Перейти к содержанию

Проблемы с вентилятором охлаждения


Рекомендуемые сообщения

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А ты примерно накидай)))

Скажем проще...Если есть опыт в таких делах, то сами разберетесь. Если опыта нет, может ну его этот карлсон?)

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

ну хоть какую то бумажку нужно глянуть перед разборкой - чтоб потом не было мучительно больно..

1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это к up6 :)

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Андрей, напишите почту...

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо :))))

Ну вроде не так сложно

можно попробовать

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

именно так

290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

Чего? две защёлки не отстегнуть и потянуть на себя? Фуфел там, "нонейм" неразборный :D

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

@Sparco2017

вроде как защиту снимать нужно...

переднюю

290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

По месту глядите, у меня 3,6 всё просто и доступно, один! радиаторы вынимал и ставил, чего чего а разбирать/собирать Жипа приятно...

30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Все сверху делалось? без ямы?

Опубликовано (изменено)

меня 3,6 всё просто и доступно,

 

на 3.0 не так.

Все сверху делалось? без ямы?

и сверху и снизу, я антифриз сливал, патрубок мешает. Изменено пользователем Deonis
30
Автомобиль: ZJ4.0->WJ4.7->WH3.0->WK2 3.0 Overland
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

@Deonis

Сливал антифриз - речь идет именно о снятии карлсона?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee wk
Город: Астана
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет! Гранд Чероки 2005 3,7 WK Laredo

Вчера днем заметил в пробке, поднялась температура двигателя, заметил что не включился вентилятор охлаждения!

Сегодня Проверил вентилятор (снял вентилятор, подключил проводами напрямую к аккумулятору, работает).
Прогрел двигатель до 100-110 градусов, Проверил провода и фишки которые идут на вентилятор, идет сигнал на 12 в (то есть на включение вентилятора, но вентилятор не включается. Похоже что нет команды на включение, потому что замыкали провода идущие на вентилятор, искры нет, но тестер показывает 12 в. Проверил предохранитель вентилятора - целый.
Куда копать дальше? может есть какой-то датчик на радиаторе или еще что-то? не думаю, что виной может быть датчик температуры воздуха. хотя уже не знаю куда копать.  
Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил
290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

Копаться надо в блоке ТИМП у ОД.

  • 1 месяц спустя...
153
Автомобиль: wk2 over3.0 crd 14м.г.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Два раза была вибрация по кузову автомобиля и рулю.

Оба раза после пробок.

Первый раз свернул на заправку и там пошла вибрация, а  вчера началась в пробке,

первой ощущение, что под колесами началась гребенка, но потом пошла сильная вибрация по кузову.

Это после 2 х часовой пробки с включением и выключением климата.

После пробки вибрация была и на ходу при  добавлении газа, под сброс не чувствовалась.

Сама прошла через 20-30 километров ( около 15 минут езды).

На т о буду выяснять, пока связываю с работой климата,

Вопрос, у кого-нибудь такое было , вибрация минут на 20-30?

3
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

У меня было такое несколько раз. Дизель 2014 год. После длительной езды, в пробках начиналась вибрация. Выключал климат, вибрация прекращалась. Сей час эту проблему ненаблюдаю. Тоже не могу понять в чем было дело. Пробег 122000км.

  • 1 месяц спустя...
153
Автомобиль: wk2 over3.0 crd 14м.г.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Был сегодня на т о . Похоже, что проблема с вибрацией  в пробках связана с тем, что металлическая защита трется о

пластиковую шумоизоляцию. Чревато тем, что могут перетереться патрубки коробки.

Мастер устранил подрезанием пластика.

Огромное спасибо Ивану.

Буду наблюдать, проблема, в основном, у дизелей с защитой мопар.

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

с защитой Мопар проблем не наблюдалось... в основном трубки перетирает крепеж колхозной защиты

153
Автомобиль: wk2 over3.0 crd 14м.г.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Там дело не в мопаре, а штатном пластике и мопаре . Но у дизелей. Но спорить не буду.

Посмотрим как  будет дальше

  • 6 месяцев спустя...
10
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee
Город: Jelgava
Опубликовано
Опубликовано

Вентилятор охлаждения включается на холодном двигателе и не отключается, работает постоянно, что, соответственно, дает большую нагрузку на генератор. Как следствие, он вышел из строя (выбило диодный мост, по моей версии).

Перед этим обратился в сервис к дилерам, они ничего не нашли. Может кто сталкивался?

По моей версии проблема в датчике температуры, который дает инфо о повышенной температуре, Генератор починили, но проблема осталась. Боюсь ехать, слушаю не радио, а мотор. Вернее, гудит или нет вентилятор, включается он не постоянно, без какой-либо логики. Если включается, то приходится выключать зажигание, чтобы остановить .

СХ27
114
Опубликовано

обдув печки переведи в ноги и послушай

10
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee
Город: Jelgava
Опубликовано
Опубликовано

Послушать что?


Если есть какие нибудь мысли или может быть ответ по проблеме, можно поподробнее?

СХ27
114
Опубликовано

вентилятор.ты же на него жалуешься

290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

Я бы "посмотрел" для начала реле вентилятора и блок ТИМП как проводник команды РСМ. Датчик температуры элементарно смотрится ЕЛМкой китайской.

10
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee
Город: Jelgava
Опубликовано
Опубликовано

а можно как то по проще, что такое ТИМП,  РСМ и китайская ЕЛМка? Спасибо.

290
Автомобиль: Старый добрый Крайслер
Город: Не Существует
Опубликовано
Опубликовано

ТИМП-чёрная коробка в моторном отсеке с реле и предохранителями, РСМ-мозги машины, автосканер копеешный-ЕЛМ 327 (читает датчики двигателя смартфоном). Может лучше к ОД? В Латвии думаю найдутся спецы...

10
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee
Город: Jelgava
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, сездик к о.д, сделали перепрошивку(бесплатно), сказали что уже были случаии и должно помочь, пока нормально.

336
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Какая погода в вашем городе Jelgava. Вентилятор охлаждения включается так же при работе климат контроля (кондиционера) Отключи климат и посмотри на вентилятор. Наверняка он будет молчать.

5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Мож проще до Москвы скататься? Тут точно починят.

  • 4 месяца спустя...
6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited 2011
Город: Надым ЯНАО
Опубликовано
Опубликовано

Гранд 2011 года, бензин 3.6. Постоянно молотит вентилятор охлаждения и не выключается. Кондер не включаю, по компу температура двигателя 85 С, а вентилятор все равно молотит. Может кто сталкивался?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 174 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Rus1990
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 27480
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...