Перейти к содержанию

Дневные ходовые огни на Чероки КК


mki

Рекомендуемые сообщения

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Два года уже езжу - никаких изменений не выявлено! Пускай не выдумывают!

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Может я не туда куда надо обратился? А тогда куда обратиться?

 

не надо так усложнять, напишите мне в личку и все сделаем

  • 3 месяца спустя...
2
Автомобиль: Чирок КК
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Намедни доковырялся работник ДПС до канадских ходовых огней, тормознул на посту и предъявил притензию к негорению фары в дневное время при включении указателя поворота.. )))) После рассказа про канадский протокол)), был отпущен с пожеланием включения полного ближнего света.. Приехавши на дачу., данный свет был успешно оставлен включённым на семь часов., после чего пришлось искать аппарат для прикуривания канадского протокола)), - хорошо, что нашёл))) Желаю работникам ДПС перебздеть, чем недобдеть..., Канадский протокол выявляет самых бдящих работников оной структуры... А бабки проехали мимо)))

Изменено пользователем Trolling
  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Страшная история

0
Автомобиль: Jeep Liberty (KK)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня в фарах нет противотуманок... Посему при настройке канадского света в качестве ДХО был выбран дальний свет в полнакала (в качестве альтернативы была возможность в качестве ДХО сделать поворотники, но тогда это был бы американский, а не канадский свет). Так вот... у меня фара во время поворота не гаснет. Не буду утверждать на 100% (не помню точно), но если мне все же не изменяет память, то выключение фары во время включения поворотника - это опция, которую можно и не включать (повторюсь - не настаиваю, но так у меня отложилось в памяти...). 

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Так и есть, по моему можно сделать, чтобы гасла

142
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2
8 дизель 2012г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня гаснет. А сделано так для того, чтобы в яркий день, на фоне горящей фары на терялся мигающий поворотник. Аналогично работает и на многих немецких машинах, Ауди, БМВ и пр.. Сотрудник ГБДД или ступил, или просто развести хотел.

52
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 3.7 2012г
Город: Нефтеюганск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@mki

Согласен на 100%. Я пол страны проехал в Белоруссию и назад ,ни разу никто не докопался, гаишник тупой ,или хитрый!!!

Изменено пользователем Nordicus
2
Автомобиль: Чирок КК
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@камрад777,

Согласен, ездил в Астрахань несколько раз, без проблем ))), а тут свернул с Рублёвки на Николину Гору...

  • 3 года спустя...
46
Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2.8 177HP
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Добавлю своего. Канадский свет можно сделать на любую лампу (с выставлением любого "вольтажа", у меня сейчас 7В на дальнем свете), можно чтобы поворотник гас и т.п. Откат обратно возможен. В настройках меняется регион на Канада, потом все включается и переводится обратно на Германия. Делал пару раз, вроде все ОК. 
И, канадский свет выключается в режиме "Парковка" и при поднятом "ручнике".  Теперь свет "не забываю" выключать ))

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Опасное заблуждение.  Но вы можете  попробовать поставить 7В на ДХО в ближнем,  поворотах или ПТФ. :comando:

Не,  я могу понять, АльфаОБД,  первый успех вскружил голову. 

Я настоятельно прошу Вас быть крайне аккуратным при работе с программами этого типа. 

Вы сгоревший типм когда-нибудь видели? Это неприятное зрелище,  не дай бог никому. 

46
Автомобиль: Jeep Cherokee KK CRD 2.8 177HP
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Да все опасно. Но, думаю, небольшие операции в виде включения ДХО не страшны. Иначе бы столько форумов иностранных не было. А насчет, 7В на ближний - зачем? Когда лампа дальнего для этого получше будет и это предусматривается в самой Канаде.

Опубликовано
В 04.03.2019 в 22:11, Giraffe сказал:

Опасное заблуждение.  Но вы можете  попробовать поставить 7В на ДХО в ближнем,  поворотах или ПТФ. :comando:

Не,  я могу понять, АльфаОБД,  первый успех вскружил голову. 

Я настоятельно прошу Вас быть крайне аккуратным при работе с программами этого типа. 

Вы сгоревший типм когда-нибудь видели? Это неприятное зрелище,  не дай бог никому. 

я сегодня в Вояджер 2008 подал....6 потом 7 ....и пришлось подавать 8 вольт. На них и остановился ))))) и  то,буду смотреть днем,как оно.

Ну и ,естественно не альфой ))))) только CDA

  • 3 недели спустя...
26
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 (200 л.с.) CRD Limited
2011 г.в.
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано
В 24.08.2014 в 18:03, камрад777 сказал:

включить удалось как и писали выше перевод страны в Канаду ,потом назад.

Интересное наблюдение, у меня перегорела лампочка и функция ДХО отключилась, причем после замены лампочки она не восстановилась, есть предположение, что это из-за отката с Канады, но пока не проверял, ни у кого не сгорали лампочки?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

возможно дело тут не в Дхо, а в ошибке по лампе в модуле ТИПМ - сотрете и все заработает

26
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 (200 л.с.) CRD Limited
2011 г.в.
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

Ошибок нет. Действительно отключилась функция, если остаешься на "канаде" - не отключается при имитации перегорания лампы, если возвращаешься на европу - отключается при запуске автомобиля. 

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

странно... а на какоу лампу активирована опция ДХО?

26
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 (200 л.с.) CRD Limited
2011 г.в.
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано
1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я не знаю,  как на КК,  а на Рэмах есть установочные комплекты от Diode Dynamics.  Надо искать,  наверняка что-то есть. 

26
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 (200 л.с.) CRD Limited
2011 г.в.
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано
В 08.04.2019 в 22:02, AUTO TRUTNY сказал:

а какая лампочка стояла? не было никогда проблем

Fukurou 4304F1 , кстати, рекомендую попробовать, лампочки весьма достойные. 

Функция отключается только при перегорании той спирали, на которую активированы ДХО при запуске двигателя. Оставаться на Канаде неудобно из-за несоответствия частот радио. Хотя настраивать не пробовал. Возникла идея установить другие лампы в поворотники и сделать ДХО на них

 

AE7ABA91-02E1-4858-BAC7-242CDCCB245C.jpeg

Опубликовано

я то думал,правда проблема.....

ставим штатное и проблем не будет

26
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 (200 л.с.) CRD Limited
2011 г.в.
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано
В 11.04.2019 в 04:09, AUTO TRUTNY сказал:

ставим штатное и проблем не будет

А чем галогенные лампы головного света Fukurou 4304F1 отличаются от штатных галогенных ламп, кроме того, что светят намного лучше? Может я чего не знаю про штатные лампы?

26
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 (200 л.с.) CRD Limited
2011 г.в.
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

55/60

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 394 гостей (Посмотреть всех)

    • Niklook
    • AS8
    • kapitalist
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 9791
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...