Перейти к содержанию

Проблемы/вопросы по рулевому редуктору


Рекомендуемые сообщения

34
Автомобиль: jeep grand cherokee wk2 5.7 hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

спасибо KnyazAlex smile

46
Автомобиль: Начал с.Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. Overland Black Pearl Series. Вернулся к Джипу) WK2 Рест. Овер.3 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
KnyazAlex, А можно тоже номерочек в личку.
  • 2 недели спустя...
20
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD & Ford Focus 2.0
Город: Королев
Опубликовано
Опубликовано

И мне бы контактик...

Симптомы схожие. Подвывает при сбросе газа...

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
KnyazAlex, У меня гул при наборе от 80 до 100. В личку можно контакт, спасибо.
СХ27
114
Опубликовано
KnyazAlex, еще и из-за зарубежья к нему пишутся biggrin как в старые 90 с номерочком на руке biggrin
  • 6 месяцев спустя...
1
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 2000
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Всех с наступающим новым годом!!))Непонятный для меня люфт,который рождает стук в рулевом редукторе в месте ,где нижний рулевой вал крепится непосредственно в валом редуктора,по ощущениям стучит сам вал редуктора,на крестовину нижнего рулевого вала не похоже,но..редуктор я поменял на новый,а стук ,что при старом ,что при новом один и тот же,на мелкий кочках стучит мелкой дробью как из пулемета.Как вылечить?надоел стучок до невозможности

СХ27
114
Опубликовано

Всех с наступающим новым годом!!))Непонятный для меня люфт,который рождает стук в рулевом редукторе в месте ,где нижний рулевой вал крепится непосредственно в валом редуктора,по ощущениям стучит сам вал редуктора,на крестовину нижнего рулевого вала не похоже,но..редуктор я поменял на новый,а стук ,что при старом ,что при новом один и тот же,на мелкий кочках стучит мелкой дробью как из пулемета.Как вылечить?надоел стучок до невозможности

а рулевой ли стучит.может втулки стаба?

1
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 2000
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

а рулевой ли стучит.может втулки стаба?

Если бы)втулки первой свежести стоят,грешить на что то другое я не могу,т.к. когда берешь рукой за нижний рулевой вал, и вообщем то, его покачиваешь туда сюда и собственно вот он и проявляется ,мелкий ,но он есть и при движении по мелкоте вылазит,заказал вал нижний ,но уже не знаю,надо ли ...вернее поможет ли

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

а втулки стаба стучат?.....рулевой редуктор насколько я понимаю резко щелкает.....а втулки глухо звучат

  • 5 месяцев спустя...
48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Появилась проблема с редуктором.

Причем странно у меня как-то течет редуктор.Жидкость гонит из-под регулировочного болта который находится сверху.

Подскажите как можно устранить данную проблему?

Редуктор был куплен в Автоклондайке в апреле этого года

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

легко...чуть открутить(запомнив количество оборотов)протереть насухо намазать герметиком и вернуть на место законтрагаив)))

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Глупый вопрос: На что сказывается затягивание или ослабления регулировочного болта?

На данный момент гайка затянута по полной. В таком состоянии гайка изначально.

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

я точно не знаю на что это сказывается....но ситуация у меня была такая же....сейчас сухо...а после того как я разрегулировал эту гайку начало руль закусывать...так что рекомендую после герметика вернуть её на место

46
Автомобиль: Начал с.Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. Overland Black Pearl Series. Вернулся к Джипу) WK2 Рест. Овер.3 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

Редуктор был куплен в Автоклондайке в апреле этого года

А гарантия уже кончилась?

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

наверное так наглядней будет.... :coffe:

post-615-0-52628300-1308928937_thumb.gif

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А гарантия уже кончилась?

Нет. Но есть один гнусный момент.

Наехал я на эту контору.А в ответ: Снимай, тащи к нам, мы отправим на экспертизу. Ждать 2-3 нед.

А без машины совсем плохо.

 

я точно не знаю на что это сказывается....но ситуация у меня была такая же....сейчас сухо...а после того как я разрегулировал эту гайку начало руль закусывать...так что рекомендую после герметика вернуть её на место

на какой герметик сажали?

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

Нет. Но есть один гнусный момент.

Наехал я на эту контору.А в ответ: Снимай, тащи к нам, мы отправим на экспертизу. Ждать 2-3 нед.

А без машины совсем плохо.

 

 

на какой герметик сажали?

