Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Схемы двигателя, мануалы на 3.0 CRD

kidney

Автор kidney
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

kidney Постоянный участник JEEP4X4CLUB
26

kidney

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток!

 

Открываю тему, т.к. задолбался курить поиском то, чего нет почему-то видимо из-за отсутствия проведения такого рода работ на дизеле)

В общем, немного предистории: греется дизель, уходит уровень антифриза. Все патрубки сухие, подтеков на двигателе не видно антифриза. Ну короче решил устранить проблему на корню, залезти в головки, поменять прокладки, проверить головки на герметичность что-ли..

Мне нужны схемы или мануалы (можно и на англ), как снять долбаную турбину (тоже заменю, есть небольшой люфт осевой), как выставлять ГРМ и приблуду, которая висит на головке со стороны водителя (Насос ТНВД по-моему), с него трубка еще на топливную рейку уходит. Я тут смотрел на форумах, скачивал несколько мануалов, но там только бензиновые версии...

В общем, я разобрал машину уже. Снял радиаторы, навесное. Сегодня уже снял правую крышку головки блока, вытащил все форсунки. С правой стороной не понятное дело какое-то, форсунки (4 шт) в какой-то белой смазке, может это антипригарная какая-то паста или что-то вроде этого, а вот 2 штуки на правой головке без нее, и видно следы ржавчины.. Короче нужно бошку скинуть, чтобы убедиться либо в ее нормальной работе, либо в обратном...

Чтобы снять головки, придется снимать посередине двигателя впускной коллектор и все навесное, снимать шкив коленвала и лобовину. Ну это мелочь собственно... А вот как метки на ГРМ выставлять??? Никаких отметок нет на шкиве. Правда цепь помечена звеньями, но все же мало ли есть какая-то хитрость..

Я заказал книжку по ремонту Легион, но она придет хз когда, хотя срок доставки почты пишут 2 недели..

Может отошлет кто знающий какую программу скачать. Обращался в знакомые места, где другие машины делаю, но там отказываются принимать жып, да ещё и дизельный, да ещё и с мерсовским мотором. К официалам тоже заезжал, никакого желания делать у них авто абсолютно нет. :crazy:

Не верю я что я первый кто разбирает такой мотор. Дилер вообще сказал, что именно 3.0 срд не ставился на мерседесы :)

Tora Участник
33

Tora

Автомобиль: CL500 (215)
Prius II
Sprinter 906
Город: Gießen, Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

С правой стороной не понятное дело какое-то, форсунки (4 шт) в какой-то белой смазке, может это антипригарная какая-то паста или что-то вроде этого, а вот 2 штуки на правой головке без нее, и видно следы ржавчины..

Может отошлет кто знающий какую программу скачать.

 

Белая смазка - это оригинальая мерсовская паста, думаю как и водозащитная (там где ржавчина - форсунки менялись) так и теплопроводная (могу найти оригинальный мерсовский каталожный номер)

 

Mercedes WIS тебе поможет с инфой по дизелю, двигатель этот 642.980 по мерсовкому номеру, но в WISе найдешь нечто близкое: 642.978 или 642.982 - вроде бы так, не помню точно по цифрам, но могу проверить

kidney Постоянный участник JEEP4X4CLUB
26

kidney

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Да, хотелось бы больше информации! Если не трудно, пополните список :) Печально, когда нет как по тойоте каталога с запчастями.... :angry:

Tora Участник
33

Tora

Автомобиль: CL500 (215)
Prius II
Sprinter 906
Город: Gießen, Deutschland
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да, хотелось бы больше информации! Если не трудно, пополните список :) Печально, когда нет как по тойоте каталога с запчастями.... :angry:

 

 

Как это нет по тойоте??? здесь

 

По мерсам каталог запчастей и техническая инфа

 

По крайслер (джип, додж, крайслер и т.д.) каталог запчастей

 

Это все оригинальные программы от производителя и конечно же нужно немного знаний и танцев с бубном что бы это все установить, везде есть описания по установке

 

По поводу номера двигателя в висе и епс мерса конкретно этого номера не нашел (может у меня версия старовата), хотя они вроде ставятся на мл350(не уверен), но в них нашел двигатель 642.975 на гл стоит, думаю 99% инфы по ним будет полезна и нам.

