Перейти к содержанию

Регулировка кастора на WJ


Рекомендуемые сообщения

26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано

ещё от меня такая инфа. Мчась сегодня со страшной силой в сторону аэродрома Егорьевска, на 140 словил мальнько-маленько признаки шимми, пропавшие чётко по спидометру на навигаторе на 87 км/ч. В общем целом - это ГУД. Но у меня пока не поставлен роуч кантри (никак не куплю), не выставлен кастер и временно снят передний кардан.....

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

как будто баллансировка пропала.

всетаки где-то есть косяк

26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано

всетаки где-то есть косяк

 

 

Я х.з. где этот косяк. Куда ещё надо монтировку или лом пристроить? Мож ещё рулевой редуктор- был люфт рулевого колеса, подтянул редуктор, но слышал что это не панацея. В мае купил новый редуктор, но ещё не поставил....

  • 2 недели спустя...
26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано

Тяжким трудом победа над шимми одержана.

-поставлены регулируемые рычаги и выставлен кастер 7

-поставлен в довесок двойной демпфер - роуч кантри как основной и снята с тач дога пружина, сам тач дог поставлен нак дополнительный.

Ну и конечно же поставлен обновлённый передний кардан с пыльниками от нивы. есть желание поставить имеющийся в наличии регулируемый кардан от Овера, но нет переходника с раздатки ибо там крестовины, а у меня шрус

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

можно вопрос что такое ШИММИИИ :crazy:

26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

можно вопрос что такое ШИММИИИ :crazy:

:blush:

 

Шимми (танец) — танцевальное движение, быстрое покачивание плечами. Также бальный танец. http://www.youtube.com/watch?v=Xl06NffV3b0

Шимми (вобблинг)в народе -РАСКОЛБАС — нежелательные колебания передних колес на большой скорости.Ухудшает безопасность движения, увеличивает износ деталей рулевого привода, подвески и шин, повышает сопротивление качению колёс. ВОТ Одно из множества видео с ШИММИ http://www.drive2.ru/cars/jeep/wrangler/wrangler_tj/nikson/2/journal/288230376152166874/

 

М. В. Келдыш, за изучение и пресечение шимми на самолетах в 1946 году получил Сталинскую премию.

 

У современных автомобилей для уменьшения вредного влияния Шимми (технич.) широко внедряется независимая подвеска передних колёс (у легковых автомобилей), совершенствуется кинематическая схема рулевого привода и подвески колёс путём сближения центров колебания колеса относительно шарниров рессоры и продольной тяги, осуществляется динамическая балансировка колёс, обеспечивается стабилизация направления перемещения колеса на неровностях дороги и пр. WK шимми не подвержен

Изменено пользователем pegas
8
Автомобиль: WK 4
7 2006г.
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано

Вас можно поздравить? На сколько я понял сегодня от Вовки ваша проблема ушла в историю?

26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вас можно поздравить? На сколько я понял сегодня от Вовки ваша проблема ушла в историю?

Да Сань, шимми пропал, но после установки кардана машина чуть шумнее стала. Есть желание в скором времени поставить кардан с крестовинами

Изменено пользователем pegas
8
Автомобиль: WK 4
7 2006г.
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано

Да Сань, шимми пропал, но после установки кардана машина чуть шумнее стала. Есть желание в скором времени поставить кардан с крестовинами

Шум легко победить,музыку погромче и будет о"кей,хочешь дисков подкину разных?(я так на газели делаю когда к вечеру сторонние трески,шумы,скрипы,стуки и прочая хрень одолевает)

26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано

У меня же майфун диски не кушает только флешки: обычные и SD. Музыки вагон с тележкой накачано. Но иногдаааа, по тихой грусти, хоца покататься в полной тишине. Буду следить за К.О.Т.ом. у него уже в планах поменять кардан на крестовинный.

8
Автомобиль: WK 4
7 2006г.
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано

У меня же майфун диски не кушает только флешки: обычные и SD. Музыки вагон с тележкой накачано. Но иногдаааа, по тихой грусти, хоца покататься в полной тишине. Буду следить за К.О.Т.ом. у него уже в планах поменять кардан на крестовинный.

я же говорил что кастером у тебя не кончится,ты себе новую заморочку найдешь !!! вот все к этому и идет !!! :wizard:

26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано

Поездка в Курскую область и обратно дала понять, что ШИММИ пришёл конец. Больше это для меня не проблема.

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ШИММИ пришёл конец. Больше это для меня не проблема

:good: Поздравлямс!

Озвучь пожалуйста "сухой остаток":

1. Кастер 7, да?

2. Двойной демпфер сейчас стоит?

3. Если да, какой первым, какой вторым? Таф дог остался? С пружиной или без?

4. Фотки (или ссылку) можно как именно установлен второй?

 

ЗЫ у меня при поездках в Россию наблюдается сцукоявление, которое я называю "легкий шимик" (в Москве и МО не было ни разу, как я ни пытался спровоцировать) :) Оно начинается при попадании правого переднего колеса в пологую ямку (или серию ямок) на скорости от 70 миль. Колбасни руля практически нет, только трясучка морды. Бывает затухает само, если нет, достаточно пнуть тормоз (практически без сброса скорости). Размер колес сток, подвеска сток (без лифта), амортизаторы Кони Хеви Трек, демпфер Таф дог с пружиной (с ним лучше чем с глюкавым Ранчо). Люфтов в передней подвеске вроде нет. Уже не знаю куда еще копнуть. Осталась панара Краун, хоть и живая, но имеет очень мягкие сайленты (в планах замена панары на оригинал). Ну и двойной демпфер хочу попробовать.

26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано

1. Кастер 7, да?

2. Двойной демпфер сейчас стоит?

