Перейти к содержанию

Красная молния на приборке + джекичан


Рекомендуемые сообщения

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Могу подсказать в ценах лета этого года.

Моторчик 8.000 р, работа по замене - 8 000 р.

Можно меньше заплатить, если турбину не снимать, а пластиковый желоб распилить.

А можно потратиться на резистор, по-моему 4 КОма, и вставить его в средние пины разъема моторчика, и распрощаться со свирлом навсегда. Впрочем, по поводу 4 КОм уточните, тут где то тема специальная есть.

 

Сограждане! А чо, у нас на CRD турбтаймер есть?!

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH Overland 07 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Сограждане! А чо, у нас на CRD турбтаймер есть?!

)))

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Сограждане! А чо, у нас на CRD турбтаймер есть?!

Если поставите, то будет ))

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, съездил на диагностику, сказали туботаймер навернулся, сняли все ошибки подключили его как надо, позже ситуация повторилась на ходу перестал работать двигатель. Вызвал этих мастеров, уже отключили турботаймер и указали на свирл, Подскажите  сколько стоит примерно сделать его, где, и скок новый стоит?

Сам свирл-мотор не дорого. Только помимо него надо глянуть на заслонки - они скорее всего закисли (пробег кстати какой?). А это замена коллекторов, что по старому курсу что-то около 80к. Как вариант выламывание заслонок (работа тыщ на 30) с установкой резистора или программным отключением.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 Только помимо него надо глянуть на заслонки - они скорее всего закисли (пробег кстати какой?).

Или тяги протерлись, как у нас недавно было:(

 

Вердикт: "Резать, не дожидаясь перитонита"©

3
Автомобиль: гранд чероки
Опубликовано
Опубликовано

пробег 90 тыс, по-моему маленький....достал гранд, тачка вроде норм, а гемороя...., из-за этого свирла или как его 70км в Москву на эвакуаторе вез его и нужен этот гемор....... посоветуйте нормальных мастеров 


и чтобы бабки не драли


если резистр поставит будет ли это на что нибудь влиять в плане ходовых качеств. ошибок, вывода из строя других систем?

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

пробег конечно ни о чем. 

 

если вникать в суть свирла, то возможно, на некоторых режимах смесеобразование будет хуже. по факту ничего скорее всего не заметишь и ошибок не будет.

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


из-за этого свирла или как его 70км в Москву на эвакуаторе вез его

 

А чего ты его вёз то? Он и сам должен ехать....

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

на некоторых режимах смесеобразование будет хуже

 

На прогревочных и на сбросе "газа". Если форсы в норм, то вообще не почувствуешь ничего, кроме радости от экономии денег.

У меня, правда, после ГДЕ прошивки пованивать выхлоп стал, Максим, у тебя как?

3
Автомобиль: гранд чероки
Опубликовано
Опубликовано

у меня сначало молния мигала, потом двигло отключилоась, вот и пришлоась на эвакуаторе тащить его.....п-ц какой то, один гемор, думаю сделаю его и продам....

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

резистор 4.7кОм, проблем не будет, но егр лучше глушить

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


если резистр поставит будет ли это на что нибудь влиять в плане ходовых качеств. ошибок, вывода из строя других систем?

Ставь и забудешь про эту фигню.езжу уже более2 лет :good:


 

 


п-ц какой то, один гемор, думаю сделаю его и продам....

Зачем.осади коня.авто то супер :good:

3
Автомобиль: гранд чероки
Опубликовано
Опубликовано

где его можно поставить, подскажите мастеров, куда ни приеду никто не знает че за х...., про свирл вообще впервые слышат


глушить егр как, перепрошивать надо? тоже бы не мешало подсказать где знающие люди есть..

Опубликовано

Да перешейся ты и забудь уже. Ни дальше беспокоить проблемы не будут, и бюджет такой же (если не меньше), и машине без егра лучше, и расход упадет, и дури прибавить можно и главное делов на два часа. А то щас если сам полезешь пока запчасти найдешь, пока разберут, пока соберут, не дай Бог по пути чего сломают. Игра не стоит свечь. Меня если коснется точно прошьюсь. Щас все работает и пусть работает.

3
Автомобиль: гранд чероки
Опубликовано
Опубликовано

сейчас у меня в аварийном режиме работает, знак мигает молния и чек светит....короче турбоо в отключке, так где перепрошиться то? я уж думаю так и сделаю

3
Автомобиль: гранд чероки
Опубликовано
Опубликовано

посоветуйте мастеров то

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

где его можно поставить, подскажите мастеров, куда ни приеду никто не знает че за х...., про свирл вообще впервые слышат

Кого его то.резистор или чего?если дело в свирле ставь резистор и забудь

Изменено пользователем murey
3
Автомобиль: гранд чероки
Опубликовано
Опубликовано

резистор и чипануть, но сначало резистр

3
Автомобиль: гранд чероки
Опубликовано
Опубликовано

в форумах пишут резистр нужен, чтобы свирл не вылезал больше....

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Резистор нужен лишь для того чтоб доехать до чиповщика своим ходом

Позволю с Вами не согласится.

Я вот его поставил и забыл про свирл уже года как 2 с небольшим

Опубликовано

Да при чем тут забыл-не забыл. Речь щас идет о прошиться и забыть. После прошивки резистор лишняя деталь.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Да при чем тут забыл-не забыл. Речь щас идет о прошиться и забыть. После прошивки резистор лишняя деталь

Речь то шла о том чтоб авто поехало.по этому посоветовал резистор поставить.а уж прошиватся или нет это его дело.

сам езжу с резистором 2 с лишнем года.и доволен

Опубликовано

Это безспорно. Поедет, куда он денется. Но раз уж косяки достали надо залечить и все, со спокойной душой встречать НГ.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


со спокойной душой встречать НГ.

Это мы все хотим :good:  :secret:

3
Автомобиль: гранд чероки
Опубликовано
Опубликовано

спасибо мужики, договорился с мастером на 3.01.15 буду перепрошивать убирать егр, если уж это не поможет......кстати можно просто мозги привезти и все, сама машина не обязательно.


только получается зря 17 т отдала уже, проблема то не ушла......

3
Автомобиль: гранд чероки
Опубликовано
Опубликовано

я в смысле на диагностики, отключение турботаймера и тд.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Меня если коснется точно прошьюсь. Щас все работает и пусть работает.

У меня все работало, только я хорошо знаю что почем, когда это "все" перестает работать:)

Ну в пень, прошился и забыл.

Кстати, бонусом к отключению ЕГР - у меня масло почернело только к концу третьей тысячи после замены.

Adact.ru

Чет я на Адакте не смог спеца по 642-му найти. Там ВАГи в основном шьют, никто не захотел ни за Мерс ни за Джип браться.

Мож кто сейчас появился, я летом искал. Но я бы не стал к нашим "спецам" ездить. Потом запаришься косяки устранять. Купи GDE, и все дела.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 166 гостей (Посмотреть всех)

    • Andrei445
    • Garry 22
    • ales1988
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 19998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...