Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
WG '99 4.0 Limited
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Vlad57
- Giraffe
- Rusich
- uuK
- LonesomeDove
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 29570 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 306 Записей
- 27 Комментариев
- 189633 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Батарея на 55 ампер-часов вместо штатных 72
Владелец жалуется, что аккумуляторы на его Grand Cherokee (WK2) садятся один за другим, и меняет он уже не первый. Машина 2018 года, 3-литровый бензиновый мотор, пробег около 95 тысяч; своим ходом она в цех не заехала, закатывали с бустером.
Поставили батарею на ночь на зарядку, к утру она заряд почти не приняла. Сняли её и посмотрели, что вообще стоит. Стоял обычный свинцово-кислотный аккумулятор на 55 ампер-часов, заметно мельче нужного, хотя по спецификации сюда идёт гелевая батарея на 72 ампер-часа с сепаратором и выводом вентиляции наружу.
Ошибок ноль, утечка 60 миллиампер, а приборка живёт своей жизнью
Подключили MDP, посмотрели в wiTECH — ни одной сохранённой ошибки, ни одной технической величины, за которую можно зацепиться. Ток утечки замерили трижды, каждый раз 60 миллиампер при пороге около 80.
После остановки мотора электроника гаснет не сразу. Блоки несколько минут доигрывают свои процессы, переговариваются по CAN-шине и только потом уходят в сон, где потребление падает до тех самых десятков миллиампер. Проходя мимо машины, механик заметил, что щиток приборов сам по себе то загорается, то гаснет.
На охране и без охраны поведение одинаковое: приборка моргает ночью и каждый раз поднимает блоки из сна, поэтому за ночь заряд уходит полностью. Замер при этом честно показывает норму, потому что моргание непостоянное и с моментом измерения не совпадает. Как ведёт себя щиток на стоящей закрытой машине, видно на видео.
Правильный аккумулятор встал, виновник моргания ещё в поиске
Батарею заменили на штатную, гелевую на 72 ампер-часа с сепаратором. Плата сепаратора собирает пары кислоты, которые выделяются при заряде, влагу возвращает в банки, а излишки стравливает через трубку вентиляции наружу.
Моргание приборки пока не побеждено. Дополнительного оборудования на машине нет, магнитола стандартная, её и отсекли от CAN-шины первой, потому что похожие разряды раньше приходили именно от неё. Щиток продолжил мигать, ошибок по-прежнему ноль, так что машина осталась в работе: отключаем потребителей по одному и ждём, когда приборка перестанет просыпаться.
Подсветка вспыхивает сама на закрытой машине
Если аккумулятор садится за ночь, присмотритесь к приборной панели в темноте. Стрелки или подсветка, которые загораются и гаснут на стоящей закрытой машине, прямо говорят, что какой-то блок не уходит в сон.
Тот же вывод, когда быстро разряжается свежая, заведомо исправная батарея.
Проверьте и то, что стоит под капотом. Обычный аккумулятор меньшей ёмкости на месте гелевого на 72 ампер-часа сам даёт ранний разряд и тяжёлый пуск, безо всякой хитрой электроники.
Ток утечки без прибора не поймать, а плавающий разряд при чистом сканере указывает на блуждающего потребителя в CAN-шине; такие мы в ТРС-Моторс вычисляем методичным перебором блоков. Похожие капризы электрики встречаются и на родственных моделях FCA с разветвлённой шиной, механизм тот же.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 433148 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Всем Доброго времени суток!
Хотя владею автомобилем всего пять месяцев, но уже просто подмывает написать отзыв.
Начну с того, что решение о покупке внедорожника было принято после 3-хлетнего пребывания в семье автомобиля Mazda 3 2007 г.в. Нет, машина конечно хорошая, надежная в плане электроники, мотора и коробки, но уж больно низкая и даже при аккуратной езде в подвеске постоянно надо что-то менять, цены на запчасти при этом довольно высокие. А сколько раз приходилось обливаться холодным потом, цепляя днищем какую нибудь колдобину во дворе или на деревенской дороге. Ну, слава Богу, после небольшого ДТП было принято решение продавать ее не ремонтируя и в январе 2012 ее забрали.
С выбором марки внедорожника даже особо не раздумывал(ну смотрел еще немного на 4runner, но совсем немного), т.к. где-то году в 2005 посчастливилось прокатиться на ZJ 5.2 и даже TLC не оставил таких впечатлений, как он. Поэтому начал присматривать зетку, расчитывая тыщ на 250 + ремонт тыщ на 100-150. На вжика смотреть поначалу даже боялся, т.к. фактически это для меня было купить машину на последние деньги. В итоге, после просмотра нескольких авто(ZJ), понял, что или вжика, или ну его нафиг вообще. Начал штудировать авто.ру.
В Воронеже нашлось всего две машины, на продажу - один канадец 4.0 Ларедо с гнилым низом дверей и горелым маслом в коробке, другой 4.7 лимитед, который так и не удалось посмотреть,т.к. хозяин был постоянно в разъездах. Значит надо ехать туда, где этих машин относительно много продается - в МСК или Питер. В Москве на тот момент варианты все разошлись, значит Питер. В Питере посмотрел 4 машины, первые 2 вообще повергли в уныние(пальцем протыкалось дно), но вот машина номер 3.