 

Вот еще нарыл сайт с инфой от крайслера за 11уе на час, за 33уе доступ на 1 день

 

Паста для инжекторов, оригинальный мерсовский номер: A001989425110 - Special grease 50g

Изменено пользователем Tora
kidney Постоянный участник JEEP4X4CLUB
26

kidney

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Спасибо за инфу! Буду качать по ХР на буке, придется в гараже начитываться )

Уже подготовил для съёма головок. Всё снял для этого:) Грязные впускные коллектора писец. Всё от масла этого во впуске( Увидел метки на шестернях ГРМ, значит они совмещаются! Одной проблемой меньше. Только вот осталось найти как именно они совмещаются. Также, говорят что не нужно чистить пьезофорсунки, ибо они от этого сдохнут. Просто Замочить в солярке, отмыть сверху и поставить на место. С турбиной я вот правда не придумал че делать.... <_<

Изменено пользователем kidney
Tora Участник
33

Tora

Автомобиль: CL500 (215)
Prius II
Sprinter 906
Город: Gießen, Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Форсунки желательно не трогать и аккуратно с кончиком распылителя, не ударить не обо что, они нежные(лучше сразу какой колпочек пластиковый одеть)

 

Проверка турбины руками - Демонтировав воздухоподающие патрубки турбины, проверяем, нет ли заедания при вращении ротора - проворачивая вал, он должен вращаться легко и плавно, не сопротивляясь вращению от руки. Если покачать за вал турбины, то можно примерно определиться с зазором вал-втулка и осевого перемещения вала. Осевой зазор у исправной турбины не должен ощущаться при перемещении рукой.

  • Нравится 1
kidney Постоянный участник JEEP4X4CLUB
26

kidney

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вот у меня он как раз ощущается, ну не слишком, но чувствуется значительно именно осевой люфт :(

Как ГРМ пометить перед разбором?

Не могу открутить шкив коленвала. Надо вилку для стопора или в маховик чем упереть? Там сзади есть такое замечательное окошечко, через которое откручивается гидротрансформатор...

Tora Участник
33

Tora

Автомобиль: CL500 (215)
Prius II
Sprinter 906
Город: Gießen, Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Вот у меня он как раз ощущается, ну не слишком, но чувствуется значительно именно осевой люфт :(

Как ГРМ пометить перед разбором?

Не могу открутить шкив коленвала. Надо вилку для стопора или в маховик чем упереть? Там сзади есть такое замечательное окошечко, через которое откручивается гидротрансформатор...

 

 

Я конечно же уверен что мы говорим об одном и том же, но на всякий случай: именно осевой люфт (по направлению оси) не допустим (турбинка на смену) , радиальный люфт есть на всех турбинах, даже новых!

 

Сам именно этот двигатель не крутил, но по аналогии, пометить ГРМ можно самому, просто поставить метки краской на звездочки и цепь, а потом их совместить в том же положении. После сборки ГРМ делаешь два оборота вручную за шкив коленвала, если ничего не уперлось, можно крутить стартером.

 

Клинить маховик лучше за зубья веньчика а не за мягкий металл, и аккуратно с алюминивым кожухом. Обычно это откручивается Impact tool (воздушным молотком или как это по русски :) ) без стопора.

 

Дай мыло, в течении нескольких дней попробую скинуть тебе сканы инфы по мерсовскому двс 642.975 - может чем поможет

  • Нравится 1
kidney Постоянный участник JEEP4X4CLUB
26

kidney

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Ну вот я тоже думаю, что придётся метить пока вручную грм и разбирать дальше. Вытащил турбину с коллекторами из двигателя, так и не смог открутить один болт, все грани сорвал. Капец там момент :( Надо видимо пневмой откручивать... <_<

Сейчас мыло скину.

