Перейти к содержанию

Сайлентблоки тяги Панара


Рекомендуемые сообщения

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Друг ты мой, поиск же ну ни разу не отменяли! )))

http://jeep4x4club.ru/topic/18953-sailentblok-tjagi-panara-perednei/

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

В том то и дело , что искал и нашел два разных размера.

6
Автомобиль: кия сыд&JGC WG 2000 г.в. 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Там сама каряга толще, а сайленты походу стандартные 38/12/42, вроде как.

Опубликовано

Форумчане! Кто может подсказать размер сайлентблоков панары на дизельный грандик? Они отличаются от бензинки?

 

А ты собрался их изготавливать?

  • 2 месяца спустя...
15
Автомобиль: Лексус РХ 350
Город: Вуктыл
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет !!! Сегодня тоже пришли сайленты Райбестос от зедки!!!

Пришел к токарю(предварительно купив победитовое сверло на 12мм), зажали в сверлильный станок, пять минут и все готово!!!!!!!! Сверло даже не точил!!!!

post-2906-0-43802700-1360597784_thumb.jpg

15
Автомобиль: Лексус РХ 350
Город: Вуктыл
Опубликовано
Опубликовано

@Romario275, Роман, а можешь замерить, сколько эти сайленты по ширине?

У меня сейчас под рукой только линейка - примерно 38мм, завтра буду запрессовывать померию штангелем!!!

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

давно уже прессую задние зэтковские в морду вжикам. Свелится втулка на станке на раз. Если панара вж раздрочена

(посадочная втулка) сварка решает

15
Автомобиль: Лексус РХ 350
Город: Вуктыл
Опубликовано
Опубликовано

давно уже прессую задние зэтковские в морду вжикам. Свелится втулка на станке на раз. Если панара вж раздрочена

(посадочная втулка) сварка решает

А резина не сильно подгорает ?? Или ты внутри сваркой капаешь перед запрессовкой ???

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@Romario275, ставлю 3 точки(треугольником) после каждой точки охлаждаю(вода с маслом-эмульсия как для сверления)

15
Автомобиль: Лексус РХ 350
Город: Вуктыл
Опубликовано
Опубликовано

@Romario275, ставлю 3 точки(треугольником) после каждой точки охлаждаю(вода с маслом-эмульсия как для сверления)

Спасибо, вдруг завтра пригодиться!!!

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

я накатку делал когда пресовал. старые тоже болтались. были прихвачены сваркой - оторвалось все нах.

15
Автомобиль: Лексус РХ 350
Город: Вуктыл
Опубликовано
Опубликовано

я накатку делал когда пресовал. старые тоже болтались. были прихвачены сваркой - оторвалось все нах.

Cегодня запрессовал сайленты !!! Встали очень плотно, забивал кувалдой!!!

В выхи поставлю!!!

0
Автомобиль: WJ 04г. 4.0L
Город: Москва СЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток, кстати, если кто будет брать саленты VTR, советую брать с собой штангель и промерять саленты. Диаметр должен быть не меньше 38.6 мм. Заказывал в existe, пришли, стал запресовывать один сел как должен, а второй провалился. При измерении вылезло 38.3 мм. Пришлось заказать еще два, сегодня поехал забирать со штангелем - один 38.6 а другой 38.4.

Опубликовано

Две десятки милиметра- погоду не делают, многое зависит от плотность материала !!! Я сам изготавливал сайленты из полиуретана, Я знаю!!!

0
Автомобиль: WJ 04г. 4.0L
Город: Москва СЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Может быть, но факт есть факт. 38.6 встал как положено с натягом и без сварки

0
Автомобиль: WJ 04г. 4.0L
Город: Москва СЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Сели плотно и сваркой прихватывать не надо, не вывалятся

  • 3 месяца спустя...
2
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 2003г. 2
7 CRD европеец
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано

доброго дня суток, ставил полиуретановые http://www.polyurethan.ru/index.php?productID=2761 50т км пробег -еще живые

90ткм откатал на полиуретановых - нормальный полет

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

а панары с убитыми СБ но хорошими посадочными отверстиями ни у кого нет на эксперименты?

17
Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

ПОБЕДА!!! Нашел в итоге толкового токаря, поначалу резцом повыдрючивались, потом слетал в магаз, взял сверло по бетону "зубр" 12мм, сточили у победита боковушки, сделав их кончик в форме резца и на станок, с охлаждением, прошло всё в итоге на ура, поставил сайленты уже в панару.....НЕБО и ЗЕМЛЯ...отдача в руль ушла почти полностью, о шимми и речи не идет!!!

две панары уже так переделал, сверлил сверлом по бетону, поправленном на наждаке под железо...то еще удовольствие - немерено подходов по 1 мм, чтоб резину не перегреть

8
Автомобиль: grand WJ
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Китайские резиновые не ходят вообще. Поставил полиуретан от VTR - проходили около 8 месяцев и стали вылезать. Теперь поставил полиуретан от Новосибирской конторы - пока все хорошо.

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Laredo II
4.0
NV242HD
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

скажите номерок сайлентов в панару от зедки, чтоб на виджей присобачить. вышеуказанные от крузера не бьются ни по автодоку, ни по екзисту. указанные номера от иксджея по автодоку не бьются, а в экзисте их нет в наличии.

  • 4 месяца спустя...
143
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, кто подскажет номерок сайлентов от зедки на WJ, чет не могу найти.

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, кто подскажет номерок сайлентов от зедки на WJ, чет не могу найти.

Raybestos 579-1001

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

так это такой же как на кирпиче под болт на 10

Изменено пользователем DimanoiD
143
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Raybestos 579-1001

Спасибо! :up:

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо! :up:

сверло готовь)))))))

  • 10 месяцев спустя...
143
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А кто скажет с  какой стороной запрессовывать в панару,  есть ли разница. Да еще и как он прессуется кто знает  до конца ушка и ли нет. Вот фото 

post-7642-0-06995500-1407878702.jpg

Изменено пользователем JEEP 4.7
23
Автомобиль: Jeep 2.7CRD 2004 Лифт2'' и Гранд 4.0 1995 Лифт8"Simex36"
Город: Gdov
Опубликовано
Опубликовано

@Jeep 4.7, Думаю что большой разницы нет, а вообще в каждом ухе панары с одной стороны есть фаска, логично со стороны фаски и забивать.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 149 гостей (Посмотреть всех)

    • Sacreder
    • Niklook
    • omtel
    • AS8
    • Женька
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 78740
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...