3. Если да, какой первым, какой вторым? Таф дог остался? С пружиной или без?

4. Фотки (или ссылку) можно как именно установлен второй?

1. кастер 7. Кранее упил регулируемые рычаги и на СХ попросил замерить расстояние от имевшегося кастера(был 4) до требуемого. Удлинение рычагов получилось на 1 см.

2.3.4. Да, двойной демпфер (чисто для поддержки и собственного успокоения). Основной Роуч кантри, а Тач дог - вторым. Установлен так- одним концом к панаре в районе грузика (скобу подобрал в Евроинструменте), другим к рулевой. Фотку выложу при первой возможности. С тач дога пружину снял.

Признаков шимми нет. Машина лифт 2", колеса R18, резина Мишелин Латитьюд 265X60 R18

26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

С фото у меня проблема (ф\а не сохраняет фотки), но устанавливал второй демпфер как на этом фото

post-9520-0-66591200-1343819518_thumb.jpg

post-9520-0-57807500-1343819571_thumb.jpg

Изменено пользователем pegas
320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

устанавливал второй демпфер как на этом фото

Спасибо, тоже интересный вариант.

  • 3 недели спустя...
26
Автомобиль: JEEP Гранд Чероки WJ 4L 242 лифт 2" R18
LADA PRIORA
Opel Astra GTC
был Jeep Grand Cherokee Orvis 5.2
Город: Раменское
Опубликовано
Опубликовано

сегодня решил проверить Вжик на отсутствие ШИММИ. 1600 метров бетонной полосы хватило, чтобы стрелка спидометра легла на 200, НО, после 150, передок стал мало-мало Шимминговать, но без прогрессии. Вобщем, ВОТ что. Поставил я сегодня на Вжик ещё один- третий, неусиленный (обычный, штатный) демпфер, и для окончательного ШАРМА, примастырил защиту днища от девятки. Теперь машина едет нормальная машина, не шиммирующая, ну и защита, какая-никакая есть...

post-9520-0-36488300-1345136396_thumb.jpg

  • 2 года спустя...
51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

@pegas,  как поживает? Зверек не приходил?

 

До 200 км/ч вжик 4,0 разогнать нереально.

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: WJ
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Имею шимми после 80 при наезде на ямку.  С подвеской все гуд. Новые рычаги усиленные, шаровые, сайленты панары полиуретан. демпфер роуч кантри, наконечники почти новые муг. короч все! поменяно. Где взять крепление под второй демпфер? хочу родной рабочий воткнуть.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@mitya201, с подвеской может быть и не всё гуд, а вот колеса вернее их баланс очень влияют на шимми. Балансировал? Нет? Попробуй.

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

сайленты панары полиуретан

 

Если они мягкие то в этом причина. И 33 демпфера не помогут.

1
Автомобиль: WJ
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Балансировал, когда колеса ставил, 3 года назад.

Вот в первую очередь балансировка и сход развал.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Если они мягкие то в этом причина. И 33 демпфера не помогут.
у меня в панаре совсем всё в трещинах, 2 года назад купил тягу в сборе, всё руки не доходят и никакого шимми.

 

 


Балансировал, когда колеса ставил, 3 года назад.
их по идее каждый сезон проверять надо.
1
Автомобиль: WJ
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня сделал балансировку и схождение. померили кастор. оказался 4. Завтра попробую вернуть верхние родные рычаги на место. А так то недавно установил все усиленные из трубы. Ну и подскажите все таки где крепеж для второго демпфера взять? Нашел в гараже родной демпфер токико, он в хорошем состоянии.

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну и подскажите все таки где крепеж для второго демпфера взять?

 

 

Я так делал: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/26380-ustanovka-dopolnitelnogo-rulevogo-dempfera/

 

Но если причина в сайлентах панары, демпфер не поможет.

1
Автомобиль: WJ
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сайленты сначала поставил ВТР резина. Через неделю поменял на ВТР полиуретан. Он пожестче. А так разницы не заметил. Шимми был и там и там. Сегодня попробую вернуть Кастор.

Изменено пользователем mitya201
1
Автомобиль: WJ
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Вопчем вернул старые верхние передние рычаги. Кастор стал 5,3. Надо теперь либо удлинять нижние либо ставить демпфер. Заказал хомуты на него. Шимми не уходит пока.........

10
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004
Город: Елец
Опубликовано
Опубликовано

Был шими, поставил демпфер Токико от патруля, ушел. Добавил еще СБ в папару от зедки, не возвращается. А еще передние и задние диски тормозные проточил, что бы все было хорошо! Наконечник правый верхний побалтывается, пока шими нет!

  • 2 года спустя...
3
Автомобиль: Джип Гранд Чероки WJ
Город: Демянск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

всем дратути!

после долгой и продолжительной борьбы с ШИММИ была одержанна победа. Не сказать что борьба была легкой, враг коварен и непредсказуем. но путем обновления ВСЕГО передка победа осталась за нами. Несомненный вклад в эту битву внесли сайлентыв панару  от крузака, ибо только с ними уже 2 месяца враг не дает о себе знать.

Но один момент не дает покоя.

Кастор.

Беспокоит то что он не в норме. Верхние рычаги самодельные, на круглых сайлентах, и похоже что чутка длиннее.Вот фото со стенда сход-развал.post-36642-0-00597000-1508048478_thumb.jpg

я так понимаю верхние рычаги надо укорачивать. но вот на сколько? не хотелось бы лишнего отрезать

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил форума

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 322 гостя (Посмотреть всех)

    • Voldemarych
    • truckdriver
    • DenisK81
    • андрей 2013
    • Max300
    • severOK
    • fashioninv
    • Pepelac
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 871
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...