С Паджеро на jeep kj

[shubba]

Всем привет.

 

Есть идея пересесть с Паджеро-3 на Cherokee-2, это который такой глазастенький, с дизелем 2.8 и АКПП, года эдак 2006.

Всвязи с изложенным выше есть довольно много вопросов к знатокам.

 

1. Машинка рамная или с несущим кузовом?

2. Как обстоят дела с надёжностью подвески, кузова, АКПП и т.д.

3. Как дизелёк переваривает нашу соляру? Откуда вообще идёт его родословная? Сколько

он ходит до капиталки в наших условиях?

4. Как обстоят дела с корозионной стойкостью авто?

5. Машинка лифтуется?

6. Какие максимальные колеса лезут без лифта?

7. Какие врождённые проблемы есть у машинки?

 

Это для начала, потом наверняка возникнут ещё вопросы.

 

Всем заранее спасибо за ответы.

[Arny-xxl]

Для просмотра расширенного отзыва кликай на марку машины в отзыве: http://www.otzyvnoy.ru/auto/jeep/cherokee/cherokee-2/

[STeLLz]

колесья на штатные 17е диски влезли 235*70*R17 супротив штатной 235*65

жирная АТшка Geo 012

машина аж приподнялась. ощущение, что она гораздо больше сантиметра выиграла, как должна, подозреваю, что зубы резины тоже влияют.

резина чутка трет на сильных выворотах колес - есть странный пластиковый "зуб" внутри арки - дык он стерся. под ним обнаружилась пустая пустота. на скорость не влияет.

[SPN]

1. Машинка рамная или с несущим кузовом?

2. Как обстоят дела с надёжностью подвески, кузова, АКПП и т.д.

3. Как дизелёк переваривает нашу соляру? Откуда вообще идёт его родословная? Сколько

он ходит до капиталки в наших условиях?

4. Как обстоят дела с корозионной стойкостью авто?

5. Машинка лифтуется?

6. Какие максимальные колеса лезут без лифта?

7. Какие врождённые проблемы есть у машинки?

1. Рама интегрированная.

2. Никаких проблем за 6 лет.

3. Переваривает отлично, особенно если правильно отключена ЕГР (электронная). Дизель итальянский ВМ Мотори. Когда капиталить хз... он за 100 тык только обкатался

4. За 6 никаких признаков коррозии, при этом ничем не обрабатывал.

5. Лифтуется. Варианты лифта есть как на этом сайте, так и у америкосов на ЛОСТ.

6. Без лифта макс 245/70/R16.

7. Из врожденных болячек:

- заводской топливный фильтр отстойник гавно - лучше заменить с установкой дополнительного ТННД.

- все рестайловые КаДжеи 2,8 (после 2005 года) кастрированы реколлом F37 - лечится установкой рестайлового гидротрансформатора и перепрошивкой мозгов на дорестайловую или тюненую от GDE (ИМХО самый лучший вариант).

- свечи накала керамические 7 вольтовые (2005-2006 модельные года) сняты с производства, меняются на 5 вольтовые с соответствующей прошивкой.

 

Пепелац зачетный и надежный (речь о 2,8 crd 2006 года) при условии устранения 1 и 3 заводских недоделок родившихся в обкуренно-накокаиненых мозгах обдолбленных инженеров КБ Хруслера. Со второй болячкой можно жить, но в этом случае никогда не узнаешь на что КаДжей способен.

 

П.С. Посмотри тут на форуме - vito уже выкладывал фотоотчеты устранения основных косяков вредителей из КБ Хруслера (испоганить отличный ДЖИП у них не получилось).

[vito]

+1000

[shubba]

Почему-то думал, что дизель берёт свои корни от Мерса, а про итальянский ВМ Мотори слышал много негатива, может я и неправ, вам виднее. На каком JEEP стоял мерсовский дизель?

