Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
WG '99 4.0 Limited
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- ПВ35
- Ivan1978
- Warchun
- zaznob
- Изя Райдерман
- MarkS
- Eugene_Dorf
- Олег Ялта
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 24 Записи
- 27 Комментариев
- 41241 Просмотр
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB
1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?
• Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.
теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!
• Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.
• Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.
• Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.
2. Моторы и трансмиссия
Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:
• Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.
• Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.
• Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).
3. Комплектации и уровни оснащения
• Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.
• Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.
• Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».
• Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).
• Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).
4. Салон и электроника: точечные улучшения
• Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).
• Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.
• Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.
Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 31 Комментарий
- 211833 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 107 Комментариев
- 452478 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Всем Доброго времени суток!
Хотя владею автомобилем всего пять месяцев, но уже просто подмывает написать отзыв.
Начну с того, что решение о покупке внедорожника было принято после 3-хлетнего пребывания в семье автомобиля Mazda 3 2007 г.в. Нет, машина конечно хорошая, надежная в плане электроники, мотора и коробки, но уж больно низкая и даже при аккуратной езде в подвеске постоянно надо что-то менять, цены на запчасти при этом довольно высокие. А сколько раз приходилось обливаться холодным потом, цепляя днищем какую нибудь колдобину во дворе или на деревенской дороге. Ну, слава Богу, после небольшого ДТП было принято решение продавать ее не ремонтируя и в январе 2012 ее забрали.
С выбором марки внедорожника даже особо не раздумывал(ну смотрел еще немного на 4runner, но совсем немного), т.к. где-то году в 2005 посчастливилось прокатиться на ZJ 5.2 и даже TLC не оставил таких впечатлений, как он. Поэтому начал присматривать зетку, расчитывая тыщ на 250 + ремонт тыщ на 100-150. На вжика смотреть поначалу даже боялся, т.к. фактически это для меня было купить машину на последние деньги. В итоге, после просмотра нескольких авто(ZJ), понял, что или вжика, или ну его нафиг вообще. Начал штудировать авто.ру.
В Воронеже нашлось всего две машины, на продажу - один канадец 4.0 Ларедо с гнилым низом дверей и горелым маслом в коробке, другой 4.7 лимитед, который так и не удалось посмотреть,т.к. хозяин был постоянно в разъездах. Значит надо ехать туда, где этих машин относительно много продается - в МСК или Питер. В Москве на тот момент варианты все разошлись, значит Питер. В Питере посмотрел 4 машины, первые 2 вообще повергли в уныние(пальцем протыкалось дно), но вот машина номер 3.
Стояла машинка в сервисе у Александра на Васильеском острове(малый пр-т, 58 по-моему), машину показывал сам Александр, хозяин слишком занят был. Особенно порадовала первая фраза Александра типа "Щас посмотрим машину, если заведется конечно))" Сама не завелась, аккум севший был, прикурили от рядом стоящего ZJ(жипов много у него там стоит, я как на выставке побывал), завелся с полтычка, мотор обдал меня облаком пыли и тихо затарахтел. Из недостатков под капотом увидел отколотый край у шкива Гура(до сих пор так езжу ремень не жрет, позже поменяю) и все. Никаких течей, соплей и т.д. Радиатор новый(мадеинтайвань). Прогрели(2 апреля в питере еще холодно очень), колесики подкачали(с Нового Года сказали не заводили) и сделали пробный заезд по городу. Коробас вроде в норме, единственно уровень перелит(меняли поддон, наверно тогда и напортачили). На яме посмотрел ее, есть местами ржавчина, но дыр нигде нет, вроде крепкое еще железо. Ну, после того, на что я насмотрелся, это была фигня. Чуть потеет раздатка и сальник переднего моста. Мосты не слыхать, повеску тоже. Ну, думаю, моё! Мотор 4 литра(налоги), австриец(км, цельсии и прочие удобные единицы измерения), поршня меняные на жалезные от зетки, поменяны шрусы переднего кардана, пробег 234000. Из недостатков нерабочий задний дворник и попогрей, но так заднего дворника у меня никогда не было, то он мне показался вообще ненужным, а с попогреем сам как нибудь разберусь, подумал. Главный минус был в том, что хотел хозяин за нее 450тыс и торговаться не собирался. А у меня на все тыщ 430 осталось после билетов, гостинницы и прочего. В итоге по телефону за 420 сторговались и на следующий день договорились ехать в МРЭО оформлять.