Tora Участник
33

Tora

Автомобиль: CL500 (215)
Prius II
Sprinter 906
Город: Gießen, Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот я тоже думаю, что придётся метить пока вручную грм и разбирать дальше. Вытащил турбину с коллекторами из двигателя, так и не смог открутить один болт, все грани сорвал. Капец там момент :( Надо видимо пневмой откручивать... <_<

Сейчас мыло скину.

 

 

Турбина вроде должна медными гайками прикручена, они одноразовые, открутил - поменял.

Послал тебе файлик в ПДФ сканы по таймингу и головке с инфой и моментами затяжки, надеюсь поможет

  • 4 недели спустя...
jeep1981wk Стажёр
5

jeep1981wk

Автомобиль: Grand WH
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

И что в результате? ОЖ перестала бесследно пропадать?

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Паш фото и отчет ждемс :rolleyes:

  • 6 лет спустя...
EKVL Низкая активность
0

EKVL

Автомобиль: TOYOTA
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток ! У меня у знакомого есть чероки 2008 года дизель он его чудным образом изломал,если  так сказать не могли бы вы открыть доступ  к мануалу -нужны схемы для ремонта 

image.png

Нужны схемы блоков предохранителей

EKVL Низкая активность
0

EKVL

Автомобиль: TOYOTA
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте ! Нужны схемы для ремонта чероки 2008 

Схема подключения блоков предохранителей и всего автомобиля 

EKVL Низкая активность
0

EKVL

Автомобиль: TOYOTA
Опубликовано
Опубликовано

Помогите с мануалом  о проблеме и ее решении поделюсь!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 1 анонимный, 135 гостей (Посмотреть всех)

    • brat-kondrat
    • Ivan1978
    • JJeepp
    • tracker99
    • VaRGaR

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 395659
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 87451
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 214
        записей
      • 24
        комментария
      • 138623
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      Wrangler раскачивает на волнах асфальта

      Jeep Wrangler обслуживается у нас давно, в этот раз приехал с потекшими задними амортизаторами. Заодно взяли машину на плановое ТО и отмыли снизу от внедорожной грязи.

      На подъемнике в ТРС-Моторс дефект видно сразу: корпуса в масляных потеках, штоки полностью мокрые. Потекли оба задних. Когда амортизатор теряет рабочую жидкость, гасить колебания ему нечем: корму раскачивает на волнах асфальта, на кочках подвеска пробивает до отбойников, а задняя ось плавает и рыскает в поворотах.

      Почему сальник штока перестаёт держать

      Внутри амортизатора масло, газ под давлением и шток с поршнем. Поршень продавливает жидкость через калиброванные клапаны, за счёт этого и гасятся колебания пружины. От постоянного трения, песка и дорожной химии резиновый сальник штока со временем дубеет и трескается, начинает пропускать. Смазка уходит наружу, и демпфировать ходы становится нечем.

      На Wrangler с его огромными ходами подвески и тяжёлыми условиями эксплуатации задние амортизаторы отрабатывают свой ресурс одними из первых.

      Меняли строго парой на оси

      Сняли старые стойки и поставили новые. Менять их нужно только парой: если оставить с одной стороны уставший амортизатор, ось будет работать неравномерно. Разница в демпфировании сразу вылезет в поворотах, машину начнёт кренить и переставлять на неровностях.

      Параллельно провели плановое ТО, отмыли раму и кузов снизу от налипшего грунта и продиагностировали всю ходовую.

      С чего начинается течь и что смотреть заодно

      Сальник сдаёт не сразу: сначала лёгкое запотевание корпуса, потом уже явные потеки. Если машину раскачивает на неровностях, на кочках бьёт в кузов, а на стойке видно масло — пора на диагностику. Заметили мокрый корпус на одном амортизаторе, второй износится в ближайшее время.

      На внедорожнике, который регулярно ходит по грунтовкам, задняя ходовая изнашивается быстрее, чем при городской езде. При замене стоек стоит проверять сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора: ресурс у них схожий. Если к раскачке добавился стук на мелких кочках, причина уже в них.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...