Изменено 23 июля, 2012 пользователем shubba

[Arny-xxl]

На WJ (последний в списке): http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/WJ/engines/index.htm

[SPN]

Почему-то думал, что дизель берёт свои корни от Мерса, а про итальянский ВМ Мотори слышал много негатива, может я и неправ, вам виднее. На каком JEEP стоял мерсовский дизель?

Мерсодзели стояли только на WJ (2.7 crd) и то не на всех (3,1 ВМ Мотори), и WK (3.0 crd).

Неполный список клиентов ВМ Мотори тут Моя ссылка , тут Моя ссылка и тут Моя ссылка

Изменено 23 июля, 2012 пользователем SPN

[up6]

хоть бы картинки правильные вставили производители дизелей... одно слово - VM

[shubba]

Странно, почему на KJ не поставили Мерсовский 2.7, по моему была бы отличная коляска.

 

Ещё вопрос: как на KJ обстоят дела с блокировками в мостах, есть они или их нет, если есть то какие, повышенного трения, квайф или принудиловка?

Изменено 29 июля, 2012 пользователем shubba

[Arny-xxl]

Ещё вопрос: как на KJ обстоят дела с блокировками в мостах, есть они или их нет, если есть то какие, повышенного трения, квайф или принудиловка?

Блокировки типа LSD ставились в задний мост на KJ опционно заводом-изготовителем.

На большинстве машин их нет.

Надо смотреть расшифровку ВИНа...

Изменено 29 июля, 2012 пользователем Arny-xxl

[Искандер]

Блокировки типа LSD ставились в задний мост на KJ опционно заводом-изготовителем.

На большинстве машин их нет.

На дизельных есть практически на всех.

[vito]

На дизельных есть практически на всех.

У меня нету

[Искандер]

У меня нету

Потерял не много.

[vito]

Он и так тащит! Даже на лысой!

[Domkrat]

Блокировки типа LSD ставились в задний мост на KJ опционно заводом-изготовителем.

На большинстве машин их нет.

зато можнопоставить любую блокировку хоть в морду хоть в жопу их ввалом на ебее

[Arny-xxl]

зато можнопоставить любую блокировку хоть в морду хоть в жопу их ввалом на ебее

Это не решает главной проблемы KJ-я - наличие БАЛКИ под двигателем, которая собирает ВСЕ на своем пути

[Fast]

Это не решает главной проблемы KJ-я - наличие БАЛКИ под двигателем, которая собирает ВСЕ на своем пути

 

После лифта 2" самой нижней точкой становится редуктор заднего моста, балка уже ничего не собирает. Тем более, если под ней правильная защита.

[Arny-xxl]

После лифта 2" - это уже качели, как у TLC.

Не зря же производитель после первого года выпуска KJ занизил посадку машины.

Я для себя выбрал скорость и маневренность.....

[Fast]

После лифта 2" - это уже качели, как у TLC.

Не зря же производитель после первого года выпуска KJ занизил посадку машины.

Я для себя выбрал скорость и маневренность.....

 

Выдумки. Никаких качелей. Разницы почти нет. Все зависит от жесткости подвески. Уж про скорость и маневренность я могу многое рассказать. На мой взгляд KJ имеет великолепную для внедорожника управляемость. Я на своем лифтованном KJ не имею ни малейших проблем с управляемостью. Езжу быстро (из ника же видно ). Он отлично рулится, никуда не заваливается и не расскачивается. При этом у него появилась нормальная энергоемкая подвеска, которая позволяет не сильно задумываться над покрытием. Ну и, наконец, он стал нормальным 4Х4, имея адекватный просвет. Именно в таком виде он должен быть с завода.

А чем там руководствуются инженеры, остается только догадываться. Скорее всего, все очень просто. Среднему покупателю нужен комфорт, а это значит мягкая подвеска. Естественно, чем она выше при той же мягкости, тем он более валкий и расскачиваемый. Вот крайслеровцы и нашли простое решение проблемы, занизив подвеку.

Изменено 30 июля, 2012 пользователем Fast