И тут меня дернуло посмотреть еще один екземпляр! Это был американский Ларедо с кожей, музыкой Инфинити, люком и 242 раздаткой. Очень редкая комплектация на мой взгляд. И год вроде 2000, и все работает, но смутило то, что машина была в аварии(шпаклевка отвалилась на задней двери) и переднее правое колесо жрет резину. Хозяин сразу отдавал за 380(в объяве 420), это тоже насторожило. После бессонной ночи раздумий было принято решение брать все таки австрийца и утром двинули(ездили с женой покупать) на васильевский остров.
После того, как подъехал хозяин, сомнения вообще улетучились, очень расположил к себе, до сих пор очень ему благодарен. Далее снятие с учета, оформление ТО и страховки и наконец-то домой! Сначала были сомнения, доедем ли до Воронежа, на что Сергей(бывший уже хозяин) сказал, "не сцы, доедешь, бензин только не забывай заливать". В общем, сомнения мои развеялись уже после того, как на ленинградке были в районе Зеленограда. машина нигде не пукнула, не чихнула и везла себе спокойненько домой. Всю дорогу от Питера до Воронежа сидел за рулем сам(была остановка в МСК на сон где-то 4,5 часа), не устал ни капли. В Воронеже без проблем встали на учет, переобулись на лето, установили газ и началась эксплуатация. На сегодня уже моих 18 тыщ пробега за неполных 5 месяцев, поездка на рыбалку в астраханскую область(2300км) с катером на прицепе, поезка на Черное море, при этом в дорогу даже предохранителей в запас не брал, все прошло гладко.
Забыл еще написать, что при покупке стоял криво руль, т.к. менялись рулевые наконечники. По приезду поехал на развал, развальщик много хороших слов сказал о машине, что она ровная и подвеска и рулевая в отл состоянии и углы все одинаковые, немного подустала лишь левая нижняя шаровая, но еще походит.
Из проблем вылезло следующее:
- начал сопливить сальник переднего моста и немного подвывает сам мост на 80км/ч при нажатии газа. Пока не лазил туда, пока информацию не соберу, не полезу. Думаю в любом случае дороже 20 тыщ на ремонт не уйдет
- иногда пинается АКПП на 4-ой скорости при блокировке ГТ. Тоже надо изучить это вопрос, прежде чем ехать к мастерам, а то им лишь бы коробас откапиталить сразу. также сопливит патрубок охлаждения АКПП на входе в радиатор. Буду менять масло, поменяю и патрубок.
- порвались сайленты бумеранга, по всей видимости из-за неправильного размера проставки под шаровую, жип лифтован на 5см. также с самого начала были мертвые втулки заднего стаба и левая стойка стаба. Все купил, обошлось в копейки, теперь сделаю новую проставку и полезу менять все сразу.
- умер задний правый аморт каяба, говорят это из-за близости глушака, поставил пока от газели(надо было на юг ехать), пока мучаюсь выбором новых амортов. Хочется чтоб помягче было, я не гоняю, но ценю плавность передвижения по нашим "дорогам". Вот думаю ранчи прикупить 5000, но пока не решил.
- в жару отказала виска на вентиляторе, стал греться в пробках. Электрический вентак не работал сразу, поэтому решено было начать с него, т.к. виску купить пока нереально, их нет в наличии нигде, а оригинал брать за 8 рублей не хочу. Ремонтодоступность данного узла очень хреновая, т.к. после откручивания все вылазит с мылом из моторного отсека. Я связал это с габаритами мотора, все таки рядная 6-ка размером чуть поменьше рояля будет. В связи с этим вопрос к владельцам 4.7 - у вас места не побольше спереди? После того как все вынул, оказалось, что на карлсоне стерлась одна щетка и ее перекосило в направляющей. Вопрос был решен покупкой щеток от стартера камаза(100р) и вытачиванием новой щетки. После установки электровентилятора на место проблема с перегревом ушла, виска пока снята, думаю не ставить ее вообще, т.к. помпе она явно вредит, лучше релюхами элекровентака запасусь, дырку под фарой вырежу и буду менять по мере необходимости.
