селектор этой коробки со временем начинает дурить и на щитке приборов зажигаются индикации всех передач разом - в мозги коробки прописывается ошибка, коробас может включаться с ударом и падать в аварийный режим.

 

Решение проблемы - замена селектора в сборе - удовольствие недешевое - около 30 тысяч рублей. Возможно этот отчет позволит кому-нибудь решить эту проблему - в нем описана процедура разборки селектора.

 

Из недостатков отчета - разбираемый селектор найден в гараже, причину его замены уже не вспомню (99% что из-за проблем, описанных выше), после разборки он на машину не установлен - т.е. проверка работоспособности тоже не проведена. Селектор от автомобиля с РК без понижающего ряда - отличия от машин с РК 245/247 незначительны.

 

Работы проводятся на СНЯТОМ селекторе (сделать это довольно просто)

 

1. Общий вид

 

 

2. Разборку начинаем с ручки - сдвигаем вниз нижнюю часть и сдергиваем вверх саму ручку

 

 

3. Вид без ручки

 

 

4. Достаем резиновое корытце и види под ним 2 самореза под TORX

 

 

5. Выкручиваем их

 

 

6. Кладем селектор и видим снизу 2 самореза поменьше - на фото в них уперты 2 шила

 

 

7. Откручиваем их, а потом, отщелкнув пару защелок, снимаем верхнюю накладку с буквами

 

 

8. Откидываем резиновую ленту и видим нутро

 

 

9. Опять кладем селектор и отщелкиваем 6 защелок - снимаем среднюю часть

 

 

10. Видим электронную плату (вид сверху)

 

 

11. Откручиваем саморез в ее углу и снимаем ее

 

 

вид платы снизу - по этой части и скользят контакты

 

 

12. А вот и сами контакты

 

 

 

Осматриваем, очищаем, протираем, подгибаем - собираем. Можно не полностью, перед разборкой имеет смысл снять клемму АКБ - потом проверка. Возможно проблема уйдет. Если нет, тогда берем из кубышки 30 тыров и в магазин за новым селектором...

 

На эту тему был сервисный документ от Крайслера, но пока не могу его найти...

Изменено 1 мая, 2012 пользователем up6

[joker88]

добрый вечер!я с этим сталкивался уже,но вот толком рецепт от этой болезни так толком и не услышал.может у вас есть какие-то рекомендации. (после фотоотчёта мой вопрос уже не актуален. )

Изменено 1 мая, 2012 пользователем joker88

[EmerA]

Спасибо Андрюх, ждал когда ты ее раскурочишь........ Время будет попробую заморочиться......

[up6]

Спасибо Андрюх, ждал когда ты ее раскурочишь........ Время будет попробую заморочиться......

 

 

[GarrINO]

Собственно сервисный бюллетень по поводу Shifter Bezel Service

http://www.xkjeeps.com/tsb/tsb_xk_2101606a.pdf

и в 2010 году была большая тема http://jeep4x4club.ru/topic/6087-s-chego-nachat/

у меня такая хрень начиналась с первыми морозами и заканчивалась к весне. Конденсат. Коробка глючила, уходя в ваврийный режим и возвращалась из него. Как писал вот этот товарищ http://www.cherokeesrt8.com/forums/showthread.php?t=32822 проявляется у тех, кто любит класть руку на ручку селектора. Есть такое.

Чистка не всегда спасает. Ви, иной раз от контактных полосок ничего не остается. Видел такую плату.

Я снимал, чистил, но ошибка, которую выдает шифтер все равно осталась.

Шифтер отдельно 68004 144AC заказал через exist 7600 р. Но поставить руки так и не дошли.

[up6]

этот документ видел, но так пока и не понял до конца его смысл

[GarrINO]

основная идея в этой фразе - It is no longer necessary to replace the shifter as an assembly. Нет необходимости более заменять переключатель в сборе (вместе с кулисой, как это заявляют официалы). А делее пошаговая интсрукция как шифтер снять и поставить обратно.

Процедура немного другая, чем в начале поста с фотографиями. Откручиваются все саморезы, отсоединяются все разъемы и шифтер поднимается вверх и скидывается с кулисы. Так его проще потом разбирать.

[up6]

по какой причине его больше не надо менять? для чего его вообще разбирают?

[Лунный пчел]

основная идея в этой фразе - It is no longer necessary to replace the shifter as an assembly. Нет необходимости более заменять переключатель в сборе (вместе с кулисой, как это заявляют официалы). А делее пошаговая интсрукция как шифтер снять и поставить обратно.

Процедура немного другая, чем в начале поста с фотографиями. Откручиваются все саморезы, отсоединяются все разъемы и шифтер поднимается вверх и скидывается с кулисы. Так его проще потом разбирать.

ну не знаю как другие, но я всегда приговаривал к замене только плату, ибо ТСБ читать умею

[GarrINO]

по какой причине его больше не надо менять? для чего его вообще разбирают?

 

Сам шифтер 7600, узел в сборе (шифтер вместе с кулисой) за 30000. Разница есть.

Где-то год назад по официальным каналам был доступен вот такой артикул 52124 144AD. В декабре мне его в Форисе заказали. А в январе сказали, что не поставляется более. Только замена всего узла целиком.

[up6]

разница есть, только в запчастях мне не приходилось видель детали его составляющие - только в сборе

[EvgeniySPB]

[kidney]

Решил разобрать селектор, иногда глючил.

Вот фото.