Стояла машинка в сервисе у Александра на Васильеском острове(малый пр-т, 58 по-моему), машину показывал сам Александр, хозяин слишком занят был. Особенно порадовала первая фраза Александра типа "Щас посмотрим машину, если заведется конечно))" Сама не завелась, аккум севший был, прикурили от рядом стоящего ZJ(жипов много у него там стоит, я как на выставке побывал), завелся с полтычка, мотор обдал меня облаком пыли и тихо затарахтел. Из недостатков под капотом увидел отколотый край у шкива Гура(до сих пор так езжу ремень не жрет, позже поменяю) и все. Никаких течей, соплей и т.д. Радиатор новый(мадеинтайвань). Прогрели(2 апреля в питере еще холодно очень), колесики подкачали(с Нового Года сказали не заводили) и сделали пробный заезд по городу. Коробас вроде в норме, единственно уровень перелит(меняли поддон, наверно тогда и напортачили). На яме посмотрел ее, есть местами ржавчина, но дыр нигде нет, вроде крепкое еще железо. Ну, после того, на что я насмотрелся, это была фигня. Чуть потеет раздатка и сальник переднего моста. Мосты не слыхать, повеску тоже. Ну, думаю, моё! Мотор 4 литра(налоги), австриец(км, цельсии и прочие удобные единицы измерения), поршня меняные на жалезные от зетки, поменяны шрусы переднего кардана, пробег 234000. Из недостатков нерабочий задний дворник и попогрей, но так заднего дворника у меня никогда не было, то он мне показался вообще ненужным, а с попогреем сам как нибудь разберусь, подумал. Главный минус был в том, что хотел хозяин за нее 450тыс и торговаться не собирался. А у меня на все тыщ 430 осталось после билетов, гостинницы и прочего. В итоге по телефону за 420 сторговались и на следующий день договорились ехать в МРЭО оформлять.
И тут меня дернуло посмотреть еще один екземпляр! Это был американский Ларедо с кожей, музыкой Инфинити, люком и 242 раздаткой. Очень редкая комплектация на мой взгляд. И год вроде 2000, и все работает, но смутило то, что машина была в аварии(шпаклевка отвалилась на задней двери) и переднее правое колесо жрет резину. Хозяин сразу отдавал за 380(в объяве 420), это тоже насторожило. После бессонной ночи раздумий было принято решение брать все таки австрийца и утром двинули(ездили с женой покупать) на васильевский остров.
После того, как подъехал хозяин, сомнения вообще улетучились, очень расположил к себе, до сих пор очень ему благодарен. Далее снятие с учета, оформление ТО и страховки и наконец-то домой! Сначала были сомнения, доедем ли до Воронежа, на что Сергей(бывший уже хозяин) сказал, "не сцы, доедешь, бензин только не забывай заливать". В общем, сомнения мои развеялись уже после того, как на ленинградке были в районе Зеленограда. машина нигде не пукнула, не чихнула и везла себе спокойненько домой. Всю дорогу от Питера до Воронежа сидел за рулем сам(была остановка в МСК на сон где-то 4,5 часа), не устал ни капли. В Воронеже без проблем встали на учет, переобулись на лето, установили газ и началась эксплуатация. На сегодня уже моих 18 тыщ пробега за неполных 5 месяцев, поездка на рыбалку в астраханскую область(2300км) с катером на прицепе, поезка на Черное море, при этом в дорогу даже предохранителей в запас не брал, все прошло гладко.
Забыл еще написать, что при покупке стоял криво руль, т.к. менялись рулевые наконечники. По приезду поехал на развал, развальщик много хороших слов сказал о машине, что она ровная и подвеска и рулевая в отл состоянии и углы все одинаковые, немного подустала лишь левая нижняя шаровая, но еще походит.
Из проблем вылезло следующее:
- начал сопливить сальник переднего моста и немного подвывает сам мост на 80км/ч при нажатии газа. Пока не лазил туда, пока информацию не соберу, не полезу. Думаю в любом случае дороже 20 тыщ на ремонт не уйдет
- иногда пинается АКПП на 4-ой скорости при блокировке ГТ. Тоже надо изучить это вопрос, прежде чем ехать к мастерам, а то им лишь бы коробас откапиталить сразу. также сопливит патрубок охлаждения АКПП на входе в радиатор. Буду менять масло, поменяю и патрубок.
- порвались сайленты бумеранга, по всей видимости из-за неправильного размера проставки под шаровую, жип лифтован на 5см. также с самого начала были мертвые втулки заднего стаба и левая стойка стаба. Все купил, обошлось в копейки, теперь сделаю новую проставку и полезу менять все сразу.
- умер задний правый аморт каяба, говорят это из-за близости глушака, поставил пока от газели(надо было на юг ехать), пока мучаюсь выбором новых амортов. Хочется чтоб помягче было, я не гоняю, но ценю плавность передвижения по нашим "дорогам". Вот думаю ранчи прикупить 5000, но пока не решил.