ABRO черный...я все на него сажаю_)))) отличный герметик

  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee CRD Overland 2004 Chevrolet Suburban 1994 6
5 TD Grand Cherokee 1998 5
Wrangler-1 YJ (1986-1995)
Город: Екатеринбург-Саратов-Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Купил сегодня Grand Cherokee CRD Overland 2004. 2,7. Долго собирался и наконец решился.

Взял машину с двумя косяками - течь шланга ГУР и люфт в рулевом редукторе

полез в экзист и сразу возник вопрос: на схеме и для чирка американца и для European вроде изображение одного и того же редуктора, но артикулы разные - 52088 272AG и 52088 2723AF. Подозреваю, что это одно и то же

 

Но все-таки кто-нибудь может сказать точно?

 

Насчет шланга ГУР - вроде видел здесь похожую тему, но на всякий случай кто подскажет можбыть совместимость? может мериновский какой подходит. предыдущему владельцу от экзиста пришел отказ на оригинальный шланг

 

Да, важно - сам я в Екатеринбурге. К официалам еще не ездил, так как в выходные они не работают, понимаешь ли...

Изменено пользователем Romako
  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Wj 4.7 HO
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Люфт радиальный в редукторе в месте крепления сошки. Пролистал несколько похожих тем, но конкретно так и не понял: лечится енто или только замена? Что именно регулируется через регулировочный болт сверху?

31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Лечиться зафтуливанием корпуса или в помойку :unsure:

Болтом регулируется зацепление пары там нечто типа рейки в мини образе.

О как !!

Изменено пользователем tomas
84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Люфт радиальный в редукторе в месте крепления сошки. Пролистал несколько похожих тем, но конкретно так и не понял: лечится енто или только замена? Что именно регулируется через регулировочный болт сверху?

Зависит от износа. Снимал уже?

 

Лечиться зафтуливанием корпуса или в помойку :unsure:

Интересно а кочерка как у него себя чувствует?

Изменено пользователем Tverskoy
31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

:huh:

Зависит от износа. Снимал уже?

 

 

Не, у него кочерка болтается.

Сори что за кочерка????

Люфт вала в корпусе редуктора!!!

Больше там нечему болтаться,если сама сошка не отвернулась..но ето нонсес

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

rul.jpg

 

Что красными стрелочками показано, называют кочергой.

Люди часто грешат на сам вал редуктора, а бывает трабл инемнно в креплении кочерки к валу.

 

Короче, если кочерка с валом ходят и не болтаются, то разбор и замена внутрянки...если регулировка уже не помагает(выкручиванием болика).

Если вал и кочерка живут отдельной жизнью, то замена кочерги..если она не успела разбить вал(

 

З.ы. Тут схема не от джипа, но там почти всё так же.

31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Ч тобы открутить "кочергу" от вала обычно требуется что то типа лома!!!!

И вообше это сошка рулевая вроде была всегда :huh:

0
Автомобиль: Wj 4.7 HO
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Сошка сама на месте, прикручена. Снимать не снимал, тяга просто была отсоединена, когда цеплял и заметил, люфтит совсем чутка. Давно в руле люфт чувствуется, тяги вроде впорядке, вот и грешу на редуктор...

31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Сошка сама на месте, прикручена. Снимать не снимал, тяга просто была отсоединена, когда цеплял и заметил, люфтит совсем чутка. Давно в руле люфт чувствуется, тяги вроде впорядке, вот и грешу на редуктор...

Если не течет забей!!

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На заглушеной машине, пусть кто нить рулём поколбасит(по дробит им туда сюда), а ты с низу смотри. А потом уже погадаем=)

0
Автомобиль: Wj 4.7 HO
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

В общем понял, буду под машиной гляну еще, убедюсь что кочерга с валом вместе гуляют, а там может как нибудь сниму, да на дефектовку в какую нибудь конторку свожу.

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE
Город: Владимир
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже был люфт в рулевом редукторе, убрал, люфт пропал, но появилась другая проблема - в правую сторону перестал до конца выворачиваться руль, а если и выворачивался то со скрежетом. Вернул все обратно, проблема осталось, в итоге поменял редуктор. Если редуктор изношен, то не известно, что вылезет в итоге если его тронуть.

  • 6 месяцев спустя...
3
Автомобиль: Wg 2002 4.7
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Снимал редуктор рулевой давненько с джипа, вот поставил и возник вопрос какой куда шланг идет? есть у кого фотографии вид сверху редуктора откуда какой шланг куда идет, в идеале с гидромодулем джип, но думаю редуктор одинаковый и без гидро

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 835 гостей (Посмотреть всех)

    • porokin
    • VITALIY4313
    • romanov
    • Pro100vet
    • up6
    • Niklook
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...