 

В итоге почистил спиртом, поставил назад. Старый силикон стер спиртом, новый нанес. Пока полет нормальный. Меня только пугает, что уже выработка на плате, которую я не знаю даже чем заделать можно будет. У меня есть, например, токопроводящая паста...

[SergPatriot]

Подскажите как можно снять селектор в Патриотах? снял ручку кпп но сам пластик не могу никак снять, там нужно вообще всю приборку снимать. подскажи плиз

[ADPad13]

Сам прошел это 2 месяца назад на квадра-драйв 2,полет нормальный.

Изменено 9 марта, 2013 пользователем ADPad13

[up6]

Подскажите как можно снять селектор в Патриотах? снял ручку кпп но сам пластик не могу никак снять, там нужно вообще всю приборку снимать. подскажи плиз

 

a зачем?

[SergPatriot]

a зачем?

 

проблема в том что не видит коробка паркинг (точнее всключает его- но на табло не отображает P), уже разобрал и как такового селектора там не вижу(просто рычаг и трос видимо от сцепления). не могу тормозом вывести с паркинга, приходится рычажок дергать. cтопы горят, и в основном коробка работает. мот кто подскажет в чем проблема?

Изменено 9 марта, 2013 пользователем SergPatriot

[up6]

в моей практике такое было из-за

1. некорректной работы выключателя стоп-сигналов

2. сгнившей проводки к соленоиду блокировки рычага селектора (который срабатывает от нажатия педали тормоза)

 

сузить круг поисков поможет подключение сканера и считывание ошибок...

[SergPatriot]

cспасибо за совет. диагностику сделаю, мот что проясниться... почитал гугл, народ пишет что тросик подкрутить стоит, нев курсе куда и сколько крутить этот тросик чтоб не напортачить?

[up6]

никогда не крутил там тросики, не было необходимости...

[Elias]

Новый селектор из штатов с доставкой обошелся в 6700

[Giraffe]

Не обязательно покупать селектор, когда можно купить плату.

Вот он,неоригинал

[kidney]

Новый селектор из штатов с доставкой обошелся в 6700

Можно ссылку, где такое? Нашёл новый оригинал в районе 14 тысяч ну и плюс доставка.

 

Не обязательно покупать селектор, когда можно купить плату.

Судя по кодам, стоимость самой платы даже выше, чем селектор в сборе с пиндосии. Ну и смысл тогда?

[Gunsloveswow]

Народ, а как этот тросик акпп отрегулировать правильно?

[Daniel Jackson]

Снимаем хромированную накладку и пластиковую крышку. В подстаканнике откпучиваем болт на 10. С торца центрального тоннеля, где воздуховоды заних пассажиров нужно снять крышку. Пальцами снизу подлезть я не смог. Крышка отщелкнулась, когда я постучал по ней сбоку по шву (сверху ковырять нельзя, так как там есть выступ на крышке и его можно сломать. После там нужно открутить 2 болта торкс 20. Далее целиком снимается тоннель. Далее отсоединяем аккумулятор на автомобиле и отсоединяем коннекторы от шифтера. Слева нужно отсоединить фишки с тросиками. Нижний тростик снимается рукой с наконечника. Фиксирующая фишка тоже снимается от руки, но там есть фиксатор, который нужно поддеть отверткой. Чтобы снять верхний тросик из зацепления, необходимо сдвинуть фиксатор серого разъема влево. После этого начнет двигаться центральный шток (квадратный) в этом разъеме. Тянем его на себя вместе с тросом и выводим трос из зацепления. В остальном все разбирается просто и логично.

Плата была девственно чистая, можно так сказать. Что-то мне кажется, что тут уже меняли плату. В кулисе есть квадратный бочонок на подвесе из которого выходит 2 провода. К нему подходит рычаг, который поднимает разъем из этого бочонка.
Р - опущен. Как только сдвигаю вправо - тут же поднимается.
R - поднят
N и D - опущен
Хз, что это и для чего нужно.

 

Спойлер

 

 

 

 

[Daniel Jackson]

Много фоток во время разборки.

[E_Gun]

Серега! Залей сюда, у меня гугл не работает, роскомнадзор, мать их

[Stimon]

11 часов назад, Daniel Jackson сказал:

В кулисе есть квадратный бочонок на подвесе из которого выходит 2 провода.

Это провода датчика температуры масла в коробке ..

[Daniel Jackson]

4 часа назад, E_Gun сказал:

Серега! Залей сюда, у меня гугл не работает, роскомнадзор, мать их

Зазеркалье в мэйл.ру

Сюда очень много заливать, да и уменьшать сильно придется.

Изменено 26 апреля, 2018 пользователем Daniel Jackson

[Daniel Jackson]

5 часов назад, Stimon сказал:

Это провода датчика температуры масла в коробке ..

Что-то не понимаю. К этому "реле" подходит 2 провода от основной платы (красная стрелка). И мне почему-то кажется, что это "реле" блокирует переключение передач (зеленая стрелка), когда ключ находится не в АСС. Так же по нему определяет, что селектор находится не в паркинге и не дает вынуть ключ из замка зажигания. В принципе это единственный способ в этой конструкции заблокировать рычаг АКПП.

 Геркон в АКПП включается в положениях рычага R и D. В остальных режимах температура не измеряется. Этот сигнал, я полагаю, поступает от основной платы селектора.

Изменено 26 апреля, 2018 пользователем Daniel Jackson