- в жару отказала виска на вентиляторе, стал греться в пробках. Электрический вентак не работал сразу, поэтому решено было начать с него, т.к. виску купить пока нереально, их нет в наличии нигде, а оригинал брать за 8 рублей не хочу. Ремонтодоступность данного узла очень хреновая, т.к. после откручивания все вылазит с мылом из моторного отсека. Я связал это с габаритами мотора, все таки рядная 6-ка размером чуть поменьше рояля будет. В связи с этим вопрос к владельцам 4.7 - у вас места не побольше спереди? После того как все вынул, оказалось, что на карлсоне стерлась одна щетка и ее перекосило в направляющей. Вопрос был решен покупкой щеток от стартера камаза(100р) и вытачиванием новой щетки. После установки электровентилятора на место проблема с перегревом ушла, виска пока снята, думаю не ставить ее вообще, т.к. помпе она явно вредит, лучше релюхами элекровентака запасусь, дырку под фарой вырежу и буду менять по мере необходимости.
- гаснет периодически подсветка кулисы АКПП. Будет время, залезу отремонтирую. Ничего сложного там как я понял нет.
- протерлась задняя правая тормозная трубка в месте крепления к мосту, подтекала жидкость, после того, как слазил туда и разворошил ее, жидкость из заднего контура вытекла вся за 1 минуту и еще 2 дня до ремонта передвигался осторожно на передних тормозах, при этом тормозил автомобиль все лучше таза. Трубка куплена за 280руб и без проблем установлена на место.
- немного напрягли дюймовые размеры ключей, но как потом оказалось что на WG дюймовых гаек немного, мне попалась пока одна на 3/8 на штуцере для прокачки тормозов. Купил сразу комплект головок и ключей рожковых в дополнение к метрическим, все обошлось немногим больше 800 рублей.
Из несрочного надо еще сделать химчистку салона, затонировать, поменять лобовик(весь в крапинку и с трещиной), поменять шкив гура, отремонтировать задний дворник, поменять все поводки дворников(облезли от старости), чего-то придумать с магнитолой(мп3 хотелось бы да и навигация не повредит, только управление не руле сохранить), в принципе все.
Теперь о хорошем:
- машина дорогу держит великолепно, на 120 в колею въезжаю без страха
- что такое шимми до сих пор пытаюсь представить себе, хоть имеем и колхозный лифт и нерегулируемые передние рычаги
- мотор масло не берет почти(грамм 400 до замены, замена через 7-8 тыс), даже после перехода на 10W30. До этого лили кастрол 10х60(!). Зачем это надо было, так и не понял.
- тяги 4.0 достаточно, чтобы переть по трассе с катером и уверенно обгонять попутные фуры и жигульбе. расход что на газу, что на бензине, как по паспорту, но езжу в основном на газу, бенза покупаю рублей на 1000 в месяц, не более.
- проходимость достаточная для поездок на реку, дачу, в лес. нигде не застревал, хотя особо и не пытался, вот зиму жду с нетерпением, тогда реально проявится преимущество жипа при повседневной эксплуатации.
- комфорт, удобство водителя. С Ахтубы в мае ехал 1200 км и 18 часов без отдыха практически, при том, что никогда не рискую, при малейших признаках засыпания останавливаюсь и ложусь спать. Просторный салон и багажник.
- очень нравится, что таких машин мало в нашем городе. при этом жип обладает харизматичной внешностью, которая даст фору всяким какашкаям, митсубисям, лендроверам и прочим "внедорожникам"
- с запчастями проблем особых нет, научился их искать, выбирать, огромное СПАСИБО этому(и еще одному)) форуму, всем кто пишет на форум и помогает решать проблемы других, иногда кажется, что не смотря на то, что жипперов меньше, они реально дружнее всех остальных автомобилистов.
- в общем сходу все плюсы перечислить не могу, т.к. все больше влюбляюсь в машину с каждым днем и думаю, что пока это взаимно. Всем желающим приобрести посоветую поискать получше и обязательно найдете хороший вариант, даже в низшем ценовом диапазоне. Я искал 3 месяца. Библия и форум не дадут пропасть если что.
В общем общее впечатление от машины такое, что или мне повезло очень, или разговоры о ломучести и ненадежности вжика сильно преувеличены. При этом не стоит забывать, что машине уже 13 лет и на одометре 252000км(неизвестно сколько скрутили еще). Думаю, что если бы постастливилось купить такую новую, то в одних руках при правильном уходе она проездит много больше 250тыщ. Может просто надо поменьше курить технический форум, а то АКПП снится уже по ночам.gif)
Пока на этом все. потом буду добавлять по ходу эксплуатации. Фотки выложу позже, коммуникатор накрылся, не могу слить фото на комп. За ошибки, скобки и формат текста извините. Спасибо, если дочитали.gif)
P.S. Я когда своего вжика пригнал только первый месяц, супруга стояла на нем как то на обочине за городом, так рядом остановился кирпич, оттуда выскочил мужик и давай упрашивать продать тачку. Не согласились, и правильно)
Изменено пользователем Paxxlo