Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Сейчас в сети (Полный список)
- Renikold
- Константинусс
- Магомед 77
- up6
- DJavdet10
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 190911 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 30091 Просмотр
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 434251 Просмотр
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Приобретённый мною в январе с.г. WJ после некоторых в него вложений (Замена двигателя на от Wrangler, лифт 2", и всё новьё в подвеске,диски R 18, установка мочного рулевого демпфера, замена оптики на диодную,установка ГБО,заправка кондиционера, установка салонного фильтра, замена музыки и всех расходников и много прочего всего), стал таким, каким я хотел его видеть. Уходя в отпуск с 1 мая по 12 июня в моих планах было провести его на своей исторической родине в Курской области. Во время отпуска пришлось два раза возвращаться в МО по делам рабочим (ненадолго), с дальнейшим возвратом в КО. Не буду подробно описывать свой отпуск (было всё классно - я находился в гордом одиночестве), остановлюсь подробнее о WJ: как ехалось, какие были трудности и пути их преодоления.
Собственно, возникающие иногда моменты в ходе поездки как-то сами собой лечились или можно было на них не обращать внимания, Вжик всё равно ехал и даже очень хорошо ехал. За полтора месяца, в общем, накрутил по спидометру 4358 миль или 7014 км. Что, собственно случалось:
1) самое неприятное - это Шимми
- возникало на мелких кочках, ямках при 90 км/ч и проходило ровно на 60 км/ч. Исследуя подвеску с монтировкой 
-приговорил верхние передние прычаги к замене- ещё не поменял, но в ближайших планах 
. На ровной дороге Вжик едет до 180 км/ч, прямо как скоростной танк, Как например, Т-80 
2) При заправке бензином бака "до полного", "по самую горловину" из под бака снизу лился тот самый бензин
и всплывала ошибка Р 1495- По ходу дела пред хозяин менял или чистил БН и неплотно прикрутил пластиковую гайку бензонасоса 
- Так и вышло, снял сам бак, вынул БН, ещё заменил сетку, которая была НУ ОЧЕНЬ ЧОРНАЯ 
, на новую (она была со мной), промыл на всяк случай бак, всё на место поставил и забыл что это было 
.
3) перестал работать правый стеклоподъёмник
- вскрытие показало практически полный износ щёток электродвигателя 
. Немного молотокинга и отвёртинга временно проблему решило. Купил новые щетки от чего-то, но по размерам подходящие, и по тихой грусти, как нибудь перепаяю 
. Стеклоподъёмник всё ещё работает.
ВОТ и ВСЁ с поломками.
В другое свободное время:
1) поменял масло- залил ЛМ 10W30 синтетику, которая Азия&Америка в жёлтой таре с фильтром от Классики
2)Проведена,лично,полная обработка WJ антикором- залил и забрызнул примерно 6-7 литров антикора: Мовиля, тектила, и мовиля цинка в скрытые и открытые полости Вжика и обработал днище. Много было ржавых мест, но сейчас их состояние на твёрдую 4. Плюс было всё вычищено и отмыто, в т.ч. керосином от грязи- особенно АКПП и раздатка. Снимался салон и шумоизоляция. Всё было проветрено, вычищено, высушено и покрыто антикором.
3)Установлены стеклоомыватели фар фирмы Sho-Me
4)Установлена система с камерой заднего вида и двумя видеовыходами MP-5- примерно такая же как в теме http://jeep4x4club.ru/topic/17387-kinoteatr-v-mashine/ звук поступает на колонки по радиоканалу через магнитолу
5) заменён салонный фильтр (за два месяца стал таким чорным от грязи, пыли и насекомых)
6) заменена банка глушителя на Walker, хотя можно было и не менять, старая ещё бы годик походила
. Будет врямя заняться сварочными работами 
Собственно ВСЁ. Прочая мелочь устранялась в процессе и не занимала сколь нибудь много времени.
Ездил на Вжике тоже много, в том числе и по бездорожью ( чтобы в мою деревню въехать, ВПРИНЦИПЕ только внедорожник и нужен), когда у меня был Орвис в 2007 году, я застрял на полпути к дому и САМ своим пешком шел до близнаходящегося монастыря и просил настоятеля выделить мне трактор. Ездил на рыбалку, тоесть брал на рыбалку с собой Вжика- до речки было недалеко и можно было пешком дойти, но мы лёгких путей не ищем.
Ездил на заброшенный карьер с МСЛ ПЗК за белым белым песком пригодным для строительных целей. Тонны две такого песка себе домой за 10 ходок на Вжике я привёз и не застрял.
Гонял ещё много по холмам и косогорам, собирая в решетку радиатора и на передний бампер и лобовое стекло семена растений и насекомых. ОЧЕНЬ симпатичная девушка на ближайшей автомойке в Золотухино КО была не в восторге от отмывания трупиков насекомых и вымывания их из решетки
По дороге из МО в КО и обратно, съежжал с дороги для просмотра местных достопримечательностей. Помог одной девушке вставшей на дороге на Форде фокусе от перегрева двигателя выделив ей 5 литров антифриза. Встречались джиперы на всех видах и ZJ, WJ, WK, WK2, Коммандер, Компас, Чероки, Либерти и все без клубных наклеек и без ответа на моргания фарами, Кроме одного на золотистом WK на объездной дороге через Кромы в Орловской оласти
Фоток делал мало, но вот что есть
Изменено пользователем pegas