Какой кабриолет менее всего опасен?

[Higvei]

Переворот - кошмарный сон каждого водителя кабрио. В сравнительном тесте общегерманский клуб автомобилистов ADAC исследует безопасность водителя и пассажиров при перевороте в весьма востребованных рынком кабриолетах нижнего среднего класса - Peugeot 207 cc, Citroen C3 pluriel, и Mini Cooper Convertible.

Исследователи сопоставили три системы с разными принципами действия. Peugeot 207 CC оснащен активной защитой от переворота: специальные датчики задействуют подушки безопасности, пиротехнические натяжители ремней безопасности, и защитные дуги. У открытой версии Mini Cooper защитные дуги вмонтированы неподвижно, а датчики, определяющие переворот, не предусмотрены. У Citroen C3 Pluriel защитные дуги вмонтированы в упрочненные спинки задних сидений. Во всех трех кабриолетах значительно усилена передняя стойка, однако высота установки ремней безопасности не регулируется ни в одном из них. Это можно считать серьезным недостатком, ведь водитель и пассажиры защищены лишь в том случае, если ремни прилегают к их телам оптимально. Краш-тест с переворотом был устроен так: автомобили, закрепленные на специальной рампе с продольным наклоном, разгоняли до 47 км/ч, затем - «скидывали».

Peugeot 207 CC

Защитные дуги выдвигаются вовремя, хорошо защищают головы водителя и пассажиров от контакта с землей. Так как высоту ремня нельзя установить оптимально, пассажир выскальзывает на опасно далекое расстояние. Не улучшает общую картину и передняя стойка, подкашивающаяся на 11 см.

Mini Cooper Convertible

Вследствие малой высоты защитных дуг, пассажиры второго ряда защищены только при росте до 175 см - для более рослых людей исход аварии будет, с высокой вероятностью, носить фатальный характер. При перевороте натяжители ремней безопасности не срабатывают, как результат - передний пассажир полностью выскальзывает из-под ремня, и получает весьма сильный удар головой о землю. Деформация передней стойки скромнее (3 см), но датчики подушек безопасности при перевороте не срабатывают, так как бортовая электроника на это не рассчитана. В целом, уровень пассивной безопасности этого автомобиля при перевороте исследователи ADAC оценили как «удовлетворительный».

Citroen C3 Pluriel

Поведение Ситроена при повороте еще более опасно. Из-за слишком коротких защитных дуг уже пассажиры ростом более 165 см подвергаются экстремальной опасности. Передняя стойка деформируется на 4-6 см с обеих сторон и принимает удары голов водителя и переднего пассажира, их нагрузка опасна для жизни. Уровень защиты при перевороте для водителя и пассажиров французского кабриолета, ADAC назвал недостаточным.

7661307.jpg