- гаснет периодически подсветка кулисы АКПП. Будет время, залезу отремонтирую. Ничего сложного там как я понял нет.
- протерлась задняя правая тормозная трубка в месте крепления к мосту, подтекала жидкость, после того, как слазил туда и разворошил ее, жидкость из заднего контура вытекла вся за 1 минуту и еще 2 дня до ремонта передвигался осторожно на передних тормозах, при этом тормозил автомобиль все лучше таза. Трубка куплена за 280руб и без проблем установлена на место.
- немного напрягли дюймовые размеры ключей, но как потом оказалось что на WG дюймовых гаек немного, мне попалась пока одна на 3/8 на штуцере для прокачки тормозов. Купил сразу комплект головок и ключей рожковых в дополнение к метрическим, все обошлось немногим больше 800 рублей.
Из несрочного надо еще сделать химчистку салона, затонировать, поменять лобовик(весь в крапинку и с трещиной), поменять шкив гура, отремонтировать задний дворник, поменять все поводки дворников(облезли от старости), чего-то придумать с магнитолой(мп3 хотелось бы да и навигация не повредит, только управление не руле сохранить), в принципе все.
Теперь о хорошем:
- машина дорогу держит великолепно, на 120 в колею въезжаю без страха
- что такое шимми до сих пор пытаюсь представить себе, хоть имеем и колхозный лифт и нерегулируемые передние рычаги
- мотор масло не берет почти(грамм 400 до замены, замена через 7-8 тыс), даже после перехода на 10W30. До этого лили кастрол 10х60(!). Зачем это надо было, так и не понял.
- тяги 4.0 достаточно, чтобы переть по трассе с катером и уверенно обгонять попутные фуры и жигульбе. расход что на газу, что на бензине, как по паспорту, но езжу в основном на газу, бенза покупаю рублей на 1000 в месяц, не более.
- проходимость достаточная для поездок на реку, дачу, в лес. нигде не застревал, хотя особо и не пытался, вот зиму жду с нетерпением, тогда реально проявится преимущество жипа при повседневной эксплуатации.
- комфорт, удобство водителя. С Ахтубы в мае ехал 1200 км и 18 часов без отдыха практически, при том, что никогда не рискую, при малейших признаках засыпания останавливаюсь и ложусь спать. Просторный салон и багажник.
- очень нравится, что таких машин мало в нашем городе. при этом жип обладает харизматичной внешностью, которая даст фору всяким какашкаям, митсубисям, лендроверам и прочим "внедорожникам"
- с запчастями проблем особых нет, научился их искать, выбирать, огромное СПАСИБО этому(и еще одному)) форуму, всем кто пишет на форум и помогает решать проблемы других, иногда кажется, что не смотря на то, что жипперов меньше, они реально дружнее всех остальных автомобилистов.
- в общем сходу все плюсы перечислить не могу, т.к. все больше влюбляюсь в машину с каждым днем и думаю, что пока это взаимно. Всем желающим приобрести посоветую поискать получше и обязательно найдете хороший вариант, даже в низшем ценовом диапазоне. Я искал 3 месяца. Библия и форум не дадут пропасть если что.
В общем общее впечатление от машины такое, что или мне повезло очень, или разговоры о ломучести и ненадежности вжика сильно преувеличены. При этом не стоит забывать, что машине уже 13 лет и на одометре 252000км(неизвестно сколько скрутили еще). Думаю, что если бы постастливилось купить такую новую, то в одних руках при правильном уходе она проездит много больше 250тыщ. Может просто надо поменьше курить технический форум, а то АКПП снится уже по ночам.gif)
Пока на этом все. потом буду добавлять по ходу эксплуатации. Фотки выложу позже, коммуникатор накрылся, не могу слить фото на комп. За ошибки, скобки и формат текста извините. Спасибо, если дочитали.gif)
P.S. Я когда своего вжика пригнал только первый месяц, супруга стояла на нем как то на обочине за городом, так рядом остановился кирпич, оттуда выскочил мужик и давай упрашивать продать тачку. Не согласились, и правильно)
Изменено пользователем Paxxlo